Частные судостроительные предприятия обгоняют государственные. За последний год “Северная верфь” увеличила более чем в два раза свою долю в общем объеме производства в отрасли, а у госпредприятия “Адмиралтейские верфи” она снизилась вдвое. Госпредприятия менее эффективны, считают эксперты.
По данным комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ), в Петербурге работают 57 предприятий судостроительной отрасли, в том числе 27 промышленных предприятий и 30 научных и проектно-конструкторских институтов. Они занимают около 40% от общероссийского объема производства в судостроении. 31 предприятие полностью государственные.
Вчера КЭРППиТ опубликовал отчет о работе петербургского судостроения за год. С середины прошлого года доля “Северной верфи” в общем объеме производства отрасли выросла с 15% до 39%, говорится в нем. Одновременно вдвое упала доля “Адмиралтейских верфей” — с 20% до 10%. Судостроительная фирма и морской завод “Алмаз” сохранили свою общую долю в 14%, а доля Балтийского завода, по данным администрации, подросла с 18% до 19%.
Доля каждого предприятия в общем объеме производства зависит от сданных в отчетный период заказов, пояснил чиновник КЭРППиТ. По его словам, на показатели “Северной верфи” повлияло окончание строительства двух эсминцев для Китая, а “Адмиралтейские верфи”, хотя их загрузка выше среднеотраслевой, за последний год не заканчивали крупных контрактов, пояснил чиновник.
В пресс-службе “Северной верфи” сообщили, что последний эсминец, построенный для китайского ВМФ, был сдан в конце сентября прошлого года. Стоимость всего контракта — около $600 млн. В этом году “Северная верфь” планирует достроить корвет “Стерегущий” для российского флота.
Связаться с представителями “Адмиралтейских верфей” вчера не удалось.
Годовая выручка петербургских судостроительных предприятий — около 30 млрд. руб., оценивает главный специалист ЦНИИ технологии судостроения (ЦНИИ ТС) Илья Вайсман. Она растет незначительными темпами, поскольку объем заказов в последние годы стабилен. Вайсман оценивает среднюю загрузку мощностей по отрасли примерно в 30%.
Но “Северная верфь” имеет большие шансы вырваться вперед, полагает Вайсман. Это может произойти после того, как будет реализован проект по переносу на верфь мощностей Балтийского завода. Такие планы есть у Объединенной промышленной корпорации, акционера обоих предприятий, — проект оценивается в 13,7 млрд. руб. Вайсман полагает, что благодаря оптимизации производства такой завод будет конкурентоспособен и в течение нескольких лет сможет достичь годовой выручки в 28-30 млрд. руб.
Это может произойти не ранее 2015 г., уверен замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. По его мнению, в ближайшие годы верфи будут все больше и больше замещать оборонный заказ гражданскими судами — российским нефтегазовым концернам может понадобиться большое количество дорогих высокотехнологичных судов и буровых платформ для освоения шельфа.
У “Северной верфи” больше шансов улучшить свои позиции на рынке, чем у госпредприятий, считает замдиректора консультационной фирмы “Альт” Дмитрий Сироткин. Обычно, рассуждает он, эффективность управления частной компанией выше, чем ФГУПа или АО со 100%-ным государственным капиталом. Кроме того, частные компании менее зависимы от сиюминутных политических решений и единственная их задача — окупить инвестиции, считает эксперт.
ВЗГЛЯД ИЗ-ЗА ОКЕАНА
В опубликованном вчера рейтинге мировых оборонных предприятий американского журнала Defence News за 2006 г. “Адмиралтейские верфи” опустились за год с 65-го до 98-го места, сократив выручку от оборонного производства с $645 млн. до $305 млн. “Северная верфь” поднялась с 86-го на 79-е место — ее оборонная выручка выросла с $436 млн. до $526 млн.
/Корр. А. Темкин/