Для сил поисково-спасательного обеспечения ВМФ тридцатого октября 2012 состоялся спуск на воду океанского спасателя «Игорь Белоусов». На его борту будет установлен глубоководный водолазный комплекс (ГВК 450) для спасания экипажей аварийных подводных лодок.
Это первый корабль такого класса, строящийся для ВМФ России. С момента ввода в эксплуатацию его предшественников – спасателей проекта 537 «Эльбрус» и «Алагез» – прошло более тридцати лет. За эти годы выросло целое поколение водолазов и инженеров по водолазному оборудованию, которые не просто не знают, что такое глубоководный водолазный комплекс, но и не представляет себе, что в России может быть построен и введен в эксплуатацию подобный комплекс. Не удивительно, что именно ГВК спасательного судна «Игорь Белоусов» вызвал у специалистов большой интерес, а судьба его – оживленные и временами ожесточенные споры.
Однако, при этом высказывается масса аргументов, не выдерживающих никакого профессионального анализа. Зачастую приводятся не только недостоверные, но и просто передернутые сведения, кое-где пишут даже о том, что закупка ГВК по импорту зарубила на корню всю российскую глубоководную водолазную программу. Как и в многочисленных материалах, опубликованных после гибели АПЛ «Курск», авторы эмоциональны, бескомпромиссны и не особо утруждают себя знанием дела и фактов. Это не может не вызывать сожаления, т.к. в очередной раз дискуссия вокруг узко специальной проблемы превращается в базар, а порой и в сведение счетов. Именно поэтому споры вокруг ГВК «Игоря Белоусова» нельзя оставить без внимания и комментариев, и имеет прямой смысл разобраться в существе спорных вопросов позиционно.
Но прежде чем углубляться в существо этих дискуссий, скажем пару слов о том, с какими заделами судостроительная промышленность России подошла к созданию этого комплекса, и, вообще, что представляет собой ГВК «Игоря Белоусова».
Первый, можно сказать, базовый вопрос - какие заделы в области строительства ГВК были в России на момент закладки СС «Игорь Белоусов»? И, имеет ли страна сейчас, необходимые научно-технические и производственные основу для создания полностью отечественного глубоководного водолазного комплекса? Для ответа на эти вопросы посмотрим историю создания ГВК в России. Из рассмотрения исключен импорт, ГВК, поставленные на плавучие технические средства Мингазпрома в 1980-х годах (буровые суда и платформы, суда обеспечения подводно-технических работ), и ГВК, установленные на научно-исследовательские суда Академии наук СССР. Исключены также варианты ГВК без режима ДП – это даже не вчерашний, а позавчерашний день. Поэтому отпадают: проекты 532, 527 «Эпрон», 530 «Карпаты». Фактически в те годы ГВК строились только по заказу ВМФ и устанавливались на объектах ВМФ за одним лишь исключением: это глубоководный водолазный комплекс проекта 10470 "Акванавт-300", построенный по заказу Мингазпрома и установленный на борту специального судна «Свияга».
Итак, какие же судовые и береговые ГВК длительного пребывания под давлением, были построены в нашей стране? В период с 1971 по 87 гг. были сданы береговые ГВК: ГРК-30; ГБК-50; ГКК-ДП-300. С 1976 по 89 гг. : "Ленок" (проект 940); ПБЛ (проект 1840); "Эльбрус", "Алагез" (проект 537); "Свияга" (проект 10470) первые два находились на борту специ-альных подводных лодок, остальные - на борту судов. До конца не были доведены два проекта. «Гиндукуш» пр. 05430 (1989г.) был так и не достроен. Проектирование ГВК-500 пр. 10471 в конце 80-ых было прекращено. В числе проектировщиков вышеназванных ГВК были Западное ПКБ; ПКБ "Алмаз";40 НИИ ВМФ, РКД - Лазурит; СПб МБМ "Малахит"; СКБ ОТ Института океанологии АН СССР. Представленные данные показывают, что ГВК проектировались более 30 лет назад, и с тех пор к вопросу создания ГВК отечественная промышленность не обращалась.
Общими отрицательными чертами отечественных ГВК, по сравнению с зарубежными аналогами, являлись большая масса (в 1,5 - 2 раза больше) и громоздкость пультов управления, арматуры и приборов. К существенным недостаткам можно было также отнести низкую точность поддержания заданных параметров дыхательной газовой среды, нерешенность вопросов создания единой кабель-шланговой связки водолазного колокола, лебедок для кабель-шлангов с регулируемым усилием, а также отсутствие системы возврата и очистки гелия; отсутствие самоходного гипербарического спаса-тельного катера и целый ряд других проблем.
Так как все ГВК за двумя исключениями проектировались Западным проектно-конструкторским бюро (с 1998 года объединенным с ПКБ "Алмаз") и СПб МБМ "Малахит", это автоматически повлекло за собой потерю конструкторской школы, а также наработок по элементной базе, безнадежно устаревшей вследствие общего технического прогресса и не отвечающей современным требованиям. Так что говорить о существовании в России научно-технического и промышленного потенциала, способного сегодня в разумные сроки и за разумные средства создать отечественный ГВК, увы, не приходится.
Мы можем, бесспорно, катать и варить практически любые прочные корпуса барокамер, но их насыщение - иллюминаторы, люки, вводы и, особенно, другие составляющие глубоководного водолазного комплекса, являлись – и являются нерешенной проблемой. Подводя итог сказанному, можно, констатировать, что мы не потеряли за последние 30 лет потенциал в части создания ГВК – мы его просто не имели. На мой взгляд, не имеем реального потенциала и сейчас…
Борис Кирик, начальник 208-го военного представительства Министерства обороны, отказался подписывать договор с новой компанией |
Итак, вернемся к ГВК "Игоря Белоусова". Что же представляет собой данный комплекс?
В немногих слова - это установленные стационарно на борту судна и соединенные между собой 6 жилых барокамер, в которых под давлением 45 – 50 атм (соответствующим глубине 450 – 500 м) живут 24 водолаза-глубоководника. Во время работы в специальном, герметично стыкующемся с судовыми барокамерами водолазном колоколе они спускаются на находящийся под водой на глубине до 450 – 500 м объект. В течение нескольких часов водолазы работают на объекте, затем возвращаются в колокол и под тем же давлением, которое испытывали во время работы на объекте, поднимаются на поверхность. На поверхности колокол стыкуют с судовыми барокамерами. Водолазы переходят в жилые отсеки барокамер и, не проходя декомпрессии, отдыхают до следующе-го спуска, а их место в водолазном колоколе занимает другая смена, а затем следующая и следующая, обеспечивая практически постоянную работу на объекте. И так в течение двух - трех недель – или до завершения работы.
Декомпрессию водолазы проходят один раз – по завершении работы или допустимого времени пребывания под давлением. Во время пребывания людей в барокамерах давление дыхательной смеси, ее состав, температуру и влажность поддерживают автоматически специальные системы жизнеобеспечения. Управление всеми агрегатами комплекса производится с центрального и вспомогательных пультов управления ГВК. Запас компонентов дыхательной смеси содержится в баллонах высокого давления, отработанная гелиокислородная дыхательная смесь собирается, очищается и вновь закачивается в баллоны для ее повторного использования.
В прессе и в интернете ставится ряд вопросов в связи с этим проектом. Разберем их "поштучно".
Первое техническое задание на этот ГВК было составлено заказчиком - ВМФ в 2005 году. Проектирование комплекса было поручено нижегородскому ЦКБ «Лазурит», имевшего небольшой опыт проектирования ГВК. Это не замедлило сказаться на результатах – уже через несколько лет, поняв, что задача создания ГВК в предусмотренные сроки слишком сложна не только для самого «Лазурита», но и для отечественной промышленности в целом, заказчиком в 2009 году было принято решение привлечь к работам специализированную инофирму.
Руководство «Лазурита», по согласованию с заказчиком, выбрало в качестве партнера итальянскую фирму «Драсс-Галеацци», практически похоронив тем самым идею создания полностью отечественного глубоководного водолазного комплекса.
Однако и это не спасло положения, и в 2012 году ВМФ разорвал контракт с «Лазуритом» и выбрал в качестве нового поставщика ГВК компанию «Тетис Про».
Почти сразу после этого решения в прессе и в интернете начал активно обсуждаться ряд связанных с этим контрактом вопросов, часть которых была, как говорится «по делу», а часть просто не имела под собой сколько-нибудь рациональной основы.
Основным критиком принятого решения было отстраненное от выполнения контракта ЦКБ "Лазурит". Поднятые "Лазуритом" вопросы - а в числе прочих была и жесткая критика принятого ВМФ решения - сводились, в основном, к следующему: поставляемый комплекс – не серийное изделие (а это было одно из требований контракта), сроки и стоимость поставки, указанные в контракте, нереальны и будут сорваны, фирма «Тетис Про» в этом контракте играет чисто посредническую роль, и, наконец, закупка ГВК по импорту уничтожает сделанный за последние годы отечественными предприятиями большой задел в области ГВК и ставит крест на перспективах развития отечественного глубоководного водолазного дела.
Во-первых, надо сразу сказать, что понятие серийности для глубоководных водолазных комплексов не однозначно. С одной стороны, каждый ГВК – вроде бы штучное изделие, сделанное по индивидуальному заказу, отличающееся друг от друга количеством водолазов под давлением, рабочей глубиной, коли-чеством, размерами и расположением барокамер и пр. Но, совершенно другое дело - элементная база.
Серийной является именно элементная база, которую можно выбирать из каталогов, закупать у поставщика и ставить на свое изделие исходя из его параметров и назначения. Более того, почти по всем комплектующим изделиям существуют т.н. нормальные ряды, рассчитанные на различные рабочие давления, производительность и иные рабочие параметры. Именно серийная элементная база делает не нужным проведение новых дорогостоящих и длительных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в уже освоенном диапазоне глубин - а сегодня это глубины до 450 - 500 м. А отсутствие необходимости в НИОКРах резко снижает и стоимость изделия.
И это объясняет второй спорный вопрос - почему импортный ГВК стоит дешевле отечественного: на импортный ГВК идут серийные комплектующие изделия, на отечественном ГВК сегодня разработка каждого узла требует НИОКРа.
О каком посредничестве идет речь - это работа высококвалифицированная, работа огромная, нелегкая и весьма ответственная: ведь за всеми этими десятками тонн "железа", километрами трубопроводов и кабелей, сотнями машин и агрегатов стоят не только деньги, но и жизнь людей, которые будет работать на этой технике.
Утверждение о том, что «...Сделать требуемый ГВК очень легко – надо всего лишь объединить серийный декомпрессионный и серийный водолазный ГВК, модернизировать их, добавить систему приготовления ДГС и адаптировать к судну и к его системам управления.. Для этого нужен всего лишь «посредник-переводчик», которое иногда выдвигается в спорах вокруг ГВК "Игоря Белоусова", вызывает удивление. Ведь именно в перечисленных задачах и заключается проектирование изделия - объединение в один работающий комплекс десятков различных серийных или специально разработанных систем, устройств, приборов и агрегатов.
Что касается того, что «...покупка импортного ГВК закрывает дорогу развитию строительства отечественного ГВК...» - но ведь купили же мы в свое время Fiat-124. И эта закупка не только перевела автопром России на новый, гораздо более высокий уровень, но и дала возможность продукции нашего автопрома выйти на зарубежный рынок.
Поставка импортного ГВК позволит нашей промышленности не изобретать велосипед, а сделать шаг вперед, оттолкнувшись от современного уровня водолазной техники.
Утверждение, что за рубежом все ГВК имеют рабочую глубину 300 м - прямая неправда. На сегодняшний день на борту ряда судов обеспечения подводно-технических работ западных компаний-операторов стоят глубоководные водолазные комплексы с рабочими глубинами 400 м (Seven Havila, рабочая глубина 400 м, 2 водолазных колокола, барокамеры на 24 водолаза) и 450 м (Acergy Osprey, рабочая глубина 450 м, 2 водолазных колокола, барокамеры на 18 водо-лазов). Это так, к примеру, список можно расширить.
А теперь, разобравшись с конкретными вопросами, поговорим о месте и роли российских компаний в деле создания водолазных комплексов, в т.ч. глубоководных.
Начну с «Лазурита», как компании, имеющей 60-летнюю историю работы в области кораблестроения. Что есть у "Лазурита" в послужном списке по водолазной тематике вообще? ГВК спасательной подводной лодки пр. 940 "Ленок"? Но ведь не секрет, что до уровня технического проекта этот комплекс сделали специалисты ВМФ - они живы до сих пор и дай им бог здоровья. А конструкторы "Лазурита" лишь выпустили РКД по готовым техническим решениям. И было это более 30 лет назад - что осталось на предприятии от того опыта и от того коллектива?
Да, "Лазурит" создал спасательные обитаемые подводные аппараты пр. 1855 и пр. 18270 и другие, но ведь к водолазному, а тем более глубоководному, оборудованию они никакого отношения не имеют - это совершенно другая техника, построенная по иным правилам. Это совершенно другая элементная база, не имеющая буквально ничего общего с обитаемыми гипербарическими комплексами, в отсеках которых люди находятся под давлением 50 атмосфер в смеси гелия с долями процента кислорода. И ссылка на них при обсуждении проблем с ГВК абсолютно некорректна.Так где же сегодня - и вообще в последние годы - "Лазурит" на рынке водолазного оборудования? Спрос на барокамеры и судовые водолазные комплексы в стране существует – почему от "Лазурита" не было предложений на поставку? Почему предложений "Лазурита" нет на рынке водолазных барокамер, почему "Лазурит" не участвует ни в одном конкурсе на поставку судовых водолазных комплексов малых и средних глубин, например, для Госморспасслужбы, которая закупает их для своих серийных спасательных судов?
Именно за эти годы коммерческие фирмы «Тетис Про», «Дайвтехносервис», «Авквавелсервис» освоили в производстве и успешно поставляют мелководные водолазные комплексы.Только что российская фирма, специализирующаяся на строительстве подводных трубопроводов и монтаже иного подводного обору-дования, закупила у одной из азиатских фирм-изготовителей глубоководный комплекс – с привлечением фирмы «Дайвтехносервис».
Плохо верится, что в таком регионе, как Нижний Новгород, обладающим едва ли не наиболее мощным после Санкт-Петербурга научным, конструкторским и промышленным судостроительным потенциалом нельзя было создать некое объединение, которое могло бы комплексно, от ОКР до поставки готовой продукции, решить проблемы водолазной подотрасли страны и хотя бы в какой-то степени избавить страну от импорта? А ведь спрос на работоспособную и конкурентоспособную водолазную технику в стране есть, надо только этим заниматься, как это и делают коммерческие фирмы. По плечу это и «Лазуриту» с его славным прошлым и могучим производственным потенциалом под боком.. Ведь при грамотной постановке вопроса предприятие "Лазурит" стало бы мощным игроком на рынке водолазного, да и вообще подводного оборудования.
С потерей заказа на ГВК для "Игоря Белоусова" жизнь для "Лазурита" не кончается. Бюро по- прежнему имеет контракты на модернизацию созданных ими в 80 – 90 х годах подводных аппаратов серий "Приз" и "Бестер", а также на разработку нового аппарата пр. 18271 для «Белоусова». Уверен, что при грамотной оценке потребностей ВМФ «Лазурит» найдет, что еще предложить.
Я не питаю иллюзий и относительно компании «Тетис Про» - однако объективно развитие «Тетис Про» впечатляет. За несколько лет из развалившегося "совкового" до мозга костей почтового ящика эпохи развитого социализма - КБ Кислородной дыхательной аппаратуры в г. Орехово-Зуево, вошедшего в 90-е годы в группу компаний Тетис, они сумели создать современное предприятие – ОАО «КАМПО», выпускающее серийно водолазную технику. Предприятие, вооруженное по последнему слову техники, в т.ч. автоматическими рабочими местами конструкторов, обрабатывающими центрами в цехах, специализированной испытательной базой. Несколько лет назад «Тетис Про» ввел в эксплуатацию производственный корпус под Москвой с офисными, конструкторскими помещениями, с опытно-экспериментальным производством, с испытательным бассейном глубиной 8 м, учебным классом для подготовки и сертификации персонала заказчика, с сборочно-испытательным цехом , с огромными современными складами и базой комплектации. И все это – без единой копейки из государствен-ного бюджета.
Хотя, Тетису явно недостает классической советской конструкторской «школы» со всеми ее атрибутами, а его собственная производственная база могла бы быть помощнее. То же самое в значительной степени можно сказать и про «Дайвтехносервис». Там также налицо прогресс и развитие конструкторской и производственной базы, явно заметны инвестиции руководства компании в собственное развитие. У «Дайвтехносервиса» определилось собственное лицо, собственное место на рынке водолазной – и вообще подводной – техники, у него есть свой круг заказчиков.
В заключении хотелось бы сказать, что только сам факт того, что у нас в стране через несколько лет появится современное судно, способное обеспечить водолазные работы на глубинах 450 – 500 метров, позволяет надеяться, что не все для водолазного дела России потеряно. Уверен, мы вернем себе место в этом мире, которое наши предки достойно занимали в конце XIX века трудами офицеров Кронштадтской водолазной школы, а наши отцы и деды в середине ХХ века усилиями Аварийно-спасательной службы ВМФ, отечественной науки и промышленности.
Глубоководному водолазному делу России – БЫТЬ!
Краткая справка об авторе
Боровиков Павел Андреевич, кандидат технических наук, старший научный сотрудник, начальник отдела техники и технологии подводной добычи нефти и газа ДОАО "ЦКБН" ОАО Газпром Один из технических руководителей программы глубоководных водолазных погружений Института океанологии им. П.П. Ширшова АН СССР в конце 1960 - 1970-х годах, участник других проектов. Автор книг: «Человек живет под водой» П. А. Боровиков, В. П. Бровко. 1968, 1975 гг;. «Лаборатория на морском дне» П.А. Боровиков. 1977г.; «Подводная техника морских нефтепромыслов» П. А. Боровиков, В. Н. Самарский. 1980 г.; «Водолазное дело России». П.А. Боровиков.2005 г.; «Иллюстрированная история водолазного дела России России. Illustrated History of Russian Diving 1829 1940г» П.А. Боровиков. 2008 г. ;«VASA Второе рождение» П.А. Боровиков. 2011 г.
Редакция ИА "Оружие России" приглашает всех заинтересованных лиц к дальнейшему обсуждению проблемы, заявленной автором статьи.
