Войти

Многоликий Су-27 в ВВС Китая

10890
16
0
su27sk-1
Су-27СК - Экспортная модификация одноместного фронтового истребителя Су-27С Источник: http://www.airwar.ru/.

На протяжении многих лет ВВС НОАК имели на вооружении устаревшие истребители второго поколения F-7 и J-8, которые выступали основным элементом в обороне КНР. Хотя потребность в истребителе третьего поколения была очевидной, до 1990 г. подобные планы не обсуждались.


После демократических демонстраций в 1989 г., которые окончились подавлением выступлений на площади Тяньаньмэнь, страны Запада ограничили масштабы сотрудничества с Китаем. Советско-китайские противоречия пошли на спад, таким образом, КНР повернулась в сторону СССР. Но окончание холодной войны и распад СССР наряду с сохраняющееся напряженностью с Тайванем убедили руководство ВВС Китая в необходимости разработки собственного перспективного истребителя, так как в долгосрочной перспективе полагаться на российское вооружение не представлялось возможным.


17 сентября 1990 г. китайская военная делегация посетила авиабазу Кубинка, где ей показали рекламные полеты истребителей МиГ-29. Боевой радиус МиГ-29 оказался недостаточным для такой большой страны, как Китай, кроме того он не позволял решить тайваньский вопрос. Таким образом, китайцы выразили интерес к истребителю Су-27, более дорогому истребителю, обладающему большим боевым радиусом действия. Первый запрос был отклонен советским руководством, но после нескольких раундов переговоров контракт был заключен. Обе страны договорились на поставку 24 Су-27, включая одноместные варианты и «спарки». В дальнейшем было достигнуто соглашение на поставку еще 24 Су-27. Заказанные истребители выпускались на КнААПО и ИАПО.


Контракт, который известен в КНР как «проект 906», стал первой экспортной поставкой Су-27, и в феврале 1991 г. Су-27 совершил демонстрационный полет в пекинском аэропорту Нанюань.


Су-27УБК - коммерческий вариант учебно-боевого истребителя Су-27УБ

Источник: http://www.flanker.free.fr/


Первая партия из 12 Су-27 (восемь Су-27СК и четыре Су-27УБК) перелетела из России в Китай через Монголию в конце 1991 г. в течение одного дня, и это означало официальное принятие на вооружение самолета данного типа. 8 ноября 1992 г. были поставлены оставшиеся 12 самолетов, а еще пара истребителей использовалась в КНР для исследовательских целей.


Второй контракт на следующие 24 истребителя не был подписан сразу же за первым, так как между двумя странами имелись противоречия относительно формы оплаты. За первую партию 70% стоимости было оплачено бартером (поставки продовольствия и товаров легкой промышленности). Российская сторона считала, что последующие поставки самолетов должны оплачиваться в американской валюте, и, в мае 1995 г. заместитель председателя Центрального военного комитета КНР Лю Хуакинг посетил Россию и согласился на эту просьбу, но с условием передачи в КНР производственной линии на Су-27. Таким образом было подписано соглашение на лицензионное производство Су-27 в КНР.


В апреле 1996 г. десять Су-27, включая четыре Су-27СК и шесть Су-27УБК, были поставлены в КНР. Оставшиеся 14 Су-27СК были переданы заказчику в июле.


Выдающиеся характеристики


Первые поставленные в Китай Су-27 стали патрулировать воздушное пространство в районе Тайваня в начале 1990-х гг., а их летчики оценивали характеристики истребителей как «выдающиеся».


В этот период Китай приступил к самостоятельному выпуску Су-27СК. С целью подготовки летчиков для увеличивающегося числа Су-27, ВВС НОАК испытывали потребность в двухместных модификациях УБК. 3 декабря 1999 г. две страны подписали контракт на поставку 28 Су-27УБК, и первые четыре «спарки» производства ИАПО были поставлены в Центр летной подготовки ВВС НОАК 15 декабря 2000 г. Спустя неделю к ним присоединилось еще восемь машин, а окончательно контракт был исполнен к сентябрю 2009 г. К этому времени в КНР было экспортировано 76 Су-27 (36 Су-27СК и 40 Су-27УБК).


В обозначении китайской модификации Су-27СК литеры «С» и «К» означают «производственный» и «коммерческий». Основным отличием экспортного варианта от российских Су-27 является взлетный вес, который у экспортных самолетов по просьбе китайской стороны был увеличен до 33 тонн. Неуправляемое вооружение включает 100-кг, 250-кг и 500-кг свободнопадающие бомбы, а также 80-мм, 122-мм и 240-мм неуправляемые ракеты. Десять точек подвески позволяют нести боевую нагрузку общей массой до 8 тонн, а шасси было усилено. Изменения были необходимы, так как требованиями ВВС НОАК определялось, чтобы каждый истребитель имел возможность выполнять ударные функции. Кроме того, и это является общим местом для российских экспортных истребителей, установленная на них система РЭБ имела пониженные характеристики, и станция активных помех Л005 была заменена на Л203/Л204.


Каждая партия имела отличия в составе БРЭО. Первые 24 Су-27 были оснащены системой управления вооружением СУВ-27, радиолокационным прицельным комплексом РЛПК-27 и РЛС Н001Э. Дальность обнаружения цели с ЭПР 3 кв. метра составляла 70 км. До десяти целей могли быть обнаружены, но обстреливаться могла только одна. На следующих Су-27 была установлена РЛС Н001П, которая позволяла одновременно обстреливать две цели. Кроме того на следующих поставленных Су-27 была установлена интегрированная навигационная система А737.


Максимальный боекомплект для выполнения задач завоевания господства в воздухе составляет шесть ракет средней дальности Р-27 или четыре ракет малого радиуса действия Р-73. Из-за ограничений, налагаемых СУВ, Су-27СК/УБК не могут применять ракеты Р-77.


Двухместные варианты Су-27УБК обладают несколько худшими летными характеристиками, практический потолок уменьшен до 17,5 км по сравнению с 18,5 км у одноместного варианта, но все боевые характеристики остались прежними.


На сцене появляется J-11


Китайская авиационная промышленность выступала против импорта иностранных истребителей, и эта ситуация сохранялась до тех пор, пока не было принято решение, что на истребителе J-10 может устанавливаться двигатель Су-27, и тогда позиция промышленности несколько смягчилась. Но китайский авиапром все еще негативно относился к решению ВВС относительно производства Су-27.


Россия не хотела продавать лицензию на производство Су-27 в Китай, но в итоге пошла на попятную, когда китайская сторона заявила, что в случае отказа от передачи лицензии закупит не более 48 истребителей Су-27. В 1993 г. Россия согласилась подписать контракт стоимостью 150 млн долл. по передаче китайской стороне технологий, комплектующих и оказанию необходимой технической поддержки.


Россия передала КНР лицензию на производство Су-27 6 декабря 1996 г. Согласно условиям контракта, Россия должна была оказать помощь китайскому предприятию Shenyang Aviation Company (SAC) по созданию производственной линии и выпуску 200 Су-27 в течение последующих 15 лет. Двигатели, РЛС, БРЭО и системы вооружения должны были поступать из России. Кроме того, имелась договоренность, что в случае задержке в производстве Россия будет поставлять SAC необходимые комплектующие. Су-27 китайской сборки получили индекс «проект 11», и наименование J-11 после принятия на вооружение.


Летом 1997 г. Россия поставила SAC полный комплект производственных чертежей. В первой половине 1998 г. SAC приступил к производству первых двух истребителей, и 1 сентября того же года первый J-11 под управлением главного летчика-испытателя Фу Гуаксинга (из Первого испытательного батальона ВВС НОАК) впервые поднялся в воздух. Первые два самолета были переданы ВВС для проведения испытаний, которые завершились в декабре 2000 г.


Китайские истребители J-11 совершают полет над Джомолунгмой – высочайшей вершиной мира (8848 м). Источник: english.people.com.cn


Базовый вариант J-11 не сильно отличался от Су-27СК. J-11 ранних производственных серий были оснащены монитором системы GPS, установленном справа от индикатора на лобовом стекле (ИЛС). На самолетах более позднего выпуска эти мониторы устанавливались в составе интегрированного многофункционального дисплея. Китай не планирует дальнейших модификаций ранних J-11. Как только будет израсходован запас российских управляемых ракет, эта партия будет списана.


J-11B/BS


Успех в сборке J-11 сподвигнул китайцев к созданию улучшенной версии с использованием китайских комплектующих, которая получила наименование J-11В, а двухместный вариант — J-11BS. На ней установлена новая китайская импульсно-допплеровская РЛС управления вооружением, которая может одновременно обнаруживать 20 целей и наводить ракеты на шесть из них. Оборудование пилотской кабины было еще улучшено за счет установки голографического ИЛС и трехцветного многофункционального монитора.


J-11В может применять китайские ракеты «воздух-воздух» средней дальности PL-12 с активной ГСН и ракеты ближнего радиуса действия с ИК ГСН PL-8. Для этого были разработаны новые пилоны. Так как оперение PL-8 довольно значительно по размерам, пришлось разрабатывать ступенчатый пилон для законцовки крыла — только по этому внешнему признаку можно отличить J-11В от J-11/Су-27СК. Другие изменения заключаются в установке носового обтекателя черного цвета и системы оповещения о приближении ракет белого цвета, которая установлена с двух сторон хвостового обтекателя J-11В.


Shenyang J-11B. Источник: Airliners.net


Наиболее важным отличием J-11В является двигатель FWS10 Taihang китайской разработки, похожий на двигатель General Electric F110, и обладающий рядом технологий российского АЛ-31. Его тяга на номинальном режиме составляет 77,6кН, при использовании форсажа – 132кН. Для сравнения, двигатель АЛ-31Ф на номинальном режиме обладает тягой 72,8кН и 125кН на форсажном режиме. Отношение массы двигателя к тяге составляет 7,5, что выше показателей Ал-31Ф (7,1).


В J-11В используются композиционные материалы, что позволило снизить массу на 700 кг, и для сохранения центровки в носовую часть был добавлен балласт. Из-за применения радиопоглощающих материалов, ЭПР J-11В меньше чем у Су-27 на 25%.


Первый полет J-11В был совершен в июне 2002 г., и снова его в воздух поднял Фу Гуаксинг. 18 месяцев спустя летчик-испытатель Би Хонгджун завершил летные испытания J-11В и самолет был передан ВВС.


J-11BJ/J-15


В 1999 г. КНР приобрела на Украине недостроенный авианосец «Варяг», который планировался использоваться в качестве учебного корабля. Разумным решением выглядел выбор истребителя Су-33 в качестве палубного самолета для него, но Россия отклонила китайский запрос, в котором Китай изначально выражал готовность в приобретении только двух самолетов. В результате Китай обратился к Украине, где закупил третий прототип Су-33, Т-10К-3.


К счастью для китайцев, Т-10К-3 был первым серийным вариантом Су-33, практически идентичный серийно выпускаемым машинам. На нем были увеличены наплывы крыла и уменьшена высота вертикального оперения, что было вызвано проблемами, выявленными при испытаниях опытного Т-10К-2.


Но что оказалось самым главным, планер Су-33 не сильно отличался от Су-27. Это была отличная новость для китайцев. Вооруженный знаниями, полученными при изучении Т-10К-3, Китай разработал палубный истребитель на базе J-11B, который получил наименование J-11BJ («J» — от прилагательного палубный), затем смененное на J-15 «Летающая Акула».


Истребитель J-15 на палубе авианосца "Ляонин". 23 ноября 2012. Источник: news.xinhuanet.com


Различия между J-11 и J-15 точно такие же, как между Су-27 и Су-33. Были сделаны следующие изменения в конструкции: добавлено переднее горизонтальное оперение, система складывания крыльев, горизонтального оперения, приемника воздушного давления и хвостового обтекателя; была установлена носовая стойка шасси со сдвоенным колесом, основные стойки шасси были укреплены; добавлен посадочный гак; установлена штанга дозаправки в воздухе; оптико-локационная станция была перемещена на правый борт. Кроме того истребитель получил РЛС с фазированной решеткой и двигатель FWS10H, обладающий большей тягой и приемистостью. J-15 может применять до четырех ПКР С-803 китайского производства, и в настоящее время проходит испытания.


Су-30


Руководство ВВС НОАК под впечатлением от высокоточных ударов, продемонстрированных ударной авиацией ВВС США в 1990-е гг., отбросило тактику, ориентированную на оборону, и приняло более наступательную концепцию. Военные решили приобрести истребитель с увеличенным боевым радиусом действия и еще более тяжеловооруженным по сравнению с Су-27, а именно с возможностью применять высокоточные ракеты «воздух-поверхность».


В конце 1996 г. в ходе визита в Россию премьер-министр КНР Ли Пэн подписал соглашение стоимостью 1,8 млрд долл. на закупку 40 многофункциональных истребителей. Переговоры относительно условий контракта начались сразу же после этого. Компания «Сухой» увидело огромный потенциал при выполнении требований китайцев применительно к своему истребителю Су-30МК. Было принято решение заимствовать технологии истребителя Су-27М при разработке нового истребителя, который сохранил бы высокие и тонкие стабилизаторы из армированного углеволокна. Они могли бы быть использованы в качестве топливных баков для увеличения дальности действия. Эта модификация позже получила индекс Су-30МКК («К» означает китайский).


Су-30К - коммерческий многоцелевой истребитель на базе Су-30

Источник: http://www.karopka.ru/


По итогам двухлетних переговоров Россия согласилась продать Су-30МКК в КНР. Детали контракта были согласованы в ходе авиационного салона в Чжухае в 1998 г. В марте 1999 г. визита в Россию премьер-министр Чжу Жунцзы подписал официальный контракт на закупку 38 истребителей. Это событие стало еще одним судьбоносным моментом в российско-китайском ВТС. В том же месяце первый прототип Су-30МКК совершил первый полет в Жуковском.


В ноябре 2000 г. прототип «502 голубой» был показан на авиационном салоне в Чжухае, а спустя месяц первая партия из десяти Су-30МКК была доставлена в Китай. Второй десяток был передан 21 августа 2001 г., а заключительная партия из 18 самолетов была получена заказчиков в декабре.


В июле 2001 г. китайский президент Цзян Цзэминь и его российский коллега Владимир Путин подписали контракт на закупку еще 38 истребителей.


В 2002 г. стороны приступили к переговорам относительно закупки модификации Су-30МК2 для китайского флота, которая отличалась измененной системой управления вооружением, позволяющая применять ПКР Х-31А.


В начале 2003 г. обе стороны подписали контракт на поставку 24 Су-30МК2 для ВМС НОАК. Они были переданы в 2004 г.


Су-30МКК является более совершенным по сравнению с Су-27СК/Су-27УБК. У него две дополнительные точки подвески, каждая из которых позволяет нести до 2 тонн нагрузки. Они установлены в корневой части крыла и позволяют подвешивать крупные ракеты класса «воздух-поверхность». Максимальная боевая нагрузка увеличена с шести тонн до восьми, а максимальный запас топлива достиг 10185 кг. Кроме того была добавлена штанга дозаправки в воздухе. В результате увеличившегося веса, шасси и часть элементов планера были усилены. Для задач по завоеванию господства в воздухе Су-30МКК может применять ракеты Р-77 и Р-73, а для ударных задач ракеты Х-59, Х-29 и Х-31, а также различные УАБ с лазерным наведением.


На Су-30МКК установлена РЛС РЛПК-27 с антенной Н001ВЭ. Являясь упрощенным вариантом РЛС Н001В, Н001ВЭ может обнаруживать цели на дальности в 100 км. Она может сопровождать до десяти целей и обстреливать две из них ракетами Р-77. Су-30МК2 морской авиации оснащены РЛС Н001ВЭП, у которого дальность обнаружения увеличена до 110 км. Данная модификация также может применять ракеты типа Х-59 и Х-31А.



Оригинал публикации: A Flanker by any other name — Air Forces Monthly, May 2012


Перевод Андрея Фролова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
15.01.2014
Китай: покупает, копирует, производит
16.12.2013
Поднебесная борется за господство в небе
01.06.2011
Партнерство или донорство?
28.01.2011
Перспективы российских вооружений на китайском рынке в ближайшие 20 лет
09.11.2006
НА РЫНОК - КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫЙ ТОВАР
16 комментариев
№0
11.01.2013 09:19
Цитата
Российская сторона считала, что последующие поставки самолетов должны оплачиваться в американской валюте, и, в мае 1995 г. заместитель председателя Центрального военного комитета КНР Лю Хуакинг посетил Россию и согласился на эту просьбу, но с условием передачи в КНР производственной линии на Су-27. Таким образом было подписано соглашение на лицензионное производство Су-27 в КНР.

Выходит слямзили Су по лицензии.
0
Сообщить
№0
11.01.2013 09:34
Почему слямзили то. Написано русским по белому: "Таким образом было подписано соглашение на лицензионное производство Су-27 в КНР".

Полагаю, при подписании данного соглашения, наша сторона четко понимала его последствия и неизбежное появление копий и модернизаций без участия Российской стороны.
0
Сообщить
№0
11.01.2013 10:03
Судя по зависимости Китая от России в области двигателестроения делающей возможным экспорт высокотехнологичной продукции на миллиарды долларов решение передать Китаю лицензию было не таким уж недальновидным. На самом деле ИМХО эти технологии шли опять же в целом пакете ВТС в обмен на стратегическое партнерство плоды которого сегодня можно наблюдать в Совбезе ООН

Кроме того продажа двигателей Китаю практически позволяет регулировать их экспорт
-1
Сообщить
№0
11.01.2013 10:34
Вопрос, который Вы подняли звучит так - "Выходит слямзили Су по лицензии." - я говорю, не слямздили а официально получили.

И мне вот интересно - а когда они движк свои доведут, какие аргументы у Вас останутся?
+3
Сообщить
№0
11.01.2013 10:35
Цитата
В ноябре 2000 г. прототип «502 голубой» был показан на авиационном салоне в Чжухае, а спустя месяц первая партия из десяти Су-30МКК была доставлена в Китай. Второй десяток был передан 21 августа 2001 г., а заключительная партия из 18 самолетов была получена заказчиков в декабре.
Цитата
В начале 2003 г. обе стороны подписали контракт на поставку 24 Су-30МК2 для ВМС НОАК. Они были переданы в 2004 г.

Десять лет назад, после десяти лет разрухи, запросто поставили 38 самолетов за год! Где сейчас такие темпы?
+1
Сообщить
№0
11.01.2013 11:51
Цитата
И мне вот интересно - а когда они движк свои доведут, какие аргументы у Вас останутся?
следующий будет 30 лет отставания от серии Ал ...
0
Сообщить
№0
11.01.2013 12:09
Цитата
Выходит слямзили Су по лицензии.
Лицензии предусматривали производство в количествах, ограниченных конкретными числами. Если произвели больше, чем это предусмотрено в контрактах, то значит слямзили.
+2
Сообщить
№0
11.01.2013 14:36
Цитата
iDesperado
следующий будет 30 лет отставания от серии Ал ...


Цитата
Наиболее важным отличием J-11В является двигатель FWS10 Taihang китайской разработки, похожий на двигатель General Electric F110, и обладающий рядом технологий российского АЛ-31. Его тяга на номинальном режиме составляет 77,6кН, при использовании форсажа – 132кН. Для сравнения, двигатель АЛ-31Ф на номинальном режиме обладает тягой 72,8кН и 125кН на форсажном режиме. Отношение массы двигателя к тяге составляет 7,5, что выше показателей Ал-31Ф (7,1).


Цитата
Имран
Лицензии предусматривали производство в количествах, ограниченных конкретными числами. Если произвели больше, чем это предусмотрено в контрактах, то значит слямзили.


А где указано производство в количестве? Цитирую:

Цитата
Россия передала КНР лицензию на производство Су-27 6 декабря 1996 г. Согласно условиям контракта, Россия должна была оказать помощь китайскому предприятию Shenyang Aviation Company (SAC) по созданию производственной линии и выпуску 200 Су-27 в течение последующих 15 лет.


Создать ПЛ и помочь выпустить 200 шт., что не ограничивает самих китайцев, без помощи России, в дальнейшем производстве по купленной лицензии.
0
Сообщить
№0
11.01.2013 14:45
Наиболее важным отличием J-11В является двигатель FWS10 Taihang китайской разработки, похожий на двигатель General Electric F110, и обладающий рядом технологий российского АЛ-31.

Темна вода во облацех. Тут по одним данным FWS10 Taihang, по другим WS-12 Tanggulа, по третьим, что разрабатывается двигатель с тягой 15 т на основе  Р-79. Неизменно одно -  базовый WS-10 довести до ума они пока не могут.
+4
Сообщить
№0
11.01.2013 20:07
В статье много ошибок и неточностей.

даже первые две картинки не правильны.

на первой висит х-31 которой нет в номенклатуре вооружения су-27ск.
на второй помиимо х-31 еще и х-29 котрых нет у су-27убк. да и самолет вовсе не двухместный ))))
0
Сообщить
№0
12.01.2013 00:15
Цитата
И мне вот интересно - а когда они движк свои доведут, какие аргументы у Вас останутся?

Никаких. Доведут и можно будет сказать что Китай действительно перешел Рубикон в авиационной промышленности и в технологическом развитии. Однако для этого им не хватает реальной целевой прграммы создания научно технической базы способной к независимому развитию. Китайцы на это вполне способны но определенные реалии пока не позволяют им двигаться в нужном направлении несмотря на весь умелый пиар и бутафорию. Даже в авиационной промышленности нет и намека на консолидацию научных активов о чем писалось и говорилось уже неоднократно. Колокация и создание работающих кластеров в современных условиях это первый шаг для осуществления такой программы  и даже он несмотря на ресурсы Китая так и не был сделан несмотря на заявления об обратном

Вообще такое иногда складывается впечатление что Китай вполне устраивает зависимость от России Украины США или ЕС по этой теме а свои проекты это скорее информационное сопровождение предназначенное для китайских масс
0
Сообщить
№0
12.01.2013 01:26
екщ, вы правы. Уважаемые вроде как издание (AFM) и Блог (Перископ-2)...

цитата: ...в мае 1995 г. заместитель председателя Центрального военного комитета КНР Лю Хуакинг посетил Россию...

"Наполеон офигел, когда узнал, что он торт!" (с)
Нехорошо обижать заслуженного адмирала, зам.председателя ЦВС КНР - Лю Хуацин (так будет правильно)

цитата: 17 сентября 1990 г. китайская военная делегация посетила авиабазу Кубинка, где ей показали рекламные полеты истребителей МиГ-29. Боевой радиус МиГ-29 оказался недостаточным для такой большой страны, как Китай, кроме того он не позволял решить тайваньский вопрос. Таким образом, китайцы выразили интерес к истребителю Су-27, более дорогому истребителю, обладающему большим боевым радиусом действия.

На самом деле, 31 мая 1990 г. высокопоставленная делегация КНР во главе с Лю Хуацином прибыла в Москву и в ходе визита были достигнуты договоренности о продаже в КНР Су-27 - поэтому проект и называется "906" (июнь 1990 г.), т.е. по дате заключения сделки (окончательный контракт был подписан в декабре 1990 г. в Пекине).
Именно в ходе майско-июньского визита товарищу Лю показали именно на Кубинке и именно Су-27.

цитата: Первая партия из 12 Су-27 (8 Су-27СК и 4 Су-27УБК) перелетела из России в Китай через Монголию в конце 1991 г. в течение одного дня, и это означало официальное принятие на вооружение самолета данного типа. 8 ноября 1992 г. были поставлены оставшиеся 12 самолетов, а еще пара истребителей использовалась в КНР для исследовательских целей.

Ну монголы, наверно тогда тоже офигели - от перелета над ними первой партии Су-27...
На самом деле, первая партия (8 СК и 4 УБК), впрочем, как и все остальные с КнААПО (включая Су-30МКК/-МК2) шли с заводского аэродрома Дзёмги. Первая партия шла по беспосадочному маршруту Дзёмги - авиабаза Уху и было это 27 июня 1992 г. (а не в конце 1991 г.). Перегон осуществляли заводские пилоты, сопровождали перелеты Ан-12 или Ил-76.
2-я партия (12 СК и 2 УБК) - совершила перелет 25 ноября (а не 8 ноября 1992 г.) по такому же маршруту.
П.С. Через Монголию в КНР "перелетали" только Су-27УБК - и только в чреве Ан-124 - из Иркутска (ИАПО) в Цанчжоу (Летный центр ВВС) и Чунцин (33 иад ВВС)

цитата: Первые поставленные в Китай Су-27 стали патрулировать воздушное пространство в районе Тайваня в начале 1990-х гг., а их летчики оценивали характеристики истребителей как «выдающиеся».

Ну да, ну да... С божьей помощью (российские инструкторы) и какой-то матери (те же, что и вверху), конечно.

Так или иначе, 18 месяцев понадобилось бывшим пилотам J-7 и J-8, не доверявшим (по привычке) бортовому РЭО Су-27, чтобы освоить новый самолет. А это будет уже середина 1990-х годов.

Ну и так далее...
+5
Сообщить
№0
12.01.2013 08:43
Косинга - а что по лицензионному контракту? Там есть ограничения на производимое Китаем количество Су-27 и есть ли упоминания о возможной замене Китаем оборудования без участия России на иное, включая собственного производства и в том числе - двигатели?
0
Сообщить
№0
13.01.2013 02:47
Продали родину - так наверное можно назвать сделку по продаже сборочной линии Су-27 в 1995 г.
0
Сообщить
№0
13.01.2013 04:13
Андрей Л.

Рискну высказать свое мнение (мнение дилетанта в инженерном деле) по вопросу Китая - т.к. во всех статьях с его упоминанием поднимается одна и та же тема)

Так уж сложилось, что на преодоление технологического отставания нужно время, которое уменьшается в зависимости которого от задействованных средств никак не прямо пропорционально (отчасти об этом свидетельствует и отечественный ОПК). Таким образом, отставание Китая в сфере высоких технологий - даже при правильной организации процесса (в данном случае также все не так гладко), будет сохранятся еще долгие годы - насколько я понимаю, "высокие технологии" - понятие, включающее в себя способность САМОСТОЯТЕЛЬНО:    1)Получить фундаментальные научные знания
2)Организовать на их основе производственные цепочки
3)Обеспечить и воспроизвести качественный кадровый состав (как научной сферы, так и производственной)
4)Непрерывно развивать должным образом полученный задел с учетом адекватного прогнозирования.

Из всего вышеперечисленного Китай может похвастаться копированием некоторых образцов ВТ (не самых сложных - дальше поясню мысль) и развитием задела, оставшегося от Советской школы в основной своей массе. О чем мы слышим? РСЗО и танки среднего уровня - никак не уровень страны, претендующей на роль сверхдержавы. Мало что можно сказать о полумифических подводных лодках 93 и 94 проекта, J-10 и J-11 даже упоминать не буду, стратегический бомбардировщик - который раз тема с Ту-22М муссируется, эсминцы, хоть и медленно, но появились новые 052С,Д, но лучше всего демонстрирует "производственую культуру" тема, ставшая притчей во языцех - двигатели.
    Ресурс WS-10A Таиханг (копия АЛ-31) до капремонта - 300(!) часов, WS-13 Тайшан (РД-93) - 170 часов! (метериал со слов заместителя директора Шэньянского института двигателестроения) И это после стольких лет копирования техники прошлого поколения!

Китай идет по Советскому пути - время же покажет, что важнее - количество, или качество. Мое мнение - 6-дневная война раз и навсегда ответила на этот вопрос.
+2
Сообщить
№0
19.01.2013 16:39
Цитата
Продали родину - так наверное можно назвать сделку по продаже сборочной линии Су-27 в 1995 г.

Благодаря китайскому контракту выжила НАША авиационная промышленность (поставщики второго и третьего уровня). Этих денег хватило, чтобы продержаться до индийских контрактов и  хорошей цены на нефть.
Если бы этого контракта не было, то и не было бы и ПАК ФА.
И , честное слово, не поднимается рука кинуть камень в Украину за продажу палубника и прочего китайцам.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 13.12 02:23
  • 6
Вице-премьер Юрий Борисов призвал кратно увеличить госинвестиции в микроэлектронику
  • 13.12 02:20
  • 1
Видео эффектного взрыва неизвестного устройства в Сирии появилось в сети
  • 13.12 02:14
  • 2
Батальонные тактические группы общевойсковой армии ЗВО оснастили новейшими коллиматорными прицелами
  • 13.12 00:51
  • 13
Новейший ЗРК "Викинг" защитит от любых "Стелсов" и крылатых ракет
  • 13.12 00:27
  • 1
Военных научили имитировать технику в движении
  • 13.12 00:21
  • 22
Китай клонировал российский "Морской старт"
  • 13.12 00:21
  • 1
Гудбай, Америка: в России создали более мощную версию винтовки AR-15
  • 12.12 22:55
  • 3
Горячие точки XXI века: какой будет война России и США
  • 12.12 21:41
  • 76
Китай построит седьмой авианосец
  • 12.12 20:32
  • 5
ЦРУ успешно применяет секретные "суперлезвия" против джихадистов
  • 12.12 16:28
  • 2
Россия намерена поставить Пакистану до 16 самолетов SSJ-100
  • 12.12 15:34
  • 6
Концерн "Калашников" сравнил АК-12 и американскую винтовку М4
  • 12.12 15:11
  • 1
ЗРК "Патриот" не смог защитить австралийцев от советского "града"
  • 12.12 15:00
  • 80
Российские "ракетные поезда" могут стать ответом на выход США из ДРСМД
  • 12.12 14:34
  • 1
Вице-премьер Борисов выступает за коренное изменение ситуации в российской микроэлектронике