Войти

Сбор по стапелям

1596
0
0
OSK_logo_001
OSK_logo_001

Астраханские судоверфи войдут в особую экономическую зону

На базе основных астраханских судоверфей будет создана особая экономическая зона промышленно-производственного типа (ППОЭЗ). Соглашение об этом подписано между главами Астраханской области и Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Президент ОСК Андрей Дьячков и губернатор Астраханской области Александр Жилкин полагают, что появление новой структуры необходимо для выравнивания конкурентных условий между российскими и зарубежными судостроительными предприятиями. На первом этапе корпорация инвестирует 120 млн рублей в проект со 100%-ным участием государства. Уже в следующем году на базе судостроительного завода "Лотос", судостроительно-судоремонтного завода имени III Интернационала и Астраханского судостроительного производственного объединения будет создана ППОЭЗ. В будущем, уверены в ОСК, сумма инвестиций будет ежегодно расти.


Ожидается, что резиденты ППОЭЗ будут освобождены от ряда налогов и таможенных платежей. К примеру, на ввозимое иностранное оборудование. Разработчики проекта уверены, что "особая зона" позволит судостроителям обеспечить выполнение уже заключенных и новых заказов в рамках благоприятного налогово-инвестиционного режима.


По их задумке, резидентами ППОЭЗ, кроме судостроительных предприятий, могут стать машиностроительные и сервисные компании. В том числе и иностранные. Для этого они должны подать заявку на получение статуса независимых от ОСК подрядчиков по производству судового оборудования, комплектующих, материалов и выполнению различных видов работ, связанных со строительством судов и морской техники.


- У нас есть опыт строительства судов для офшорного бурения, для работы в ледовых условиях, есть опыт, технологии, научные методики Крыловского государственного научного центра, чего нет у зарубежных конкурентов, - заметил "РБГ" пресс-секретарь ОСК Алексей Кравченко, - в этих нишах в условиях ВТО мы можем не только успешно конкурировать, но и доминировать на рынке.


Впрочем, вряд ли этот проект в чистом виде можно считать "пилотным" в отрасли. Несколько лет назад ОСК уже пыталась создать на базе профильных предприятий юга России отдельное юридическое лицо - так называемый южный субхолдинг ("Южный центр судостроения и судоремонта", ЮЦСС). Тогда предполагалось, что в ЮЦСС не только астраханские, но и кубанские судостроители могли внести в уставный капитал ОСК блокирующие пакеты своих акций в порядке допэмиссии.


Предполагалось, что консолидация состоится вокруг уже функционирующего в Астрахани АСПО (Астраханского судостроительного производственного объединения, входящего в группу "Каспийская Энергия", входят "Судостроительный завод им. III Интернационала", ССЗ "Лотос" и "Астраханский корабел").


Однако из этой задумки ничего тогда не получилось. Сначала ФАС не согласилась на приобретение АСПО 100% акций астраханского судостроительного завода "Красные баррикады", а затем профильные компании Ростовской и Волгоградской областей и Дагестана отказались подключаться к Южному центру под эгидой АСПО. В последние годы судостроительные заводы юга России и без того завалены заказами от судоходных компаний, и вряд ли им сегодня интересно делиться ими с конкурентами.


При этом в России в настоящее время созданы уже три субхолдинга ОСК, работающие на северо-западе, севере и востоке страны.


Интересно, что ни в ЮЦСС, ни в ППОЭЗ не собирался еще один видный игрок на астраханском рынке - судостроительный завод "Красные баррикады", уже длительное время препятствующий своему поглощению более крупными холдингами.


Как пояснил в беседе с "РБГ" заместитель генерального директора предприятия Виктор Николаев, у предприятия сегодня достаточно собственных заказов, а перспективы ППОЭЗ пока еще достаточно туманны.


Скептически относятся к этой идее и аналитики. "На рынке судостроения из-за профицита мощностей сегодня не лучшие времена, - считает эксперт Альфа-банка Владимир Дорогов, - возможно, востребованность в создании подобной структуры возникнет через год-два, не ранее".


В то же время доля российских судостроителей на мировом рынке сегодня составляет порядка 0,4% по тоннажу. В ОСК надеются, что консолидация профильных производств в итоге позволит нарастить эту долю до пяти процентов.




Сергей Кисин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 23.10 03:08
  • 10997
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 23.10 02:06
  • 1
Комментарий к "Танк Т-90М2 и планы производства и модернизации танков на УВЗ"
  • 23.10 00:59
  • 0
Комментарий к теме "Война на Украине: первый день"
  • 22.10 22:34
  • 75
Война на Украине: первый день
  • 22.10 14:03
  • 43
С ракетами "Томагавк" могут бороться и улучшенные ЗСУ-23-4М4 "Шилка"
  • 22.10 11:24
  • 1
Тандем роботов X1 из США умеет ходить, летать и ездить
  • 22.10 11:09
  • 2
Комментарий к "На Западе оценили российский Т-90М2 «Рывок-1»"
  • 22.10 09:40
  • 1
В России создали высокоскоростной дрон-перехватчик для разгрузки систем ПВО
  • 21.10 21:41
  • 0
Ответ на "Балтийское эхо нацизма"
  • 21.10 21:20
  • 2
В России объяснили выбор Т-90 вместо «Арматы»
  • 21.10 19:04
  • 0
Насчет "нескольких очевидных критических проблем" НАЗЕМНОГО ПВО
  • 21.10 17:58
  • 1
Премьер Индии занялся йогой на палубе авианосца «Викрант» на фоне МиГ-29К
  • 21.10 17:51
  • 0
Балтийское эхо нацизма
  • 21.10 17:44
  • 1
Самый мощный в мире пулемет КПВТ для борьбы с дронами получил "Кречет"
  • 21.10 17:38
  • 0
Беларусь и Россия продолжают укреплять единое оборонное пространство