В пятницу наконец подвели итоги конкурса на поставку Москве 120 скоростных трамваев, который был объявлен еще в июле и сопровождался громким скандалом. Победителем стало совместное предприятие Уралвагонзавода и Bombardier, предложившее при стартовой цене контракта в 9 млрд руб. минимальные 8,46 млрд руб.
При стартовой цене контракта в 9 млрд руб. «Уралтрансмаш» предложил 8,46 млрд руб., другой участник — «Трамрус» (от Трансмашхолдинга и Alstom) запросил 8,5 млрд руб. В УВЗ сообщили РБК daily, что довольны результатами тендера и намерены всерьез заняться развитием трамвайного бизнеса. «Учитывая жесткие сроки поставок, первые партии будет осуществлять наш партнер Bombardier, у которого уже есть образец трамвая такого класса, в последующем локализация будет налажена на «Уралтрансмаше», — заявил заместитель гендиректора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шленский. В ТМХ отказались комментировать итоги конкурса. В Alstom заявили, что «приняли к сведению результаты аукциона, но процесс еще не окончен, ждем его завершения».
Напомним, что тендер был объявлен департаментом транспорта Москвы еще в начале июля со стартом в 9,2 млрд руб. Тогда желающих принять участие в аукционе оказалось сразу четыре: «Трамрус», Усть-Катавский вагоностроительный завод, «Уралтрансмаш» и группа «Синара». Однако два последних не были допущены к торгам, а сам конкурс так и не состоялся: УВЗ и «Синара» пожаловались в ФАС на несправедливые условия торгов, указав на то, что техническое задание написано специально под разработанный Alstom трамвай Citadis Istanbul 301 X. Антимонопольная служба сочла эти жалобы необоснованными, но все же предписала провести новый тендер, объяснив это необходимостью внести «некоторые коррективы в конкурсную документацию». При этом ФАС порекомендовала снизить стартовую цену до 9 млрд руб.
Департамент транспорта, по словам его руководителя Максима Ликсутова, не участвовал в проведении последнего аукциона. «Процедура проходила на площадке тендерного комитета. Оба участника согласились с требованиями техзадания. После вскрытия заявок оказалось, что Уралвагонзавод с Bombardier дал большее снижение стартовой цены, чем Alstom с Трансмашхолдингом», — прокомментировал г-н Ликсутов. Источник в ведомстве в свою очередь сообщил РБК daily, что у департамента транспорта было негласное пожелание, чтобы производство нового типа трамваев было локализовано в РФ: «Например, испанцы (CAF) не попадали под это требование, так как у них нет партнера и, соответственно, производственной площадки в нашей стране». У других претендентов были свои мотивы отказаться от участия в торгах. Усть-Катавский вагоностроительный завод, по его словам, не подошел под требования техзадания. А «Синара» оказалась загружена заказами от РЖД: совместно с Siemens она создает городской экспресс на базе электропоезда Desiro («Ласточка»). Всего по условиям договора между Siemens, РЖД и «Синарой» необходимо построить 1,2 тыс. вагонов на системе тяги Desiro. Часть из них будут эксплуатироваться для перевозки пассажиров Олимпиады-2014 в Сочи. «На производство скоростного трамвая у «Синары» уже не хватило мощностей», — отмечает собеседник газеты.
Победу в тендере УВЗ вряд ли следует считать неожиданностью, все-таки компания приложила немало усилий для этого, говорит глава агентства Infranews Алексей Безбородов. Кроме того, Уралвагонзавод, будучи госструктурой, обладает широкими связями, и это в какой-то мере могло помочь ему в борьбе с не менее влиятельным ТМХ, рассуждает аналитик. С другой стороны, не исключено, что компании просто распределили между собой полномочия: к примеру, УВЗ будет собирать продукцию, а ТМХ — поставлять комплектующие, предполагает Алексей Безбородов.
Юлия Галлямова
