Войти

Российское небо откроют для ближнемагистральных "иномарок"

2472
1
-2
EMB-110
Embraer EMB-110-110. Фото: www.surclaro.com.

Правительство намерено разрешить авиакомпаниям ввозить без пошлины турбовинтовые самолеты вместимостью до 72 кресел. Российские авиакомпании нуждаются в лайнерах подобного типа, отечественные производители пока не отвечают требованиям рынка


Правительство поручило Федеральной таможенной службе (ФТС) обнулить пошлины на ввоз некоторых турбовинтовых самолетов. О соответствующем решении говорится в протоколе правительственной комиссии по экономическому развитию.


Под действие новых правил попадут гражданские турбовинтовые самолеты вместимостью до 72 кресел, возраст которых не превышает 10 лет. Протокол (копия есть в распоряжении BFM.ru) был подписан председателем комиссии Игорем Шуваловым еще 24 октября, но о каких бы то ни было документах, воплощающих правительственную идею в жизнь пока неизвестно.


В настоящее время ввозить на территорию России без пошлины можно только самолеты вместимостью до 50 кресел.


Подразумевается, что соответствующие документы и регламенты должны подготовить ФТС, Минтранс, Минпромторг, Минфин и Минэкономразвития. На какой стадии находится работа по этому направлению с их стороны, выяснить не удалось - запросы BFM.ru остались без ответа.


При этом в протоколе говорится, что самолеты должны быть "помещены под таможенную процедуру временного ввоза (допуска) до 31 декабря 2014 года и на срок, превышающий указанную дату не более, чем на пять лет". В пресс-службе ФТС объяснили, что по истечению пятилетнего срока самолеты должны будут покинуть территорию Российской Федерации и повторно пройти таможенные процедуры.


"Целевая аудитория" из регионов


Авиакомпании испытывают насущную потребность в самолетах такого типа, отмечают эксперты. Мало того, что обнуление пошлин поможет сэкономить на самом факте покупки новых самолетов, перестанут также расти издержки на поддержание устаревшего парка. А износ региональных судов может составлять к настоящему моменту от 30% до 60%.


"Целевой аудиторией" этих изменений, если они настанут, будут региональные авиакомпании. "Большинство российских авиакомпаний, особенно осуществляющих большую часть своих маршрутов в регионах Сибири и Дальнего Востока, а также активно оперирующих в регионе Центрального Федерального Округа, так же потенциально заинтересованы в льготном налоговом режиме для ближнемагистральных "иномарок", - говорит начальник аналитического отдела УК "Риком-Траст" Олег Абелев.


По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, потребность в таких самолетах до 2015 года составляет около 60 единиц. В настоящее время современных самолетов такой размерности в России не более 100. При каталожной стоимости примерно 20-25 млн долларов, авиакомпании смогли бы экономить до 5 млн долларов с каждого борта.


"Российский рынок представляет огромный интерес для иностранных производителей воздушной техники, в том числе турбовинтовых самолетов, - расскахал BFM.ru старший аналитик УК "Риком-Траст" Владислав Жуковский. По его словам, по самым приблизительным оценкам, в течение ближайших 5-7 лет спрос на турбовинтовые ближнемагистральные самолеты в СНГ превысит 170-220 судов, из которых 120-150 придется на долю России.


"На протяжении последних лет наблюдается активная экспансия иностранных производителей воздушных судов на российский рынок. При этом к канадскому Bombardier и бразильскому Embraer присоединилась динамично развивающаяся компания Xian Aircraft Industry (Group) Company, создавшая на базе российского Ан-24 свой собственный самолет МА-60", - сообщил эксперт.


Гвоздь в гроб отечественного авиапрома


Если в необходимости приобретения российскими авиакомпаниями ближнемагистральных турбовинтовых самолетов никто не сомневается, то вопрос о выборе производителя остается открытым. По одним оценкам, отечественный производитель ни при каких условиях не может, в настоящее время, покрывать потребности рынка. По другим, предложенный правительством вариант с обнулением пошлин "задушит" последние попытки сделать такой самолет у себя.


Владислав Жуковский предполагает, что разумнее было бы снижать ставки по кредитам для российских компаний: "Отечественные авиапроизводители находятся в априори неравных условиях по сравнению со своими основными конкурентами. Ставки по кредитам для российских авиапроизводителей превышают ставки в Канаде, Бразилии даже Китае в 2,5-3 раза (15-17% против 3-5%), - рассказал BFM.ru эксперт, - Более того, правительства многих иностранных государств, например, Канады, в качестве субсидий практически целиком возмещают ставку НДС национальным производителям при экспорте их техники за рубеж".


Необходимость приобретения именно турбовинтовых машин объясняется их устойчивостью к суровому российскому климату, относительной неприхотливостью в обслуживании и отсутствием с их стороны повышенных требований к инфраструктуре. Отечественный производитель на такие требования пока может ответить исключительно Ан-140, совместного российско-украинского производства. Но его на всех пока не хватает.



Екатерина Тропова

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
19.04.2013
Об авиастроении в России
04.10.2012
Остаться в живых. Почему Антонов делит проекты с Россией
16.07.2012
«Меня удивляет, что мы себя до сих пор сравниваем с Boeing и Airbus»
13.07.2011
"Ан" незаменимый
07.12.2009
Курсом на реализацию четырех «И»
18.03.2009
Авиастроители отстают от рынка. Зависимость от своих партнеров по СНГ может обернуться потерей клиентов
1 комментарий
№0
04.12.2012 21:06
По одним оценкам, отечественный производитель ни при каких условиях не может, в настоящее время, покрывать потребности рынка.
-----------------------------------
Это благодаря нашим министрам промышленности и торговли, прошлому и настоящему. И даже новая программа развития авиации в РФ практически не предполагает собственно развития.

Ставки по кредитам для российских авиапроизводителей превышают ставки в Канаде, Бразилии даже Китае в 2,5-3 раза (15-17% против 3-5%)
-------------------------------------
А это следствие финансовой политики власти РФ, создавшей и постоянно увеличивающей резервы в госфондах, хранящихся, в частности, в гособлигациях США под 1-2% годовых.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 02:14
  • 437
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК
  • 28.03 20:03
  • 2682
Как насчёт юмористического раздела?
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 28.03 10:55
  • 2
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов