Группа компаний ГАЗ без лишнего шума начала сборку грузовиков в Белоруссии
На фоне провала сделки по слиянию МАЗа и КамАЗа российская «Группа ГАЗ» Олега Дерипаски начала собирать среднетоннажные грузовики в Белоруссии. Объем выпуска невелик, но он растет – белорусское правительство гарантировало сбыт этих грузовиков.
В Белоруссии «Группа ГАЗ», подконтрольная российскому олигарху Олегу Дерипаске, представлена ЗАО «БелГАЗавтосервис» – официальным дистрибьютором нижегородского производителя с 1992 года. Для этой компании организация местного производства ГАЗов – прежде всего способ увеличить продажи. За 2011 год «БелГАЗавтосервис» продал белорусским покупателям только 1200 коммерческих автомобилей, тогда как раньше за год продавали по 2600 грузовиков, а в лучшие времена продажи доходили до 4,5 тыс. единиц.
По информации источников «Газеты.Ru», «БелГАЗавтосервис» и белорусское правительство заключили негласную сделку: «Группа ГАЗ» организует производство своих машин в Белоруссии, задействуя местных производителей комплектующих, а взамен белорусские власти обеспечивают их сбыт.
Как рассказали «Газете.Ru» в «Группе ГАЗ», белорусский рынок восстанавливается быстрыми темпами после кризиса 2011 года. «Мы прогнозируем, что продажи автомобилей ГАЗ увеличатся в 2012 году на 34% - с 1860 до 2500 автомобилей и таким образом достигнут уровня докризисного 2010 года», - сказала глава пресс-службы компании Наталья Анисимова.
По ее словам, организация своего производства в Белоруссии – это, прежде всего, снижение логистических издержек. «Кроме того, сборочное производство обеспечивает высокую гибкость и скорость поставок белорусским контрагентам», - подчеркнула она.
В результате договоренности «Группа ГАЗ» и «БелГАЗавтосервис» в октябре организовали на площадях сервисного центра ГАЗ в промышленной зоне Колядичи (южный пригород Минска) крупноузловую сборку среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3307 (с карбюраторным двигателем ЗМЗ-511 Евро-3) и ГАЗ-3309 (с дизелем ММЗ-245.7 Е-3 Евро-3). До конца ноября там же планируется начать сборку модели ГАЗ-33104 «Валдай». Он будет оснащаться двигателем Минского моторного завода (ММЗ-245.7 Е-3). Официально проект был запущен 22 октября.
В Колядичи из России поступают шасси на колесах – без двигателя, коробки передач, карданной передачи и передних амортизаторов. Отдельно поступает 179 наименований различных комплектующих. Интересно, что многие из них также белорусского производства, однако поступают в Колядичи из Нижнего Новгорода и официально считаются российскими.
В «Группе ГАЗ» заверили, что уже отказались от этой схемы. «Двигатели ММЗ, карданные валы, амортизаторы, ряд других деталей, а также специальные надстройки поставляются на сборочное предприятие непосредственно от белорусских поставщиков», - пояснила Наталья Анисимова.
Производство в определенной степени локализовано: на все модели устанавливаются карданные передачи и передние амортизаторы производства гродненского завода «Белкард». А на ГАЗ-3309 – целиком дизельные двигатели Минского моторного завода. В дальнейшем использование белорусских комплектующих будет расширяться – по мере того, как белорусские заводы будут осваивать выпуск соответствующей продукции.
По просьбе конкретного покупателя, на собранный в Колядичах грузовик может быть установлено газовое оборудование: баллоны со сжатым газом и сжиженным газом. Гарантия на ГАЗы, собранные в Белоруссии, – 30 тысяч км пробега или год эксплуатации. Обязательное условие – обслуживание на фирменных СТО, которых сегодня в стране 19.
Хотя перечисленные модели довольно популярны у белорусских потребителей, но ГАЗ-3307 уже больше двух лет серийно не выпускается на головном заводе, а ГАЗ-3309 снимут с производства в Нижнем Новгороде до конца нынешнего года. Однако и такому подходу нашлось оправдание. «Горьковский автозавод снял с производства 3307-ую модель. «Она удобна для переоборудования на газовое топливо, что очень важно для ряда предприятий, – сказал агентству «Интерфакс-Запад» заместитель гендиректора «БелГАЗавтосервиса» Андрей Провоторов. – Потребители просили у нас этот автомобиль, и мы пошли им навстречу, организовав его производство в Беларуси».
Вопрос дальнейшего расширения ассортимента ГАЗов, собираемых в Белоруссии, пока не рассматривается. Дело в том, что головному предприятию предстоит нелегкий переход со стандарта Евро-3 на Евро-4. И только после его завершения можно будет думать о новых моделях. Сегодня мощности предприятия в Колядичах позволяют собирать до 60 автомобилей в месяц, но эта цифра растет.
До конца нынешнего года «БелГАЗавтосервис» планирует выпустить около 300 автомобилей – все они будут поставлены на местный рынок.
Пока их цена аналогична отпускной цене «Группы ГАЗ» – но ее планируется снижать по мере увеличения степени локализации производства.
Постоянным крупным покупателем грузовиков ГАЗ белорусской сборки станет «Белкоопсоюз» – сохранившаяся со времен СССР организация, обслуживающая сельское население. Белорусские МАЗы – это тяжелые грузовики, которые предприятиям «Белкоопсоюза» для их целей совершенно не подходят. Им нужны как раз средне- и малотоннажные коммерческие машины.
«Есть такое выражение – «тихой сапой». То есть без лишнего шума, не афишируя свои планы, едва ли не тайком. Именно так действовали «Группа ГАЗ» и «БелГАЗавтосервис», запуская под Минском сборочное производство машин ГАЗ, – говорит «Газете.Ru» белорусский финансовый аналитик Антон Платов. – Пока Минск и Москва громко обсуждали слияние МАЗа и КамАЗа в холдинг «РосБелавто», пока со скандалами налаживали сборку в Белоруссии китайских легковушек Geely (и это производство еще не запущено), «БелГАЗавтосервис» просто начал собирать российские грузовики под Минском. Причём не на 100% из российских комплектующих, что тоже достижение».
«Обратите внимание, как странно совпали по времени два события: начало сборки ГАЗов в Белоруссии и фактический отказ Александра Лукашенко от альянса МАЗ–КамАЗ», – говорит эксперт «Газеты.Ru».
Кроме организации собственной сборки ГАЗов в Белоруссии, холдинг «БелГАЗавтосервис» реализует (с мая 2012 года) собственную программу утилизации автомобилей. В сентябре, чтобы сделать программу более массовой, ее модернезировали.
Суть программы утилизации в том, что отработавшие свое коммерческие автомобили любого производителя (преимущественно, конечно, ГАЗы) принимаются в зачет стоимости новых грузовиков, выпускаемых «Группой ГАЗ». Скидка на каждый автомобиль, купленный в рамках этой программы, составляет 26 млн белорусских рублей – это $3040 по текущему курсу.
По итогам 2012 года в рамках программы предполагается утилизировать около 300 грузовиков. Всего же в Белоруссии имеется, по разным оценкам, 30-40 тыс. машин ГАЗ с предельными и истекшими сроками эксплуатации. Из них от 4 до 6 тыс. уже не используются. Тот, кто сдает грузовик на утилизацию, полностью освобождается от дальнейших забот, связанных с ним. На предприятиях «БелГАЗавтосервиса» сданные машины разбирают и подготавливают к сдаче на лом, отделяя металлические детали от неметаллических. Металлические детали далее отправляются на переработку в Жлобин, на Белорусский металлургический завод.
Усилить эффект от программы утилизации призвана программа Trade in – о ее запуске в Белоруссии было объявлено на пресс-конференции руководства «БелГАЗавтосервиса» 23 октября. Она предусматривает выкуп холдингом у клиента автомашины любой марки со встречной продажей ему нового автомобиля ГАЗ со скидкой 8 млн белорусских рублей ($936 по текущему курсу).
Для участия в программе Trade in на выкупаемом автомобиле должны присутствовать основные узлы и номерные агрегаты, а сама машина должна быть в исправном техническом состоянии. Продавец старого и покупатель нового автомобиля должны быть одним и тем же лицом, а машина должна находиться в собственности клиента. Срок действия данной программы – до 31 декабря 2012-го. За это время через Trade in планируется реализовать порядка 100 автомобилей ГАЗ.
В «Группе ГАЗ» на момент сдачи материала ответить на вопросы «Газеты.Ru» не успели.
Денис Лавникевич
