Подписано соглашение с компанией Honeywell на поставку в Россию двигателей ТРЕ331, которые собираются ставить на обновленные Ан-2
Вчера стало известно, что подписано соглашение с американской компанией Honeywell на поставку в Россию 100 турбовинтовых двигателей ТРЕ331. Это событие именуется не иначе как первым реальным шагом по возрождению российской региональной авиации. Эти двигатели собираются ставить на обновленные самолеты Ан-2, которые имеются во всех регионах и способны летать в самых сложных условиях.
Наши эксперты, однако, сомневаются, что новый мотор в состоянии сделать конкурентоспособным самолет прошлого века. Вот что сказал «Труду» один из ведущих специалистов в области сертификации авиационной техники:
— Сегодня в авиаотрядах в наличии больше тысячи Ан-2. Но кто сможет с уверенностью определить их ресурс? Конструкторов из антоновского КБ никто не спрашивал, службы эксплуатации тоже вряд ли помогут — должного учета и обслуживания нет, к тому же большинство самолетов давно не используются за ненадобностью. В советское время эта дешевая и неприхотливая в эксплуатации машина использовалась везде: возила пассажиров из глубинки, выполняла санитарные рейсы, помогала обрабатывать колхозные поля. Последние 20 лет о них стали забывать — и вдруг возникла идея модернизировать с помощью американских моторов. Это все равно что засунуть двигатель от новенького «мерседеса» в потрепанный «москвич». Представьте себе: у самолета вот-вот закончится ресурс, а в него вставляют дорогущий американский двигатель, который вдобавок стоит столько же, сколько сам видавший виды самолет. А ведь просто так не поставишь — придется обеспечить прочностные характеристики, дать соответствующий винт, подгонять приборную доску.... Сегодня в России вообще нет инстанции, которая была бы в состоянии оценить износ и назначить ресурс давно брошенной машине. У Минпромторга, родившего эту идею, тоже нет полных сведений про существующий парк Ан-2. Словом, затевается попытка на хлам установить современный мотор.
Остается только сожалеть, что вопросами модернизации авиации занимаются люди, в ней мало что понимающие. Иначе бы было понятно, что дешевле создать новый самолет, чем пытаться реанимировать технику вчерашнего дня. Впрочем, за бюджетные деньги у нас всегда было много охотников для всяких сомнительных экспериментов.
Анатолий Журин, специальный корреспондент «Труда»
