Последний Ту-154?

Разделы: Авиация, Состояние и перспективы ОПК

4236

Ту-154М. Фото: civilairliner.at.ua.

bmpd.livejournal.com. 5 декабря 2012 года в Самаре совершил первый полёт построенный ОАО «Авиакор – авиационный завод» для Министерства обороны России пассажирский самолёт Ту-154М (заводской №12A998, регистрационный номер RA-85042). Самолёт стал вторым в этом году построенным в Самаре Ту-154М, и, вероятно, станет последним (989-м) выпущенным самолетом семейства Ту-154. На "Авиакоре" остаются заделы по планерам еще девяти самолетов Ту-154М, но достройка их уже вряд ли будет осуществлена.

Предыдущий построенный для Министерства обороны России пассажирский самолёт Ту-154М (заводской №12A997, регистрационный номер RA-85041) совершил первый полет в Самаре 9 июля 2012 года и был передан ВВС России 8 августа 2012 года. Оба этих самолета Ту-154М (RA-85041 и RA-85042) были достроены по контракту Министерства обороны с ОАО «Авиакор – авиационный завод» от 2 декабря 2008 года. По условиям контракта сдача обеих самолетов предполагалась в 2010 году, но данный срок предприятием выдержан не был.

Самолеты Ту-154 находились в серийном производстве на Куйбышевском авиационном заводе (ныне ОАО «Авиакор – авиационный завод») с 1969 года. Последний Ту-154М для коммерческого эксплуатанта был построен в 2007 году (для авиакомпании UTair).

Права на данный материал принадлежат bmpd.livejournal.com
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Россия

Продукция

Ту-154

Компании

Минoбороны РФ

Похожие новости

21.12.2006

Совещание у президента РФ было посвящено вопросам авиастроения и перспективам развития авиации – С.Иванов

21.12.2006

Государство поддержит авиапром рыночными методами - Сергей Иванов

11.12.2006

Первое заседание совета директоров ОАК намечено на следующую неделю - Сергей Иванов

07.12.2006

ЕСТЬ ГОСЗАКАЗ В ПОРОХОВНИЦАХ

23.11.2006

Аварийность воздушных судов в госавиации РФ остается высокой

17.11.2006

Лед тронулся, господа авиастроители...

29.08.2006

Центростремительные силы в отечественном ОПК

13 комментариев

№0

никодим

25.12.2012 19:39

Хорошее название,с вопросом.Это вопрос и к КБ Туполева,и к "Авиакору".Машина настолько элегантна,что даже пьяный м...к заметит красоту воплощённой мысли.Был же аванпроект по ремоторизации Ту-154 с трёхдвигательной схемы на двухдвигательную. Первый шаг правильный,дальше выбор мотора.Самара-Куйбышев совсем что ли спились и не могут проработать установку двух НК-56??? Газогенератор разработан ,производство через трамвайную линию,пару "старушек" найти не проблема-и обновлённый Ту-154М2НК пойдёт в гору.Трамваем за час привозят свои пожелания до аэрокосмического университета и подключают кафедры и студентов.

Сообщить

№2

BorSch

25.12.2016 21:46

Самолет давно вылетал назначенный ресурс 25 лет и почти полностью - продленный, 35 лет.
Другими словами это был летающий гроб, авиахлам.

Цитата, q

На "Авиакоре" остаются заделы по планерам еще девяти самолетов Ту-154М

Активное серийное производство Ту-154 велось до 1995 года.
За последующие 17 лет был построен 21 борт. Легко предположить, что все эти "новые" самолеты были сделаны из имеющихся старых заделов и представляют собой не меньшую опасность.
С трудом верил своим глазам, глядя на эти примеры псевдорачительности, в то самое время когда тихо угасал завод по производству современного Ту-204.

Постройка Ту-154 для МО РФ, 2009 г.

Сообщить

№3

Akula

25.12.2016 23:04

то о чем я говорил, советские ту-154 просто хлам. боинги в трое старше летают на контрафактных деталях, левым керосином и хоть бы хны, а ту-154 больше народу убили чем перевезли.

-2

Сообщить

№4

ID: 1701

26.12.2016 00:00

Нафига МО покупает Ту-154, когда Ту-204 есть в производстве?

Сообщить

№5

BorSch

26.12.2016 00:44

Цитата, ID: 1701 сообщ. №4

Нафига МО покупает Ту-154, когда Ту-204 есть в производстве?

Мы легких путей не ищем (С)
Вот сейчас на подходе запуск серийного производства лайнера следующего поколения МС-21, поддержать бы его серию заказом от силовых структур - глядишь, начнем покупать Ту-204 "из задела".
Например бортовой N041 2006 года постройки, фото последовательно 2009, 2010, 2013, 2016 гг:

Сообщить

№6

Гражданин СССР

26.12.2016 01:12

BorSch

Цитата, q

поддержать бы его серию заказом от силовых структур - глядишь, начнем покупать Ту-204 "из задела".

Там есть очень серьезные ограничения по импортным компонентам и налету на момент закупки для бортов в гос структурах, поэтому и АН-148 закупался для управделами президента а не ССЖ.

Сообщить

№7

BorSch

26.12.2016 01:38

Цитата, Гражданин СССР сообщ. №6

серьезные ограничения по импортным компонентам

Вот и хорошо, есть повод оттестировать импортозамещающие агрегаты. К тому же например, на МЧС эти ограничения не распространяются а они тоже любят закупать всякое барахло:

Цитата, Гражданин СССР сообщ. №6

и налету на момент закупки

Вот это очень странный аргумент, по такой логике гражданские пассажиры являются подопытными кроликами, так что ли? Управделами президента не купили SSJ по другим причинам, а вот Аэробусы, полностью из иностранных компонентов - с удовольствием.

Сообщить

№8

ID: 1701

26.12.2016 01:44

Цитата, q

поэтому и АН-148 закупался для управделами президента а не ССЖ

почему он туда закупался, еще предстоит разобраться, потому что он импортный более чем на половину и намного более импортней чем МС-21 с двигателями ПД-14 и отечественной авионикой.

А закупался он скорее всего из политических соображений - плата за базу ВМФ в Крыму и лояльность администрации в Киеве. Но в Киеве решили, что лояльность России Украине не подходит и теперь Ан-148 закупаться больше не будет.

Сообщить

№9

Зигфрид Хофрайтер

26.12.2016 02:56

Цитата, BorSch сообщ. №5

Мы легких путей не ищем

BorSch, а вопрос сборки МС-21 в Ульяновске в принципе не рассматривался? Или "АвиаСтар" ничего и не потянет сейчас, кроме новых Ил-76?
Со стороны напрашивается не отвлекать Иркутск от военной тематики и макс-но загрузить мощности и инфраструктуру, ранее задействованные на Ту-204, раз уж его закрыли. Верхнеуровнево с точки зрения инвестиций это могло быть более разумным, но понимаю наличие миллиона других причин.

Сообщить

№10

никодим

26.12.2016 09:05

Создаётся впечатление, что конструкторы планеров под флагом "топливной экономичности" активно загоняют государство в миллиардные долги. Это новое инновационное разоружение в одностороннем порядке.
Ульяновску и Куйбышеву ,в которых размещены производственные линии Ту-204 и Ту-154 и при наличии авиауниверситетов , а также при одинаковых диаметрах фюзеляжей и Ту-204 и Ту-154 (3,8) могли бы рассмотреть кооперацию по производству Ту-204.
Ведь конструкторы "Ту" так легко предлагают "перебросить" крыло от Ту-204 с нижнего расположения на верхнее для Ту-330 (грузовой, с диаметром фюзеляжа 5,3м) . Известно и то, что для увеличения вместимости Ту-154 до 200-220чел на коротких трассах готовились вставки. Так же "легко" , очень возможно, унифицировать фюзеляж Ту-154, только без кабины и хвоста с крылом от Ту-204.
И если производство Ту-154 себя оправдало , то производство Ту-204 под большим вопросом и долгами.

Сообщить

№11

InSiDeR

26.12.2016 15:23

Цитата, q

Москва. 26 декабря. INTERFAX.RU - Обломки самолета Минобороны Ту-154, потерпевшего накануне катастрофу над Черным морем, обнаружены на дне примерно в одной миле от берега, сообщили в Южном региональном поисково-спасательном отряде (ЮРПСО).

"В 13:20 водолазы ЮРПСО МЧС обнаружили в Черном море фрагменты самолета, потерпевшего крушение накануне. По предварительной информации, обломки находятся на глубине 27 метров на удалении одной мили от берега по направлению от взлетной полосы", - сказал "Интерфаксу" в понедельник представитель отряда.

В ведомстве подчеркнули, что найдены фрагменты самолета, а не фюзеляж.

Цитата, q

На нескольких пассажирах, которые погибли при катастрофе Ту-154 в акватории Черного моря, были надеты спасательные жилеты. Об этом РИА Новости сообщил источник, знакомый с ходом поисково-спасательной операции.

«Люди в жилетах, готовились к эвакуации», — сказал собеседник агентства. Он уточнил, что жилеты были не на всех пассажирах, чьи тела к настоящему моменту обнаружены

Цитата, q

Аппарат Sentinel-1B Европейского космического агентства сделал радиолокационное изображение района катастрофы самолета Ту-154 в акватории Черного моря. Снимок распространил пресс-центр Института космических исследований Российской академии наук (ИКИ РАН).

Уточняется, что изображение было получено в 6:31 мск 25 декабря — спустя чуть более часа после того, как Ту-154, вылетевший из Сочи, пропал с экранов радаров. «На снимке видно, где разлилось по морю топливо, где узкая часть, так сказать "носик" пятна. По всей видимости, там произошел удар самолета о поверхность воды, а дальше пятно распространяется на юго-восток. От берега до "носика" — 1,4 километра», — прокомментировала ТАСС заведующая лабораторией аэрокосмической радиолокации ИКИ РАН Ольга Лаврова.

Сообщить

№12

BorSch

29.12.2016 21:24

Цитата, Зигфрид Хофрайтер сообщ. №9

вопрос сборки МС-21 в Ульяновске в принципе не рассматривался? Или "АвиаСтар" ничего и не потянет сейчас, кроме новых Ил-76?
Цитата, Зигфрид Хофрайтер сообщ. №9
Со стороны напрашивается не отвлекать Иркутск от военной тематики и макс-но загрузить мощности и инфраструктуру, ранее задействованные на Ту-204

Предположу, что главная причина не в инфраструктуре и мощностях, а в применении для серийного изготовления МС-21 технологий нового поколения, при всем уважении к проделанной работе по модернизации производства Ил-476.
Все равно пришлось бы строить фактически новый завод, в Ульяновске или Иркутске, выбрали Иркутск. Ну и потом, возможно мощности Авиастара зарезервированы под другие важные проекты? - сейчас конечно нет МАП СССР, но координация в отрасли наличествует, вопросы, которые Вы сформулировали, наверняка поднимались и обдумывались в ОАК, а возможно и в правительстве.

Сообщить

№13

BorSch

29.12.2016 21:59

p.s. Сегодня прилетел на самолете из командировки, сложные чувства были перед полетом после недавней катастрофы. Наверное трясся бы до завтрашнего вечера на поезде, если бы сам не работал в отрасли и не видел, с какой тщательностью и ответственностью организована работа в авиастроении... также надеюсь обстоит дело и у эксплуатантов.
Авиаперелеты сверхбезопасны, каждая катастрофа это почти невероятное стечение многих обстоятельств, думаю так.

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте

Войти через Facebook