Государственный проектно-конструкторский и научно-исследовательский институт авиационной промышленности (Гипронииавиапром) с советских времен является ведущим предприятием на рынке проектных работ в авиапроме. На вопросы "АвиаПорта" ответил генеральный директор института Сергей Давыдкин.
- Гипронииавиапром исторически был головным проектным институтом авиапромышленности СССР. Но если в условиях отсутствия конкуренции вы не могли не лидировать на рынке, как вы себя чувствуете в условиях рыночной экономики?
С развалом Советского Союза мы потеряли ряд филиалов, но не компетенции в проектной деятельности. Сегодня мы продолжаем решать уникальные задачи, а наша сфера деятельности расширяется. Рынок большой, места хватает всем, но конкуренция ощущается. Приходится считаться с тем, что по результатам приватизации наши филиалы начали вести самостоятельную жизнь, и все оказались на этом рынке. Единственный филиал, который мы потеряли - самарский. Его выкупила группа СОК, которой показалось выгоднее сдавать здание в аренду. Два наших филиала на Украине также стали самостоятельными институтами и продолжают работать на рынке, полностью покрывая потребности братской страны.
- Насколько наличие конкуренции осложнило вашу деятельность?
Разумная конкуренция - это неплохо. Но очень много сложностей возникает по той причине, что выбор подрядчиков происходит на аукционах и конкурсах. Сегодня получается, что зачастую на конкурс выходят некомпетентные организации. И если условия участия одинаковые для всех, победить может, фактически, кто угодно. Более того, часто такие конторы не собираются работать, а собираются найти субподрядчика, или, что еще хуже, забрать аванс и исчезнуть.
- Есть ли примеры?
Чтобы не обидеть уважаемого заказчика, имена называть не хочу, но не так давно нашу заявку на аукционе крупной корпорации перебило свежесозданное ООО с уставным капиталом в 10 тыс. рублей. Они получили аванс, и хорошо, что не сбежали с ним. Сказали, что не собираются выполнять работу и расторгли контракт. Корпорации пришлось обращаться к нам, занявшим второе место на аукционе, а время потеряно и контрактные сроки остаются прежними.
- Как решать эту проблему?
У крупных интегрированных структур, таких как "Оборонпром", ОАК, есть свои внутренние положения по выбору подрядчиков. Может это и есть один из выходов, как избавиться от недостатков законодательства. Но, на мой взгляд, вообще необходимо убрать из оборонно-промышленного комплекса систему конкурсов и аукционов. Должна быть система компетентных уполномоченных предприятий для решения всего спектра задач, направленных на поддержание и повышение обороноспособности государства. Эти предприятия должны быть обязаны поддерживать высокий уровень своей компетенции. А такой уровень компетенции требует много времени, затрат и поддержки государства.
- А если на рынке появляется новое предприятие, как ему попасть в отрасль в таком случае?
При системе уполномоченных предприятий новое предприятие может стать уполномоченным, если обеспечит соответствующий уровень компетенции. Сегодня мало просто иметь грамотных специалистов, нужна система повышения квалификации, современные технические средства, системы поддержания и актуализации нормативного обеспечения, действующую систему менеджмента качества и много чего еще. Это затратное дело. Постоянно появляются новые технологии и опыт, которые нужно изучать. Есть и другие важные моменты, например, наличие архивов технической документации предприятий отрасли, которой часто не находят на самих предприятиях. Важным вопросом является доступ к работе с государственной тайной. Все это требует системного подхода и посильно не каждому предприятию.
- Но если на предприятии есть нужные специалисты и компетенции?
Вообще есть примеры, когда проектные институты пытались создать нуля. Даже при наличии грамотных специалистов - это не всегда возможно. На опытных предприятиях есть выстроенная система и стандарты взаимоотношений. Это школа, которая развивалась годами. И без такой школы новые заводы не строятся, комплексные задачи не решаются.
- Новые заводы?
Сегодня мы спроектировали и прошли госэкспертизу двух новых заводов. Это достижение для оборонного комплекса. Оба завода принадлежат концерну "Алмаз-Антей". Оба спроектированы на территории действующих заводов, но являются самостоятельными.
- Почему были построены новые заводы, а не восстановлены старые мощности?
Строить новые заводы дешевле, чем латать дыры на старых. Замена оборудования не решает задачу на перспективу. Если планировать эффективную работу лет на 15, то лучше построить заново, в соответствии с современными требованиями.
- А по замене оборудования, что предпочитают заказчики?
С заменой оборудования часто бывают проблемы. Чаще всего российский заказчик предпочитает современное иностранное оборудование, но скован ограничениями. Необходимо получить заключение комиссии Минпромторга, одобряющее такой выбор. И не всегда это получается.
- Какие еще крупные проекты вы ведете?
Еще одно из направлений, которое мы ведем - создание стендов для испытания авиадвигателей и их отдельных компонентов. В этой же теме создание нестандартизированного оборудования. По многим вопросам здесь мы являемся законодателями. Наши специалисты разрабатывали нормативные требования к таким объектам и к документации для них.
- Какой была ваша последняя работа в этом направлении и над чем вы работаете сейчас?
Последний такой объект мы сделали на ММЗ им. Чернышова. Это стенд для испытания двигателей РД-33, РД-93. Для ЦИАМ им. Баранова - разгонные динамические стенды. Сейчас мы разрабатываем несколько стендов, как для России, так и для зарубежья, по линии Рособоронэкспорта. В России мы сотрудничаем с ОАО "ММЗ им. Чернышова", с ОАО "НПО "Сатурн", ОАО "Авиадвигатель", ОАО "Пермский моторный завод", ФГУП "ЦИАМ им. Баранова" и многими другими. Сегодня мы ведем работу по созданию корпуса испытаний камер сгорания для НПО "Сатурн". Там будут испытывать элементы конструкции двигателей пятого поколения. Эту работу мы делаем в качестве генерального подрядчика. Также сейчас мы проводим реконструкцию гиперзвукового стенда Ц16ВК и ряд других стендов в ЦИАМ и тоже на условиях генерального подряда.
- Какие еще услуги вы сегодня можете предложить заказчику?
Помимо того, что мы являемся проектным институтом, разработчиком документации, мы можем также выступать генеральными подрядчиками по своим проектам, проходить экспертизы в любых государственных и негосударственных органах, разрабатывать нестандартизированное оборудование.
- Вы выступаете и разработчиками оборудования?
Да, прежде всего это оборудование для большепролетных зданий, например ворота для авиационных ангаров. Они могут быть более 100 метров в ширину и более 25 метров в высоту. Это сложнейшее сооружение, которое должно не только двигаться и обеспечивать безопасную закатку и выкатку техники, но и защищать ангар от жары летом и от холода зимой. Еще в одну категорию можно выделить подъемно-транспортное оборудование. Речь идет о том, чтобы в тех же ангарах перемещать многотонные грузы по всему внутреннему пространству.
- В чем сложность таких систем?
Они для большепролетных зданий, как правило, являются нестандартными. Оборудование включает в себя различные элементы: крановое оборудование, облаживающие площадки, манипуляторы и т.п. Очень важно в данном случае соблюсти все нормы промышленной безопасности, поэтому все такие механизмы разрабатываются под строгим контролем Ростехнадзора. Мы также внедряем и другие технологии перемещения грузов, например платформы на воздушных подушках.
- Но проектные работы остаются вашим основным видом деятельности?
Да, проектирование охватывает большее количество рыночных сегментов, занимает до 50% оборота института и потенциальными заказчиками здесь могут выступать любые предприятия.
Ник Маркин
