Как сообщило 28 декабря 2023 года ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК", входит в Госкорпорацию Ростех), входяшее в его состав ОКБ имени А. И. Микояна работает над созданием нового учебно-тренировочного комплекса для подготовки летчиков. Его главным элементом станет однодвигательный самолет МиГ-УТС.
Проектное изображение перспективного однодвигательного учебно-тренировочного самолета основной подготовки МиГ-УТС (с) ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация"
Основная подготовка летчиков - серьезный и длительный этап, в ходе которого определяется пригодность к конкретному типу авиации, проводится отработка техники пилотирования. На учебных самолетах начинается решение и таких серьезных задач, как маневрирование с большими перегрузками, подготовка к боевым вылетам и так далее. С 1970-х годов для этой цели применялся реактивный самолет L-39.
"Поддержка эксплуатации самолета, на котором сегодня проводится основная подготовка летчиков, вызывает у нас большие сомнения. Поэтому требуется новое учебное средство, которое позволит эффективно готовить летные и технические кадры", - отметил генеральный конструктор - заместитель генерального директора ПАО "ОАК" Сергей Коротков.
Новый учебно-тренировочный самолет будет создан в однодвигательном варианте для того, чтобы он был более доступным по цене и недорогим в эксплуатации.
"Мы создаем максимально дешевый, максимально простой в эксплуатации - и в пилотировании, и в обслуживании - однодвигательный самолет, который полностью соответствует требованиям, предъявляемым к этапу основной подготовки", - рассказал заместитель управляющего директора ОКБ оперативно-тактической авиации - директор ОКБ им. А. И. Микояна - главный конструктор ОКБ Андрей Недосекин.
По словам главного конструктора учебно-тренировочного комплекса МиГ-УТС Алексея Шукайло, изучив различные варианты моторов, которые доступны сегодня в России, конструкторы ОКБ им. А. И. Микояна сделали выбор в пользу двигателя АИ-222-25. Сегодня этот двигатель используется на самолете Як-130 и серийно изготавливается на производственном комплексе "Салют" Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех).
Для ускорения работ и сокращения расходов конструкторы максимально используют в проекте МиГ-УТС имеющийся в ОКБ им. А. И. Микояна задел, в том числе - ранее созданный проект учебно-тренировочного самолета повышенной подготовки МиГ-АТ. В частности, основой для кабины нового самолета послужила хорошо себя показавшая при испытаниях кабина МиГ-АТ.
Комментарий bmpd. Таким образом, продолжаются движения, вызванные обозначившейся с самого начала эксплуатации очевидной несостоятельностью изначальной концепции использования Як-130 в качестве единого учебно-тренировочного самолета для этапов основной и повышенной подготовки летного состава. В результате Министерство обороны России вот уже скоро полтора десятка лет находится в поиске более простого и дешевого (как в закупках, так и в эксплуатации) учебно-тренировочного самолета для основного этапа подготовки (сейчас эту роль выполняют устаревшие самолеты чехословацкого производства L-39) с отведением для Як-130 роли самолета повышенной подготовки и переходного (в каковом качестве и эксплуатируются сейчас самолеты Як-130, М-346 и L-15 в остальных странах мира).
В качестве кандидатов на роль УТС основного этапа подготовки для ВКС России успели уже побывать и прожект с лицензионным производством швейцарских самолетов Pilatus PC-9 или РС-21, и проект модернизации строевых L-39, и полусамодельный явно бесперспективный реактивный СР-10, и не оправдавший себя и при этом оказавшийся заложником немецкого дизельного двигателя Як-152. Последним и при этом действительно удачным конкурентноспособным кандидатом выглядел турбовинтовой УТС-800, но его иностранное происхождение и по-прежнему находящийся в разработке двигатель, видимо, в нынешней обстановке открывают дорогу и для появившегося теперь конкурентного предложения со стороны ОАК в виде проекта МиГ-УТС.
В опубликованном рекламном материале ОАК говорится, что "конструкторы "МиГа" предложили новый вариант трехступенчатой подготовки курсантов. В ней начальное обучение будет проходить на легком винтовом самолете типа Як-152 или УТС-800. Для основной подготовки на замену L-39 предлагается создать новый самолет МиГ-УТС. Дальнейшая повышенная подготовка будет проходить на самолете типа Як-130. Курсант после обучения по такой схеме приобретает высокие летные навыки, он может решать все основные задачи, которые предъявляются к выпускнику летного училища. И этот вариант сравнительно недорогой: по подсчетам микояновского ОКБ, затраты на него будут примерно на 20 % ниже чем при нынешней схеме с L-39 и Як-130".
Данное "задвигание" вполне мощного турбовинтового УТС-800 в нишу самолета первоначальной подготовки очевидно не имеет смысла, и, видимо, призвано замаскировать конкурентный характер проекта МиГ-УТС.
Как легко заметить, идеологически МиГ-УТС представляет собой своего рода "половинку" Як-130, с применением одного двигателя АИ-222-25, вместо двух таких же на Як-130. В этом отношении данная комбинация самолетов представляется прямым повторением созданной итальянской Leonardo и принятой ВВС Италии комбинации самолетов М-345 и М-346. Что касается облика МиГ-УТС, то на приведенном ОАК изображении он выглядит подозрительно похожим на L-39 (L-39NG) и в этом отношении встает вопрос о том, не станет ли данная разработка по сути в значительной мере (или частично) реверс-инжинирингом, причем, учитывая, что нынешние венгерские владельцы чешского завода Aero Vodochody имеют связи как с Россией, так и с нынешним главным другом РФ в Европе венгерским премьером Виктором Орбаном - не исключено, что реверс-инжинирингом, вполне неформально согласованным с чешским разработчиком.
Близость облика и характеристик МиГ-УТС к L-39 признается и в публикации ОАК, где говорится, что "основные параметры самолета: длина составит 11,654 м, размах крыла - 10,06 м, высота - 4,07 м. При этом масса пустого самолета осталась в пределах 3,5 т, как и у L-39. Масса топлива - 850 кг, взлетная нормальная масса с полной заправкой и двумя летчиками - 4,56 т. Это, опять же, примерно на уровне L-39, где максимальная заправка и два летчика давали примерно 4,7 т. При этом МиГ-УТС может нести полезную нагрузку до 1000 кг. "Здесь необходимо оговориться, что в полезную нагрузку мы включаем подвесной топливный бак или подвески вооружения, но это по требованию заказчиков, - уточняет главный конструктор комплекса. - В целом мы считаем, что самолет основного обучения может обойтись в базовом курсе и без подвесок реального вооружения, а если необходимо, мы готовы имитировать режимы прицеливания - современные вычислительные средства это позволяют. В нашем ОКБ есть большой опыт в реализации учебно-тренировочных режимов".
В публикации ОАК основным отличием МиГ-УТС от стандартного L-39 называется изменение крыла, что, к слову, вполне соответствует и эволюции L-39 к L-39NG. "Из особо важного я бы хотел отметить - несмотря на то, что по проекту наш самолет имеет несколько меньшую площадь крыла, чем L-39, мы считаем, что сможем выиграть в дальности и других характеристиках за счет крыла с большим удлинением, - говорит Алексей Шукайло. - По проекту мы закладываем крыло с удлинением 6 единиц. Соответственно, самолет будет обладать высокими планерными свойствами, что позволит обеспечить хорошие расходные характеристики, сэкономить топливо и обеспечить дальность. При этом посадочную скорость мы устанавливаем на уровне L-39 - в диапазоне 170-180 км/ч. Это достаточно безопасная скорость при посадке".
Проектное изображение перспективного однодвигательного учебно-тренировочного самолета основной подготовки МиГ-УТС (с) ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация"
Проектные характеристики перспективного однодвигательного учебно-тренировочного самолета основной подготовки МиГ-УТС и самолета L-39 в базовой конфигурации (с) ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация"