Москва. 19 июля. ИНТЕРФАКС-АВН - Два военно-транспортных самолета Ил-76МФ, которые строит Ташкентское авиационно-производственное объединение имени Чкалова (ТАПОиЧ) в рамках контракта с Авиакомплексом имени Ильюшина, будут оснащены двигателями ПС-90А-76, сообщили в Пермском моторостроительном комплексе (ПМК).
"Самолеты планируется поставить иорданским вооруженным силам", - сказано в сообщении пресс-центра ПМК, которое поступило в "Интерфакс-АВН" в четверг.
Отмечается, что ташкентское предприятие осуществит сборку самолетов по конструкторской документации КБ Ильюшина. Сумма контракта не разглашается. Договоренность о поставках самолетов этого типа в Иорданию была достигнута в августе 2005 года на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2005).
"По словам коммерческого директора ОАО "Пермский моторный завод" Олега Королева, контракт с ОАО "ИЛ" на восемь двигателей ПС-90А-76 для самолетов Ил-76-МФ пока не подписан, находится в стадии проработки", - сказано в пресс-релизе.
Отраслевые эксперты отмечают, что транспортные самолеты Ил-76, которые производит (ТАПОиЧ), востребованы на рынке.
Отмечается, что Ташкентский авиазавод войдет в созданную в России Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). "Предварительный план его интеграции планируется подготовить до конца года", - сказано в пресс-релизе.
В нем говорится, что Ил-76МФ является глубокой модернизацией самолета Ил-76, эта машина имеет удлиненный, более вместительный фюзеляж и новые, мощные и экономичные двухконтурные двигатели ПС-90А-76. В отличие от других военно-транспортных самолета типа Ил-76 новая модификация не несет оборонительного пушечного вооружения. В состав кабинного приборного оборудования включены два экранных индикатора, добавлен блок спутниковой навигации. Использование более современного бортового радиоэлектронного оборудования позволило отказаться от бортрадиста. Ил-76МФ может применяться и в поисково-спасательном варианте, предназначенном для действий над морем. На базе Ил-76МФ разработан гражданский вариант самолета, предназначенный для использования на коммерческих грузовых авиалиниях, сказано в сообщении.
Первый полет Ил-76МФ, построенного на Ташкентском авиазаводе, состоялся 1 августа 1995 года, а 18 августа машина уже демонстрировалась на Московском авиакосмическом салоне. За счет двух дополнительных секций длиной по 3,3 м, "врезанных" в фюзеляж перед крылом и за ним, вместимость грузового отсека удалось увеличить в 1,3 раза (длина грузового пола составила 31,14 м по сравнению с 24,5 м у Ил-76МД).
Двигатели ПС-90А-76, развивающие максимальную тягу до 16000 кгс, обеспечили самолету на 12-15% лучшую топливную эффективность и на 15-20% большую дальность полета, чем у предшественника. С нагрузкой 40 т Ил-76МФ способен пролететь 5800 км по сравнению с 4700 км - пределом для Ил-76МД. На 100 метров удалось сократить и взлетную дистанцию.
ПС-90А-76 - модификация двигателя ПС-90А. Турбовентиляторный двухконтурный двигатель, со смешением потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом в наружном контуре. Предназначен для ремоторизации изготовленных ранее и постановки на новые Ил-76 всех модификаций.
ПС-90А-76 отвечает нормам ИКАО-2008 (поправка №5) по эмиссии вредных веществ и обеспечивает соответствие эксплуатируемых самолетов современным и перспективным требованиям по шуму. Подобно мировым аналогам, двигатель ПС-90А-76 не имеет ограничений по максимальной межремонтной наработке и назначенному ресурсу. Средняя наработка двигателей - 1400 часов без съема с крыла, отмечается в пресс-релизе.
