Белоруссия не хочет продавать МАЗ
Пилотный интеграционный проект создания холдинга на базе белорусского МАЗа и российского КамАЗа становится долгостроем. Белорусские эксперты считают недавнее заявление посла России в Минске Александра Сурикова о создании совместного предприятия уже в первом квартале 2013 года слишком оптимистичным и граничащим с информационным давлением.
Перспективы объединения усилий МАЗа и КамАЗа в сохранении и усилении своих позиций на мировом рынке грузовых автомобилей обсуждаются уже не менее пятилетки. Периодически они прерывались заявлениями белорусов о том, что они продадут долю в компании кому-нибудь другому. Рассматривались разные варианты сотрудничества компаний, предполагающие совместное продвижение на рынки третьих стран и исключающие конкуренцию друг с другом. Изначально камнем преткновения была стоимость активов МАЗа – российские партнеры считали, что Белоруссия переоценивает стоимость своей собственности, но в Минске привычно стояли на своем. Более того, правительство не согласилось даже с выводами компании оценщика – Ernst&Young назвала стоимость в 800 млн. долл.
Минувшим летом казалось, что вопрос наконец-то решился. Пресс-служба президента Белоруссии Александра Лукашенко по итогам его беседы с премьер-министром Михаилом Мясниковичем сообщила, что свое принципиальное согласие глава государства дал. Тогда же стороны сошлись и в цене. При уточнении переговорных позиций стороны согласились с тем, что МАЗ стоит 1,1 млрд. долл., а КамАЗ – 1,6 млрд. долл. Согласились они и с паритетными условиями создания – 50:50. Однако уже в октябре Лукашенко нарушил стройный ход интеграционного процесса, фактически забрав свои слова обратно. «Объединяются МАЗ и КамАЗ; начинаю задавать вопросы: во имя чего? – разоткровенничался он в разговоре с губернатором Ленинградской области России Александром Дрозденко. – КамАЗ что, инвестировать будет в программу на полмиллиарда долларов на МАЗе? Нет, КамАЗ инвестировать не будет. Объясните мне, что дает эта приватизация ну, допустим, для МАЗа в данном случае? Никто объяснить не может», – сокрушался он. Президент назвал предстоящее объединение искусственным.
Есть основания полагать, что белорусское правительство приняло это заявление как руководство к действию и сделало некие заявления и предложения своим российским партнерам, потому что вскоре в местных СМИ появилась неофициальная информация местного агентства «Бизнес-новости» со ссылкой на источник, близкий к переговорному процессу. Этот источник сообщал, что правительство Белоруссии вновь поменяло условия создания холдинга на базе МАЗа и КамАЗа, чем отбросила процесс в его начальную точку. Белорусская сторона потребовала, чтобы в первые три года ее представитель возглавлял наблюдательный совет, а в его составе было одинаковое количество представителей МАЗа и КамАЗа. Фактически Белоруссия заблокировала и ранее данное обещание спустя два года предоставить российской стороне опцион на приобретение контрольного пакета акций, поскольку в новых условиях оно будет возможно не ранее чем через три года и в том случае, если холдинг достигнет показателей деятельности в соответствии с разработанным бизнес-планом инвестиционного развития.
По информации источника, российская сторона расценила новую позицию как отказ от ранее достигнутых договоренностей, а перспективы получения контрольного пакета – отложенными на неопределенный срок. Российские партнеры с сожалением констатировали отсутствие реальной заинтересованности в реализации этого проекта.
С ними, в общем-то, согласны и белорусские эксперты. «Сомнения в целесообразности продажи российским инвесторам флагманов белорусской индустрии начали публично высказываться примерно с начала этого года, когда Белоруссия начала выбираться, в том числе и благодаря щедрой российской поддержке, из глубокого экономического кризиса», – отмечает белорусский обозреватель Юрий Дракохруст. Теперь же ситуация еще не критическая, и козырь можно попридержать в руке. По мнению большинства экспертов, власти Белоруссии сознательно тормозят процесс создания автомобильного холдинга. Чтобы, во-первых, как можно дольше сохранить свое влияние, во-вторых, было что предложить России в более трудную минуту. Позиция Лукашенко – «не царское это дело» следить за ходом этого проекта – может быть свидетельством того, что он намерен процесс притормозить.
Правда, экономические эксперты утверждают, что ненадолго. «В первом полугодии следующего года ситуация на валютном рынке будет резко ухудшаться. Особенно если Россия не будет дальше позволять Беларуси наживаться на экспорте так называемых растворителей и разбавителей, – считает экс-глава нацбанка Белоруссии Станислав Богданкевич. Эксперт считает, что у России хватает рычагов побудить белорусские власти осуществлять приватизацию. Просто пока она, видимо, готова повременить. Что касается заявлений посла России в Минске Александра Сурикова о том, что холдинг «Белросавто» будет создан уже в первом квартале 2013 года, то это, по мнению некоторых экспертов, напоминание для Лукашенко и элемент информационного давления на Минск.
Антон Ходасевич