Воронежский авиационный завод введён в эксплуатацию в августе 1932-го. Двумя годами позднее на нём было запущено серийное производство бомбардировщиков ТБ-3. В годы Великой Отечественной предприятие выпустило 18 тысяч штурмовиков Ил-2. В конце 1950-х здесь начали производить первые отечественные широкофюзеляжные турбовинтовые самолёты. В середине 1960-х – пассажирский Ту-144, а в 1975-м – аэробус Ил-86. В 1980-е годы Воронежский авиазавод активно участвовал в космической программе «Энергия-Буран». За 80 лет предприятие освоило серийное производство более чем 20 типов самолётов военного и гражданского назначения. Сегодня ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» – крупный промышленный и инновационный центр России, одно из крупнейших предприятий Воронежской области. ВАСО производит дальнемагистральные широкофюзеляжные самолёты семейства Ил-96 (Ил-96-300, Ил-96-400Т), региональные самолёты Ан-148, агрегаты для самолётов SSJ-100. Развивает сотрудничество с европейским концерном Airbus и ГП «Антонов» (Украина), где осуществляется выпуск самолётов Ан-148 и Ан-158. С 2006 года «ВАСО» входит в состав ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК).
Второе дыхание
В начале 1941 года Воронежский авиазавод первым в стране освоил серийное производство штурмовиков Ил-2 и ко времени эвакуации в Куйбышев (в октябре 1941-го) изготовил 1.130 самолётов, то есть ежемесячно выпускал более 100 крылатых машин. Поэтому совсем не случайно первые немецкие бомбы в Воронеже упали 19 сентября 1941 года на территорию авиазавода. В августе 1941-го предприятие наградили орденом Ленина…
После войны завод продолжал работать на оборону страны и гражданскую авиацию. За минувшие десятилетия поднялись в небо многие тысячи воронежских самолётов. После распада СССР предприятие, как, впрочем, и вся отрасль, попало в затяжной период стагнации. Сегодня ситуация выравнивается, и можно сказать, что у ВАСО открылось второе дыхание.
В августе, в ходе празднования 80-летия авиазавода, состоялось совещание с участием руководства предприятия и Объединённой авиастроительной корпорации под председательством президента ОАК Михаила Погосяна. Обсудили выполнение воронежскими авиастроителями производственной программы на 2012 год: графики строительства самолётов Ан-148, Ил-96, самолётокомплектов для авиалайнера Sukhoi Superjet 100, систему исполнения заводом гарантийных обязательств по послепродажному обслуживанию Ан-148, эксплуатируемых в авиакомпаниях «Россия» и «Полёт». Представители ВАСО подтвердили, что предприятие в этом году нацелено на выпуск 7 самолётов Ан-148. Были детально рассмотрены проблемы на каждом из основных этапов производства. Михаил Погосян отметил эффективность мер, предпринимаемых заводом для снижения себестоимости Ан-148 (что сделает его более привлекательным для потенциальных заказчиков). Генеральный директор ВАСО Виталий Зубарев дополнил:
– И Ан-148, и Sukhoi Superjet 100 наряду с самолётами других типов – всё это продукты ОАК. В ситуации, когда отечественный рынок испытывает острую нехватку региональных самолётов, предельно востребованными являются самолёты обоих типов. Остаётся их только строить – качественно и в срок. Над этим работают вся Объединённая авиастроительная корпорация и наш завод.
В июле ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (основной заказчик гражданских самолётов, производимых ОАК в Воронеже) заключило соглашение с панамской South America Aircraft Leasing о лизинге 15 самолётов Ан-148 и Ан-158 украинского и российского производства (в том числе воронежского авиазавода) в Латинскую Америку. Подписанное в рамках авиасалона в Фарнборо соглашение предусматривает три договора на поставку машин. Из 15 самолётов семь – Ан-148 (в том числе производства ВАСО). Общая сумма контракта – более 420 млн. долларов.
На этом фоне 4 октября состоялся первый официальный полёт нового военно-транспортного самолёта Ил-476МД-90А, произведённого в ЗАО «Авиастар-СП» (Ульяновск). За полётом наблюдал Президент РФ Владимир Путин и другие официальные лица. «Я уверен, этот самолёт будет востребован… При оснащении Вооружённых Сил и других государственных структур самолётами Россия намерена опираться прежде всего на отечественного производителя. Мы должны иметь свой сильный авиапром – это требование и нашей безопасности, и технологического суверенитета», – заявил глава государства. Итогом стало подписание контракта на покупку Минобороны 39 самолётов Ил-76МД-90А. Для воронежских самолётостроителей это событие имеет особое значение, поскольку на ВАСО изготавливается ряд агрегатов Ил-76МД-90А. Контракт с Минобороны поможет не только ульяновскому авиазаводу. Этот самый крупный за всю историю российского авиапрома заказ способен благотворно отразиться и на росте производства ВАСО.
Между тем продолжается цикл испытаний воронежского самолёта Ил-96-300. Заместитель технического директора ВАСО Виктор Пеньков отметил, что после выполнения трёх предъявительских полётов и покраски в Ульяновске в строгом соответствии с утверждённым графиком 19 сентября машина была отправлена в подмосковный Жуковский. Там после завершения наземных испытаний пройдут лётные. На самолёте будет совершено несколько полётов в разные географические пункты России. В ноябре на ВАСО пройдут приёмо-сдаточные испытания Ил-96-300.
Также в рамках контракта на поставку трёх самолётов Ан-148 в авиакомпанию «Ангара» две машины этой серии уже предъявлены заказчикам, передача третьей произойдёт до конца ноября.
Эксплуатация скромного ближнемагистрального «трудяги» Ан-148-100В в авиакомпании «Россия» началась в декабре 2009 года, и в октябре 2011-го шесть самолётов воронежской сборки налетали 20 тысяч часов. Выполнено более 8 тысяч рейсов, перевезено свыше полумиллиона пассажиров. Для самолётов такого класса – показатель, сопоставимый со статистикой крупнейших мировых производителей. Сегодня воронежские Ан-148 выполняют рейсы более чем по 20 направлениям внутри страны и за её пределами. Современное оснащение самолёта, его вместимость (65–85 пассажиров) и комфортабельность, дальность полёта до 4.400 км с крейсерской скоростью более 800 км/ч, приспособленность для эксплуатации на грунтовых аэродромах (ВВП – до 1.900 м), ресурс 80 тысяч часов полёта, расход топлива 1.600 кг в час, диапазон эксплуатационных температур от – 55 до + 45 градусов Цельсия – сделали Ан-148 оптимальным для перелётов по ближнемагистральным маршрутам.
И всё-таки без обновления производственной базы Воронежскому авиазаводу невозможно достичь темпа конкурентов из Airbus и Boeing. Да и стоимость одного Ан-148 – более 750 млн. рублей – слишком высока для успешной рыночной борьбы. Выгодным станет только по-настоящему массовый выпуск самолёта. К сожалению, планы по производству Ан-148 хронически не выполняются (изначально на 2012 год планировалось 24 самолёта). Возможно, руководство ОАК не считает проект Ан-148 приоритетным, и это отражается на темпах модернизации производства ВАСО? Или все силы уходят на спасение одного самолёта в ущерб другому? Увы, сегодня не налажен массовый серийный выпуск ни Ан-148, ни Superjet 100. А ведь практика показывает, что по-настоящему востребованы обе машины. Портфели заказов на Superjet 100 и Ан-148 заполнены на годы вперёд. К примеру, авиакомпания «Россия» эксплуатирует шесть самолётов Ан-148, и, по мнению гендиректора Виталия Савельева, эта машина достаточно хороша в эксплуатации: «Ан-148 летает более девяти часов в сутки».
Почему же способный строить серии из десятков и сотен машин Воронежский авиазавод выдаёт штучную и потому нерентабельную продукцию?
Назначил – доверяй, не доверяешь – снимай
О своеобразном видении проблемы сказал президент и генеральный конструктор украинского ГП «Антонов» Дмитрий Кива: «С российскими производственниками, директорами заводов, с которыми мы работаем, у нас отличные отношения. Но как только в Москву приезжаешь, там сразу чувствуется настороженность, недомолвки. А мы привыкли работать открыто. Ведь вот в чём у вас, в России, сейчас главная проблема? То, что лично я говорю всем и на всех уровнях: директора авиазаводов не имеют никаких прав! Они не имеют денег на зарплату или на закупку чего-то. Человеку, который производит самолёты, запрещено не только распоряжаться своей продукцией, но даже вести переговоры о её продаже! О каких рыночных отношениях тут можно говорить?! Если назначил директора — доверяй ему. Не доверяешь — сними, поставь того, кому доверяешь. Только дай работать творчески: производить продукцию, продавать её. Но нет, приезжают высокие чиновники и решают, кому что дать и продать. Нонсенс! Даже в советское время такого не было».
Со стороны виднее?..
Вместе с тем российским Национальным институтом авиационных технологий (НИАТ) совместно с воронежской лизинговой компанией ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) разработан план модернизации серийного производства самолётов в ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» за счёт строительства новых цехов на его территории и технологического перевооружения предприятия. Предлагается решить проблему рентабельности производства самолётов Ан-148 кардинально: построить на базе ВАСО три новых цеха и организовать производство с использованием современного оборудования и новейших технологий сборки, которые позволят быстро наладить серийное высокорентабельное производство Ан-148 и Ан-158 в Воронеже совместно с киевским авиазаводом «Антонов». Причём основным местом сборки станут три новых цеха в Воронеже. Новое производство позволит выпускать до 36 самолётов в год и снизит себестоимость одной машины в полтора раза. Планы реальны, ведь сегодня у ИФК подписано договоров и соглашений о намерениях на поставку 140 самолётов Ан-148 и 20 Ан-158.
А пока в сборочном цехе ВАСО на разной стадии сборки находятся пять самолётов Ан-148, и всего в 2012 году ВАСО планирует выпустить семь машин: три самолёта для ИФК и четыре — для МЧС и управделами Президента России.
Серьёзной проблемой остаются и непрофильные активы ВАСО: поликлиника, Дворец культуры, спортивный клуб и стадион. Кое-что сегодня сдаётся в аренду, остальное не может полноценно эксплуатироваться из-за неудовлетворительного состояния. Как распорядиться приданной инфраструктурой?
Недавно воронежский губернатор Алексей Гордеев заявил, что на этот счёт у области и ВАСО имеется полное взаимопонимание: «Заинтересованность у нас в этом смысле одинаковая. Хотел бы поблагодарить руководство компании за то, что она демонстрирует социальную ответственность. Мы должны сделать так, чтобы объекты не были нагрузкой на производство, на завод и в целом на ОАК. Но в то же время вся инфраструктура должна работать на людей, обеспечивать оказание услуг. Это уже необходимо брать на себя городу и области. И мы договорились о плане совместных действий. Социальные объекты будут служить воронежцам».
И недавно несколько лотов имущества ВАСО были выставлены на аукцион.
Перспективы обнадёживают
Выражаясь фигурально – небо над авиазаводом не совсем безоблачно, однако перспективы всё-таки обнадёживают. Недавно объединённая авиакорпорация и украинское госпредприятие «Антонов» договорились о схеме основной производственной кооперации при изготовлении грузового Ан-70. Между главой ОАК Михаилом Погосяном и президентом – генконструктором ГП «Антонов» Дмитрием Кивой подписано решение по определению схемы основной производственной кооперации при изготовлении Ан-70. В документе ВАСО фигурирует как изготовитель агрегатов планера, фюзеляжа, а также как площадка для окончательной сборки машин и сдачи изделий заказчику. Ранее за право производства Ан-70 боролись сразу несколько российских авиазаводов. К сборке ВАСО может приступить в 2014 году.
Напомним, что Ан-70 — среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический, военно-транспортный) самолёт нового поколения, разработанный Авиационным научно-техническим комплексом имени Антонова. Предназначается для замены устаревшего Ан-12. Основным заказчиком Ан-70 должно стать Минобороны РФ, и на первом этапе планируется закупка до 60 «транспортников».
За десять месяцев этого года воронежскими авиастроителями также построен и облётан один новый самолёт Ил-96-300ПУ. До конца года возможна передача его в эксплуатацию. На заводе имеется и один готовый к эксплуатации грузовой самолёт Ил-96-400Т. За те же десять месяцев на ВАСО изготовлены и облётаны два новых самолёта Ан-148-100Е для авиакомпании «Ангара» (воронежские самолёты будут летать как на внутренних рейсах – в Новосибирск, Владивосток, Хабаровск, так и на международных – в Китай, Японию и Корею). Всего до конца 2012 года авиазавод планирует отправить «Ангаре» три самолёта Ан-148-100Е. Также возможно завершение постройки и проведение испытаний двух самолётов по заказам МЧС России (Ан-148-100ЕМ) и Управления делами Президента РФ (Ан-148-100ЕА), однако сдача их придётся на начало 2013 года. На хранении на заводе находятся ещё два готовых Ан-148-100Е в экспортном исполнении, но на них пока нет заказчика.
С учётом имеющихся производственных заделов до конца года можно ожидать постройки российской авиапромышленностью и проведения испытаний ещё 6–8 новых пассажирских самолётов, в том числе ещё одного-двух Ан-148, трёх-четырёх SSJ100, одного Ан-140-100 и одного Ту-154М. Таким образом, всего в 2012 году в России может быть изготовлено 21–23 новых пассажирских и транспортных самолёта (23–25 с учётом самолётов ташкентского производства), что всего на 2–4 самолёта больше, чем годом ранее (в 2011-м в России построено 19 новых пассажирских и транспортных самолётов и 22 – с учётом Ташкентского АПОиЧ).
Объём поставок российской авиапромышленности в 2012 году может составить 20–22 самолёта (22–24 с учётом ТАПОиЧ), что на 8–10 самолётов больше, чем в 2011-м (тогда поставлено 12 самолётов российского производства и ещё 4 – ташкентского). При незначительной (до 20 процентов) динамике объёма производства новых самолётов ожидается гораздо более весомый (до 85 процентов) рост поставок. Вместе с тем очевидно, что план производства и поставок гражданских воздушных судов в 2012 году будет недовыполнен, в основном по SSJ100 и Ан-148. Ведь согласно годовому отчёту ОАК, утверждённому 4 июля этого года, в 2012-м планировалось поставить заказчикам 36 самолётов: SSJ100 – 24, Ан-148 – 9, Ту-204-300 – 2, Ил-96-300 – 1 (не считая продукции не входящих в состав ОАК самарского ОАО «Авиакор» и ташкентского ГАО «ТАПОиЧ»).
Выполнение плана предприятиями ОАК фактически может составить лишь около 50 процентов. И всё-таки положительная динамика поставок, развитие серийного выпуска, практические результаты по программе Ил-76МД-90А, а также новенький Ил-96-300 в небе над Воронежем внушают определённую уверенность в завтрашнем дне ВАСО и будущем отечественного авиапрома.
Александр Хроленко
