Доля гражданской продукции в их доходах резко упала
Российское судостроение все больше ориентируется на оборонные заказы. По итогам 2012 года они принесли верфям уже две трети доходов — более 90 млрд руб., этот показатель вырос более чем втрое. Доходы судостроителей от гражданской продукции, наоборот, упали на 16%. При этом верфи в основном специализируются на штучном, а не серийном строительстве судов (исключением являются танкеры и баржи), а наиболее доходными в гражданском сегменте остаются заказы под шельфовые проекты.
В 2012 году российские судостроители увеличили объем выполненных заказов по сравнению с 2011 годом в денежном выражении почти на 64%, до 142,6 млрд руб., следует из исследования агентства "Infoline-Аналитика". В количественном выражении (тоннаж) производство выросло на 20,3%, общий дедвейт сданных судов составил 450,9 тыс. т. Всего заказчики получили 98 военных и гражданских судов, на 20 штук больше, чем в 2011 году.
При этом в денежном выражении рост судостроителям обеспечило именно выполнение оборонных заказов. Их общая стоимость составила 92,1 млрд руб., по сравнению с 2011 годом этот показатель увеличился в 3,4 раза. В 2012 году было сдано 27 военных кораблей (против 25 судов в 2011 году), их общий дедвейт составил 40,1 тыс. т, в 3,7 раз больше, чем в 2011 году. В основном это были суда в рамках гособоронзаказа — на экспорт было отправлено лишь два фрегата для ВМС Индии стоимостью 27 млрд руб., построенных на судостроительном заводе "Янтарь", который входит в государственную Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК).
Российское судостроение в 2012г. |
Объем выполненных гражданских заказов в денежном выражении по сравнению с 2011 годом, напротив, упал на 16%, до 50,5 млрд руб. Было построено 71 судно (включая буровые платформы) против 53 штук в 2011 году, общий тоннаж сданных судов составил 410,8 тыс. т, на 12,8% больше, чем годом ранее. Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров объясняет снижение стоимости выполненных заказов сдачей в 2011 году Выборгским судостроительным заводом двух буровых установок "Северное сияние" и "Полярная звезда" "Газфлоту", "без учета которых рост в денежном выражении в 2012 году составил бы более 3,5 раза по сравнению с 2011 годом".
В 2012 году самыми дорогими гражданскими заказами стали плавучая буровая самоподъемная установка "Арктическая", которую построила "Звездочка" (входит в ОСК) для "Газфлота", и буровая платформа Super M2-100, которую строили "Красные баррикады" для Yantai Raffles и Dragon Oil. В "Infoline-Аналитике" стоимость каждого этого заказа оценивают в 10 млрд руб. Еще 6 млрд руб. принесло Адмиралтейским верфям строительство научно-экспедиционного судна проекта 22280 для Росгидромета. Самый крупный в количественном выражении гражданский заказ выполнил подконтрольный ОСК судостроительный завод "Красное Сормово" — предприятие передало "Волга-Балт-Танкеру" серию из девяти танкеров для перевозки нефтепродуктов. Этот заказ принес верфи 5,3 млрд руб. Еще один крупный контракт выполнила "Окская судоверфь" (входит в UCLH Владимира Лисина) — на пять танкеров для "Волга-Флот-Танкера" общей стоимостью 2,9 млрд руб. Кроме того, верфь передала Волжскому пароходству четыре сухогруза за 1,8 млрд руб.
Но большинство верфей в 2012 году выполняли достаточно дешевые заказы. Например, завод "Нижегородский теплоход" сдал Росморпорту три ледокольных буксира общей стоимостью 480 млн руб., Балтийский завод построил три нефтеналивные баржи за 300 млн руб. Больше всего заказчикам было сдано танкеров (17 штук), а также судов снабжения и обеспечения (14 штук). Также верфи передали заказчикам десять пассажирских судов и всего два рыболовецких.
"Наиболее высокий уровень экономической эффективности обеспечивается при серийном строительстве судов в полной комплектации, а не отдельно при строительстве корпусов, но именно в этом сегменте российские судостроители наиболее сильно уступают зарубежным. Поэтому из сданных заказчику крупных серий можно отметить только заказы "Красного Сормово" и "Окской судоверфи"",— полагает Михаил Бурмистров. С этим согласен и Михаил Пак из "Атона", который добавляет, что на сегодняшний день "загрузка большинства российских верфей обеспечивается именно государственными заказами, либо оборонными, либо со стороны Росморпорта или Минтранса, крупных серийных заказов от частных компаний либо вовсе нет, либо их стоимость мала". По мнению господина Бурмистрова, в среднесрочной перспективе тенденция к увеличению доли оборонного заказа в судостроении с учетом военного экспорта будет сохраняться, причем в связи с отставанием от проектных сроков реализации шельфовых проектов она может усилиться.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Егор Попов
