Боевая эффективность и уверенность в сроках поставки важнее импортозамещения
Уж сколько мнений было высказано о злосчастных то ли ДВКД, то ли УДК данного типа. Вопросы их боевого применения и оснащения до сих пор будоражат общественность. Между тем дата ввода этих кораблей в состав ВМФ России неминуемо приближается. Однако вплоть до нынешнего дня руководство флота так и не определилось с одним из главных видов оружия чудо-кораблей, так сказать вторым «главным калибром» – десантными катерами.
История вопроса восходит к началу этого года, когда в различных источниках стала периодически появляться информация о поисках подходящего десантного катера (ДКА) для закупленных «Мистралей». Все это время Минобороны металось между выбором заказать «родные» французские L-CAT, оставить российские ДВКД вовсе без катеров, заказать отечественные ДКА проектов 11770 «Серна» и 21820 «Дюгонь». В конце ноября все же объявили о приобретении L-CAT. Учитывая высказанную 3 декабря вице-премьером и председателем ВПК позицию о сокращении закупок военной техники за рубежом, и это решение нельзя счесть окончательным. Впрочем, речь пойдет о другом, а именно – какой же ДКА предпочтительнее для нового ДВКД?
Мал, да удал
Роль десантного катера заключается в следующем: с максимальной скоростью доставить наибольшее количество десанта (пехоты, ОБТ, бронированных машин) к береговой черте, как правило, подвергаясь огневому воздействию со стороны противника. Поэтому на первое место для этого типа кораблей выходят такие показатели, как скорость, маневренность, перевозимый десант (другими словами, вместительность), способность действовать в сложных погодных условиях, возможность подходить непосредственно к границе суши и моря, а также обеспечение быстрой высадки десанта. Вооружение, сложное радиоэлектронное оборудование и дальность действия для ДКА неважны. Именно по этим показателям и стоит сравнить современные катера данного типа.
Начнем с отечественных. На данный момент наиболее современными ДКА являются небольшие катера проекта 11770 «Серна», способные взять на борт 45 тонн груза. Это равноценно одному танку, или двум БМП, или 92 десантникам. Скорость – до 30 узлов (в идеальных условиях, конечно). Такие скоростные характеристики достигаются движением с использованием принципа воздушной каверны. Под днищем создается прослойка воздуха под давлением, позволяющая снизить сопротивление воды. «Серна» считается одним из «классических» десантных катеров. Их предназначение – в больших количествах прорваться к берегу, занятому противником, и быстро высадить десант.
Плюсы такой концепции очевидны. Небольшие размеры, скорость и маневренность позволяют в какой-то степени повысить шансы дойти до цели даже под плотным огнем, относительно малая грузоподъемность делает менее болезненной потерю единичного корабля, а простота и неприхотливость конструкции дают возможность производить ДКА в больших количествах. Еще одним аргументом в пользу подобных небольших катеров является то, что в десантном доке ДВКД (УДК) их можно разместить в большом количестве.
Есть и обратная сторона приведенных достоинств. Малые размеры не обеспечивают сколько-нибудь приемлемой живучести катера, очень небольшой перевозимый груз вынуждает проводить высадку в несколько волн, что не только чревато дополнительным риском уничтожения ДКА, но и нарушает основополагающий принцип атаки – единовременность ввода всех войск. Тем не менее в целом проект достаточно удачен, а указанные недостатки возможно преодолеть массовостью применения.
В строю только один
Вторым перспективным российским проектом является уже не ДКА, а фактически малый десантный корабль (МДК) проекта 21820 «Дюгонь». Это более крупный корабль, способный взять на борт до 140 тонн – два танка (моряки опровергают официально заявленные три) или пять БМП, или предположительно полноценный взвод морской пехоты. Несмотря на значительно возросшее по сравнению с «Серной» водоизмещение, скоростные характеристики не только не пострадали, но даже и несколько возросли – в первую очередь благодаря также применяемой на этом проекте воздушной каверне. Заявленная максимальная скорость – 35 узлов. Впрочем, на головном корабле «Атаман Платов» в ходе эксплуатации возникла серьезная трещина в корме, вызванная, как считается, конструктивными недоработками. Небезынтересными деталями проекта являются применение технологий снижения радиолокационной заметности и появление вооружения в виде двух 14,5-мм пулеметов МТПУ-1 и ПЗРК «Игла».
Десантные катера проекта 11770 «Серна». Источник: sdelanounas.ru |
К достоинствам «Дюгоня» можно смело отнести грузоподъемность, скорость, малозаметность и вместе с тем достаточно небольшие для своего класса размеры, делающие его желанным гостем в доках десантных кораблей. Недостатки проекта также очевидны: «детские болезни» корабля, связанные с его неосвоенностью в производстве, большая сложность постройки по сравнению с «Серной», а также изрядная стоимость как в денежном, так и в боевом эквивалентах (значимость потерянных в случае гибели корабля сил и средств).
В целом «Дюгонь» можно назвать достойной альтернативой более дорогим и крупным десантным кораблям проектов 12061 «Мурена» и 1232.2 «Зубр». МДК проекта 21820 имеют такие же высокую мобильность и хорошую грузоподъемность, выгодно отличаясь от последних в силу того, что помещаются в док ДВКД.
Десантный катамаран
Гость из Франции – Landing Catamaran или сокращенно L-CAT. Этот корабль был разработан специально для оснащения ими ДВКД «Мистраль» и воплощает в себе множество передовых технологических решений. Его заявленная вместимость – 110 тонн, что позволяет погрузить два танка либо от четырех до шести легкобронированных машин. Максимальная скорость при такой загрузке – 20 узлов. Катер построен по схеме катамарана, что является альтернативным решением проблемы снижения сопротивления водной поверхности.
L-CAT 44: новый десантный корабль компании CNIM. Фото: www.meretmarine.com |
В связи с этим французы применили необычную конструкцию: собственно десантная платформа подвешена на четырех мощных домкратах и во время движения на большой скорости поднята в верхнее положение, а когда катер выходит на прибрежное мелководье, опускается, превращая корабль в плоскодонный. В результате достаточно крупный ДКА обладает замечательной маневренностью и вместе с тем способен «выползать» на берег.
Еще одной особенностью L-CAT являются аппарели по обе стороны десантной платформы, позволяющие выполнять сквозной проезд при погрузке и десантирование с двух сторон. Сильные стороны данного ДКА – высокая грузоподъемность, маневренность, гибкость применения, мореходность, полная совместимость с «Мистралями». В недостатки можно записать чрезмерную сложность конструкции (к примеру, несколько шальных осколков вполне могут вывести из строя систему подвески платформы) и достаточно большие по сравнению с отечественными катерами размеры. Тем не менее на L-CAT возник спрос на рынке вооружений, а отечественные военные представители были впечатлены возможностями ДКА при показе.
Оптимальный выбор
Теперь настало время провести сравнение всех трех типов относительно возможностей применения на российских «Мистралях».
Начать стоит с того, что по массогабаритным характеристикам все три проекта полностью вписываются в док французского ДВКД размером 57,5х15,4х8,2 метра. ДКА «Серна» обладают размерами 25,8х5,8. Вместимость дока – четыре таких катера. МДК «Дюгонь» значительно больше – 45х8,6. Таким образом, в док «Мистраля» можно поместить только один корабль, притом в оставшееся пространство втиснуть одну «Серну». И наконец, L-CAT с размерениями 30х12,8 метра поместится сам и позволит поставить еще две «Серны». Исходя из этих данных рассчитаем вариант с наибольшей боевой нагрузкой.
В первом случае с четырьмя «Сернами» максимальное количество единовременно десантируемого груза составляет 180 тонн или четыре танка. Второй вариант позволяет доставить к берегу 185 тонн груза или три танка. Третья комбинация L-CAT и «Серна» дает в сумме 200 тонн и четыре танка. Казалось бы, выбор очевиден. Однако торопиться с выводами не стоит.
У приведенных альтернатив есть свои сильные и слабые стороны помимо учета полезной нагрузки. К примеру, вероятность добраться до вражеского берега с наименьшими потерями у четырех небольших ДКА выше, чем у более крупных МДК, к тому же действующих в одиночку. Комбинация «Дюгоня» и «Серны» значительно выигрывает у «француза» за счет более высокой скорости движения. Самый выгодный третий вариант имеет один важный нюанс: максимальная грузоподъемность L-CAT достигается только при полностью опущенной платформе, нивелирующей все достоинства катамаранной схемы. Поднятая способна перевозить 80 тонн, что может означать выбор в конкретной ситуации тактического решения с быстрой высадкой 170 тонн, а не медленной с 200 тоннами.
Теперь же перейдем от проектов к реальной жизни. А она, к сожалению, самый суровый экзаменатор: на сегодня в строю находится семь катеров проекта 11770. Этого не хватит даже на два ДВКД, а ведь декларируется постройка большего количества.
МДК проекта 21820 пока что существует в единственном экземпляре, заложены еще четыре (один находится в финальной стадии достройки). Катера L-CAT сегодня проходят службу только в ВМС Франции (две единицы). Еще два планируется сдать в конце года. И почему-то верится, что они будут сданы и приняты в состав флота в срок в отличие от российских реалий, когда производится половина заказа и с опозданием на несколько лет. Пожалуй, именно этот козырь французских катамаранов может оказаться решающим в борьбе за заказ.
А так ли нужны отечественному флоту ДКА? В сложившейся обстановке необходимость и возможность массированного десанта в дальней океанской зоне совершенно исключена – наш ВМФ в океан полноценно не выйдет еще долгое время. В ближайшем «соседстве» нет стран, в гипотетическом конфликте с которыми была бы реальная необходимость проведения столь сложной операции, как морской десант (за исключением, пожалуй, Японии).
Если, скажем, необходимость большого десантного корабля (БДК) обосновывается его применением для снабжения, прикрытия и эвакуации раненых помимо собственно десанта, то узкоспециализированное средство – ДКА остается «не у дел». Тем не менее это не значит, что на них нужно махнуть рукой. Современные и эффективные средства десанта могут оказаться незаменимыми при проведении спецопераций, когда подогнать к берегу огромный БДК нет возможности. Наконец, необходим технологический задел на будущее, если российский ВМФ все же выйдет в океан. Здесь без ДВКД не обойтись. Вот только не устареют ли к тому времени и наши «Мистрали», и L-CAT?
Андрей Самсонов
Опубликовано в выпуске № 51 (468) за 26 декабря 2012 года