В ходе прошедшей выставки Africa Aerospace and Defence 2012 ведущие вертолетостроители мира пытались ответить на главный вопрос континента: "Как утолить вертолетный голод?"
Африка, где отсутствие дорог превратило винтокрылы в идеальное средство передвижения, испытывает серьезный "голод на вертолеты". С ростом экономического благосостояния африканские страны, правительства, компании и частные лица обратили свои взоры на новые, перспективные вертолетные технологии. Однако из-за отсутствия мощностей ТОиР и профессионально подготовленного летного и инженерно-технического персонала вместо спроса рынок вертолетов представляет собой декларации о намерениях.
В сложившейся ситуации, вертолетостроители стремятся найти механизм конвертации интереса в реальные заказы вертолетов. Один из таких механизмов - пакетная продажа.
Многие африканские клиенты хотят, чтобы голова не болела, как использовать по назначению, приобретать вертолеты пакетами, обеспечивающими летную и техническую эксплуатацию в течение всего жизненного цикла. Африка готова покупать не вертолеты, а вертолетные пакеты или на английский манер - пэкидж-коптеры (от английского package). Пэкидж включает некий (в каждом конкретном случае - свой) набор изделий и услуг: сервиса, обучения, логистики и т.д., - необходимых для безопасной и эффективной эксплуатации в течение всего или определенного периода жизненного цикла. Искусство современного вертолетостроителя заключается в умении с одной стороны управлять процессами пэкиджирования: формировать, продвигать, обновлять, - а с другой - готовить своего заказчика-покупателя, в границах предлагаемых коридоров возможностей.
С течением времени состав и условия поставки будут меняться, что требует от разработчика, производителя и авиационных властей особой оперативности, мобильности и гибкости. В пэкиджировании нет ничего нового или особенного. Операторы, работающие в различных точках планеты, были вынуждены заниматься этими вопросами на свой страх и риск. Сегодня эта тенденция выходит на новый уровень. Вопрос упирается в обратные связи эксплуатации с разработкой. К сожалению, уровень взаимодействия субъектов системы эксплуатации остался в прошлом веке и тормозит эти процессы. Пэкиджирование станет главным трендом вертолетного рынка стран третьего мира.
Евгений Матвеев
