В начале июля ОАО "АК им. Ильюшина" и Ташкентское авиационно-производственное объединение им. Чкалова (ТАПОиЧ) подписали контракт на постройку двух самолетов Ил-76МФ с двигателями ПС-90А-76 производства ОАО "Пермский моторный завод".
Самолеты планируется поставить иорданским вооруженным силам. Ташкентское предприятие осуществит сборку самолетов по конструкторской документации КБ Ильюшина. Сумма контракта не разглашается. Договоренность о поставках самолетов этого типа в Иорданию была достигнута в августе 2005 года на Международном авиационно-космическом салоне (МАКС-2005).
По словам коммерческого директора ОАО "Пермский моторный завод" Олега Королева, контракт с ОАО "Ил" на 8 двигателей ПС-90А-76 для самолетов Ил-76-МФ пока не подписан, находится в стадии проработки.
Отраслевые эксперты отмечают, что транспортные самолеты Ил-76, которые производит Ташкентское авиационно-производственное объединение им. Чкалова, востребованы на рынке. 9 июля первый вице-премьер РФ Сергей Иванов объявил, что Ташкентский авиазавод войдет в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Предварительный план его интеграции планируется подготовить до конца года.
Справка
ПС-90А-76 – модификация двигателя ПС-90А. Турбовентиляторный двухконтурный двигатель, со смешением потоков наружного и внутреннего контуров, с реверсом в наружном контуре. Предназначен для ремоторизации изготовленных ранее и постановки на новые ИЛ-76 всех модификаций.
ПС-90А-76 отвечает нормам ИКАО-2008 (поправка №5) по эмиссии вредных веществ и обеспечивает соответствие эксплуатируемых самолетов современным и перспективным требованиям по шуму.
Подобно мировым аналогам, двигатель ПС-90А-76 не имеет ограничений по максимальной межремонтной наработке и назначенному ресурсу. Средняя наработка двигателей – 1400 часов без съема с крыла.
Ил-76МФ - являясь глубокой модернизацией самолета Ил-76, эта машина имеет удлиненный, более вместительный фюзеляж и новые, мощные и экономичные двухконтурные двигатели ПС-90А-76. Первый полет Ил-76МФ, построенного на Ташкентском авиационном заводе, состоялся 1 августа 1995 года, а 18 августа машина уже демонстрировалась на Московском авиакосмическом салоне. За счет двух дополнительных секций длиной по 3,3 м, "врезанных" в фюзеляж перед крылом и за ним, вместимость грузового отсека удалось увеличить в 1,3 раза (длина грузового пола составила 31,14 м по сравнению с 24,5 м у Ил-76МД).
Двигатели ПС-90А-76, развивающие максимальную тягу до 16000 кгс, обеспечили самолету на 12-15% лучшую топливную эффективность и на 15-20% большую дальность полета, чем у предшественника. С нагрузкой 40 т Ил-76МФ способен пролететь 5800 км по сравнению с 4700 км - пределом для Ил-76МД. На 100 метров удалось сократить и взлетную дистанцию.
В отличие от других военно-транспортных машин типа Ил-76, новая модификация не несет оборонительного пушечного вооружения. В состав кабинного приборного оборудования включены два экранных индикатора на ЭЛТ, добавлен блок спутниковой навигации. Использование более современного БРЭО позволило отказаться от бортрадиста. Может применяться Ил-76МФ и в поисково-спасательном варианте, предназначенном для действий над морем.
На базе Ил-76МФ разработан гражданский вариант самолета, предназначенный для использования на коммерческих грузовых авиалиниях.