Войти
ОАО "Туполев"

60 лет со дня первого полета стратегического межконтинентального бомбардировщика Ту-95

5477
10
+1
F-22A-Raptor-intercepts-escorts-Russian-Tu-95-bomber-20071122
F-22A Raptor Stealth Fighter Jet Escorts A Russian Tu-95MS Strategic Heavy Bomber, November 22, 2007. Фото: chamorrobible.org.

11 ноября 2012 года исполнилось 60 лет со дня первого полета советского турбовинтового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95 - самого быстрого винтового самолета, ставшего одним из символов холодной войны. Ту-95 - единственный в мире турбовинтовой бомбардировщик, принятый на вооружение и серийно производившийся, предназначенный для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях.


11 июля 1951 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 2396-1137, где ОКБ поручалось спроектировать и построить скоростной дальний бомбардировщик в 2-х вариантах: 1-ый с четырьмя спаренными ТВД типа 2ТВ-2Ф с передачей его на летные испытания в сентябре 1952 года: 2-ой - с четырьмя ТВ-12 со сроком передачи на летные испытания в сентябре 1953 года. Через четыре дня был решен вопрос о предстоящей серийной постройке самолета. ОКБ А.Н. Туполева и завод № 18 должны были обеспечить начало серийного производства в начале 1953 года.


Начало работ по стратегической межконтинентальной машине, получившей по ОКБ обозначение самолет "95", официальное - Ту-95 (самолет "В") можно отнести к весне 1950 года. С этого момента начались предварительные проработки будущей машины. Общая компоновка и ее основные параметры были более или менее ясны: самолет со стреловидным крылом и оперением, размеры и компоновка фюзеляжа - по Ту-85, взлетная масса - порядка 150000 кг. Что касается типа и компоновки силовой установки, то в бригаде была проведена большая работа по различным вариантам. Прорабатывались варианты с различными типами ТРД и ТВД, а также их разнообразные комбинации. Единственным реально существовавшим в то время мощным отечественным ТВД был двигатель ОКБ Н.Д. Кузнецова ТВ-2Ф, имевший взлетную мощность 6250 э.л.с. и являвшийся развитием германского проекта ТВД типа ЮМО-022. Для будущего Ту-95 требовался ТВД мощностью не менее 12000 э.л.с., поэтому для первой опытной машины решено было делать спарку из этих двигателей 2ТВ-2Ф с дальнейшим переходом на перспективную разработку ТВ-12, обеспечивавшую необходимую мощность в одном агрегате. Одновременно разрабатывался уникальный редуктор для двигателя и винтовая группа с двумя огромными соосными четырехлопастными винтами противоположного вращения. Выбор конкретного типа силовой установки из четырех ТВД не оставлял практически никакой свободы для вариантов размещения двигателей - только на крыле или под ним. Отсюда появилась никогда более не повторенная в мировой практике самолетостроения комбинация крыла со стреловидностью 35 градусов с четырьмя мощными ТВД с тянущими винтами.


15 июля 1951 года в отделе технических проектов ОКБ А.Н. Туполева под руководством С.М. Егера началось эскизное проектирование самолета.


К осени 1952 года строительство первого опытного самолета "95/1" было закончено. 20 сентября машина передается на заводские испытания. 11 ноября 1952 года экипаж в составе командира корабля А.Д. Перелета, второго летчика В.П. Марунова, бортинженера А.Ф. Чернова, штурмана С.С. Кириченко выполняют на "95/1" первый полет. На 17-ом полете 11 мая 1953 года из-за разрушения шестерни редуктора третьего двигателя опытная машина терпит катастрофу, в которой погибли А.Д. Перелет, А.Ф. Чернов, С.С. Кириченко и экспериментатор из НИИСО A.M. Большаков.


Катастрофа могла иметь серьезные последствия для дальнейшей судьбы Ту-95. В МАП рассматривался вопрос о снятии с серии на заводе № 18 Ту-95, переводе его на М-4 и прекращении дальнейших работ по "95-й" машине. Только благодаря железной выдержке и гражданскому мужеству А.Н. Туполева, его коллег, разработавших и внедривших целый комплекс организационных и технических мероприятий, удалось спасти тему от закрытия.


Дальнейшие работы по самолету "95" были продолжены на втором опытном экземпляре - "дублере" с четырьмя ТВ-12. Проектирование самолета "95/2" ("дублера") началось в январе 1952 года и в связи с высокой степенью унификации с первой опытной машиной было закончено через месяц, сразу же началась его постройка. Вторая машина отличалась, кроме типа двигателей, меньшей массой пустого самолета, улучшениями в конструкции планера и более полным составом оборудования и систем вооружения. Планер самолета "95/2" был закончен в ноябре 1952 года, до лета 1954 года шли постоянные доработки по результатам работ по первой машине, и только к декабрю 1954 года на машину установили двигатели ТВ-12. 21 января 1955 года самолет передается на заводские испытания. 16 февраля экипаж во главе с летчиком-испытателем М.А. Нюхтиковым и вторым летчиком И.М. Сухомлиным уходит в первый полет на втором опытном самолете "95/2". Заводские испытания и доводки продолжались почти целый год. В ходе испытаний, в сентябре 1955 года, "дублер" выполнил полет на дальность 13900 км со сбросом на полигоне 5000 кг бомб. В этом полете его взлетная масса составила 167200 кг, крейсерская скорость - 750 км/ч, максимальная - 880 км/ч, практический потолок - 12150 м.


В 1955 году началось поступление первых Ту-95 в части Дальней авиации. В 1959 году в части начали поступать первые Ту-95К (бомбардировщик-носитель сверхзвуковых крылатых ракет Х-20). До появления на вооружении межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования самолеты Ту-95 были основой советских ядерных стратегических сил сдерживания.


Противолодочные самолеты Ту-142 начали поступать на вооружение авиации флота в конце 60-х - начале 70-х годов Затем авиация ВМФ получила более совершенные машины - Ту-142М и Ту-142МЗ.


В начале 80-х годов в Дальнюю авиацию начали поступать стратегические самолеты-ракетоносцы Ту-95МС, которые в настоящее время являются одной из основ самолетного парка отечественной Дальней авиации ВВС РФ.


Самолет Ту-95 в различных модификациях, включая его прямое развитие - противолодочный Ту-142 и стратегический самолет-ракетоносец Ту-95МС, находился в серийном производстве до первой половины 90-х годов. За свою долгую жизнь Ту-95 неоднократно модернизировался и модифицировался, продолжая в своих последних модификациях состоять на вооружении ВВС и Авиации ВМФ России. За 60 лет, прошедших со дня первого полета опытного экземпляра, на его базе были созданы, помимо бомбардировщиков, дальние разведчики, самолеты разведки и целеуказания, целая серия самолетов-ракетоносцев, противолодочные самолеты, различные опытные и экспериментальные машины.

Права на данный материал принадлежат ОАО "Туполев"
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
10 комментариев
№0
13.11.2012 01:45
Красавец!
+1
Сообщить
№0
13.11.2012 19:02
И единственный стратег,ставший непревзойдённым пассажировозом!
+2
Сообщить
№0
12.12.2012 05:45
Вот прошлись бы десятком в нейтральных водах вблизи турецкой границы в Средиземном море. А потом "крылом к крылу" в одну линию над Сирией бы пролетели (по предварительной договоренности с Сирийскими властями), чтоб от гула турбин в домах стекла повылетали.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=kE0uME2T_4U#t=8s
+1
Сообщить
№0
31.12.2012 10:40
Рыбку бы с Хатанги,Анадыря,Тикси возить надо сотнями тонн в Центральную Россию.Попутно военных и гражданских пассажиров,ну вроде как Ту-114Д(тот же Ту-95 только без спецтехники). В качестве первого полёта за рыбой можно и в Сирию слетать-"крылом к крылу", как раз над районами рыбопромыслов.
0
Сообщить
№0
31.12.2012 15:43
Восход

Такой полет над Сирией и вблизи турецкой границы уже трудно было бы назвать тренировочным, следовательно без соровождения истребителей не обойтись, а свет не ближний, тяжело организовать такой полет, хотя если не десять, а к прмеру 4 стратега и 4 истребителя, с предварительной репитицией можно было бы
0
Сообщить
№0
31.12.2012 15:49
Правда так низко как на параде пролетать я бы не рискнул, там и ПЗРК-шку словить можно
0
Сообщить
№0
31.12.2012 18:16
Цитата
Вот прошлись бы десятком в нейтральных водах вблизи турецкой границы в Средиземном море. А потом "крылом к крылу" в одну линию над Сирией бы пролетели (по предварительной договоренности с Сирийскими властями), чтоб от гула турбин в домах стекла повылетали.

И чо? Вы Дятлов думаете , что от этого все в штаны "наложат"? И бросятся в рассыпную от Сирии. :-))
0
Сообщить
№0
31.12.2012 18:33
Цитата
следовательно без соровождения истребителей не обойтись, а свет не ближний, тяжело организовать такой полет, хотя если не десять, а к прмеру 4 стратега и 4 истребителя, с предварительной репитицией можно было бы
Это не боевой налет, следовательно без истребителей вполне можно обойтись. На Тушках есть пушки, этого достаточно. Я имел честь разговаривать с пилотом морской авиации, который в эпоху Холодной войны бороздил над водами Тихого океана. Так вот он говорит, что противник часто вел себя дерзко, вплоть до того, что пилоты сближаясь на минимальное расстояние и начинали корчить гримасы. Но не было бы такого случая, чтобы истребитель не отрывался и не уходил с курса после того, как в него наводили скорострельную пушку...

Цитата
И чо? Вы Дятлов думаете , что от этого все в штаны "наложат"? И бросятся в рассыпную от Сирии. :-))
Вряд ли это напугает турорк и тем более амов, но это здорово надломит дух ССА и очень сильно поддержит морально армию САР. Пролет над головой стратегов, это незабываемое впечатление. Особенно если их много.
0
Сообщить
№0
01.01.2013 12:01
можно морально добить любого гулом от ту-95. особенно если они над домом начинают в 4 утра пролетать.
0
Сообщить
№0
01.01.2013 16:45
Ваши фантазии конечно впечатляют.. НО..! Почему то никто не подумал КАК они туда будут лететь(в Сирию), просто потому что лететь придётс над территорией Турции, а она яваляется страной членом НАТО, и почему н7икто не подумал что турки просто не позволят им лететь над своей территорией..
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 21.11 20:03
  • 1
Аналитик Коротченко считает, что предупреждения об ответном ударе РФ не будет
  • 21.11 19:55
  • 5809
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 21.11 16:16
  • 136
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 21.11 13:19
  • 16
МС-21 готовится к первому полету
  • 21.11 13:14
  • 39
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 21.11 12:38
  • 1
ВСУ получили от США усовершенствованные противорадиолокационные ракеты AGM-88E (AARGM) для ударов по российским средствам ПВО
  • 21.11 12:14
  • 0
Один – за всех и все – за одного!
  • 21.11 12:12
  • 0
Моделирование боевых действий – основа системы поддержки принятия решений
  • 21.11 11:52
  • 11
Почему переданные Украине ЗРС Patriot отнюдь не легкая мишень для ВКС России
  • 21.11 04:31
  • 0
О "мощнейшем корабле" ВМФ РФ - "Адмирале Нахимове"
  • 21.11 02:41
  • 1
Стало известно о выгоде США от модернизации мощнейшего корабля ВМФ России
  • 21.11 01:54
  • 1
Проблемы генеративного ИИ – версия IDC
  • 21.11 01:45
  • 1
«Тегеран считает Россию хрупкой и слабой»: иранский эксперт «объяснил» суть якобы возникших разногласий между РФ и Исламской Республикой
  • 21.11 01:26
  • 1
Пентагон не подтвердил сообщения о разрешении Украине наносить удары вглубь РФ американским оружием
  • 20.11 20:38
  • 0
Ответ на ""Сбивать российские ракеты": в 165 км от границы РФ открылась база ПРО США"