Войти

Сбор по стапелям

1563
0
0
OSK_logo_001
OSK_logo_001

Астраханские судоверфи войдут в особую экономическую зону

На базе основных астраханских судоверфей будет создана особая экономическая зона промышленно-производственного типа (ППОЭЗ). Соглашение об этом подписано между главами Астраханской области и Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Президент ОСК Андрей Дьячков и губернатор Астраханской области Александр Жилкин полагают, что появление новой структуры необходимо для выравнивания конкурентных условий между российскими и зарубежными судостроительными предприятиями. На первом этапе корпорация инвестирует 120 млн рублей в проект со 100%-ным участием государства. Уже в следующем году на базе судостроительного завода "Лотос", судостроительно-судоремонтного завода имени III Интернационала и Астраханского судостроительного производственного объединения будет создана ППОЭЗ. В будущем, уверены в ОСК, сумма инвестиций будет ежегодно расти.


Ожидается, что резиденты ППОЭЗ будут освобождены от ряда налогов и таможенных платежей. К примеру, на ввозимое иностранное оборудование. Разработчики проекта уверены, что "особая зона" позволит судостроителям обеспечить выполнение уже заключенных и новых заказов в рамках благоприятного налогово-инвестиционного режима.


По их задумке, резидентами ППОЭЗ, кроме судостроительных предприятий, могут стать машиностроительные и сервисные компании. В том числе и иностранные. Для этого они должны подать заявку на получение статуса независимых от ОСК подрядчиков по производству судового оборудования, комплектующих, материалов и выполнению различных видов работ, связанных со строительством судов и морской техники.


- У нас есть опыт строительства судов для офшорного бурения, для работы в ледовых условиях, есть опыт, технологии, научные методики Крыловского государственного научного центра, чего нет у зарубежных конкурентов, - заметил "РБГ" пресс-секретарь ОСК Алексей Кравченко, - в этих нишах в условиях ВТО мы можем не только успешно конкурировать, но и доминировать на рынке.


Впрочем, вряд ли этот проект в чистом виде можно считать "пилотным" в отрасли. Несколько лет назад ОСК уже пыталась создать на базе профильных предприятий юга России отдельное юридическое лицо - так называемый южный субхолдинг ("Южный центр судостроения и судоремонта", ЮЦСС). Тогда предполагалось, что в ЮЦСС не только астраханские, но и кубанские судостроители могли внести в уставный капитал ОСК блокирующие пакеты своих акций в порядке допэмиссии.


Предполагалось, что консолидация состоится вокруг уже функционирующего в Астрахани АСПО (Астраханского судостроительного производственного объединения, входящего в группу "Каспийская Энергия", входят "Судостроительный завод им. III Интернационала", ССЗ "Лотос" и "Астраханский корабел").


Однако из этой задумки ничего тогда не получилось. Сначала ФАС не согласилась на приобретение АСПО 100% акций астраханского судостроительного завода "Красные баррикады", а затем профильные компании Ростовской и Волгоградской областей и Дагестана отказались подключаться к Южному центру под эгидой АСПО. В последние годы судостроительные заводы юга России и без того завалены заказами от судоходных компаний, и вряд ли им сегодня интересно делиться ими с конкурентами.


При этом в России в настоящее время созданы уже три субхолдинга ОСК, работающие на северо-западе, севере и востоке страны.


Интересно, что ни в ЮЦСС, ни в ППОЭЗ не собирался еще один видный игрок на астраханском рынке - судостроительный завод "Красные баррикады", уже длительное время препятствующий своему поглощению более крупными холдингами.


Как пояснил в беседе с "РБГ" заместитель генерального директора предприятия Виктор Николаев, у предприятия сегодня достаточно собственных заказов, а перспективы ППОЭЗ пока еще достаточно туманны.


Скептически относятся к этой идее и аналитики. "На рынке судостроения из-за профицита мощностей сегодня не лучшие времена, - считает эксперт Альфа-банка Владимир Дорогов, - возможно, востребованность в создании подобной структуры возникнет через год-два, не ранее".


В то же время доля российских судостроителей на мировом рынке сегодня составляет порядка 0,4% по тоннажу. В ОСК надеются, что консолидация профильных производств в итоге позволит нарастить эту долю до пяти процентов.




Сергей Кисин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 11.07 11:28
  • 12
Российскую лазерную систему ПВО применят против украинского «Лютого»
  • 11.07 08:59
  • 0
Бойтесь данайцев, дары приносящих
  • 11.07 04:31
  • 9599
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 11.07 02:40
  • 6
ISW: Россия массово закупит мотоциклы для наступательных операций
  • 10.07 17:49
  • 36
МС-21 готовится к первому полету
  • 10.07 17:48
  • 103
Обзор программы создания Ил-114-300
  • 10.07 17:42
  • 57
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 10.07 17:15
  • 0
Миграционный конфликт: предвестник провокации
  • 10.07 15:26
  • 1
БДК «Сергей Кабанов» и другие корабли проекта 11711 могут получить средства защиты от беспилотников
  • 10.07 14:53
  • 1
«Первый в мире маловысотный беспилотник»: Турция показала испытания дрона-камикадзе Talay для ударов по морским и береговым целям
  • 09.07 16:12
  • 0
Россия против Украины: дипломатия исчерпана
  • 09.07 16:01
  • 0
«Железный защитник» или прощальный марш
  • 09.07 09:51
  • 2
Российский тяжелый беспилотник упал на дом в Казани. Пятитонный дрон «Альтиус» разрабатывают уже 14 лет
  • 09.07 09:49
  • 2
Зеленоградский завод вложил 118 млрд в 130-нм производство чипов
  • 08.07 18:12
  • 12
Путин и отношения с Азербайджаном: фокус на Южном Кавказе (Al Mayadeen, Ливан)