Войти

"Суперджету" выпала роковая карта

1674
0
-2
Superjet-100
Superjet-100

Причины катастрофы в Индонезии до конца так и не ясны

Никто и не сомневался, что официальной причиной крушения SSJ-100 в Индонезии 9 мая 2012 года будет объявлен «человеческий фактор». Это заявление во вторник, по окончании расследования, было сделано одновременно на разных концах земного шара: в Индонезии - главой Национального комитета по безопасности на транспорте Татангом Курниади, и в Москве — замом министра промышленности и торговли РФ Юрием Слюсарем и представителями фирмы «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС).


По словам Татанга Курниади, экипаж отвлекся от управления машиной непосредственно перед крушением и вовремя не среагировал на сигналы автоматической системы предупреждения об опасности. Система раннего предупреждения о сближении с землей (TAWS) на разбившемся в мае на острове Ява лайнере Superjet-100 отработала штатно, заявил глава Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии. «TAWS подала сигнал об опасном приближении к земле перед крушением, после чего последовали шесть сигналов предупреждения об опасности столкновения с землей. Командир экипажа отключил TAWS, так как он посчитал, что причиной ее срабатывания была проблема с базой данных», - сказал он. По словам Курниади, «катастрофы можно было бы избежать, если бы действия по исправлению ситуации были предприняты в течение 24 секунд после получения первого предупреждения».


Общий смысл сказанного по тому же поводу на пресс-конференции в Москве был таким: очень хорошим самолетом управлял невнимательный экипаж. Все, что касается организации полета, было идеально и никаких претензий к его организаторам быть просто не может.


Зато гендиректор ЛИИ имени Громова Павел Власов отметил, что “к управлению воздушным движением Индонезии вопросов достаточно много. Диспетчерские службы считали, что самолет летит в тренировочную зону Богор. Более того, они думали, что это самолет Су-30 индонезийских воздушных сил”, - сказал Власов, подчеркнув в связи с этим, что диспетчер заметил исчезновение самолета с экрана радара лишь через 24 минуты после столкновения. По его данным, в момент катастрофы было интенсивное воздушное движение и диспетчер вел 14 воздушных судов.


По словам Юрия Слюсаря, «на радарах в Джакарте не была установлена минимальная граница высоты для самолета, которому был задан вектор, а радары не имели системы звукового предупреждения о минимальной безопасной высоте, необходимой для полетов в районе горы Салак”.


Относительно российского экипажа Слюсарь сказал, что «он не принял в расчет гористый рельеф местности на маршруте полета, что было обусловлено различными факторами. В результате экипаж игнорировал предупреждение системы безопасности». Кроме того, «внимание пилота было отвлечено длительными разговорами, не связанными с полетом. Это стало причиной того, что пилот, управлявший самолетом, не сразу изменил направление полета самолета, который отклонился от заданной траектории во время разворота”.


Эта траектория и разворот — то есть изменение ранее утвержденного маршрута, более всего интересовали журналистов. Гендиректор ЛИИ им. Громова Павел Власов пояснил, что после того, как экипаж запросил разрешение на этот вираж и выполнил его, он должен был продолжить свой курс, согласовав это с диспетчером. Но сделать этого не успел потому, что этому помешали разговоры с одини из пассажиров, находившихся в кабине.


По информации «МК» этим третьим человеком, который в нарушении существующих правил находился в кабине летчиков, был пилот местной авиакомпании — потенциального покупателя SSJ-100.


Однако, как сообщил источник «МК» близкий к следствию, причина была еще и в том, что изначально «был обозначен слишком короткий профиль полета. На борту, не успели выпить шампанское. Тогда, как следует из записи переговоров, кем-то из пассажиров принимается решение, слегка продлить полет. Ну и продлили...»


Кроме того, у экипажа были проблемы с картами. Как выразился Павел Власов, они имели «недостататочную степень визуализации» по сравнению со знаменитыми картами Джепсона, который у наших пилотов почему-то не было. Хотя по данным источника «МК», имевшиеся у экипажа карты скорее не соответствовали тому рельефу местности, над которым проходил полет. Окончательно запутало ситуацию то, что данные, внесенные в систему TAWS, так же отличались от тех, которые были указаны в картах экипажа (правда, на пресс-конференции об этом говорилось расплывчато). И когда перед столкновением с горой сработала TAWS, командир стал советоваться с индонезийским пилотом относительно рельефа местности, над которым они пролетают, тот подтвердил, что внизу равнина.


В общем, итоговая пресс-конференция породила новые вопросы. На которые уже вряд ли кто-нибудь ответит.



Ольга Божьева

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 02.08 18:03
  • 152
Без пилота охота: вертолеты будут охранять небо России от дронов
  • 02.08 17:50
  • 5
Крылатая ракета X-101 на Украине: китайская оценка
  • 02.08 17:48
  • 82
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 02.08 16:38
  • 111
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 02.08 16:36
  • 13
Неизбежность Тайваня
  • 02.08 14:52
  • 9823
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 01.08 16:16
  • 0
Логистика НАТО: Трубопроводы на передовую
  • 01.08 11:32
  • 0
Поляки в погоне за украинскими технологиями
  • 31.07 17:19
  • 30
ChatGPT-4 и нейросети (ИИ) спешат на помощь ГШ ВС РФ и Российской армии
  • 31.07 13:36
  • 1
Три причины, по которым американский мировой порядок может рухнуть (Bloomberg, США)
  • 31.07 13:04
  • 1
На Западе оценили запуск российской АПЛ крупнейшей в мире крылатой ракеты
  • 31.07 09:57
  • 15
В Госдуме высказались о судьбе авианосца «Адмирал Кузнецов»
  • 31.07 00:34
  • 2
"Провокация с двух направлений". Реальны ли угрозы НАТО для Калининграда
  • 30.07 22:31
  • 0
Ответ на ""Провокация с двух направлений". Реальны ли угрозы НАТО для Калининграда"
  • 30.07 16:46
  • 0
Ложь как стратегия: исказить, обмануть, дезинформировать