Создание сервисных центров укрепит его позиции в регионе
Крупнейшая на Черном континенте выставка вооружений «Африка аэроспейс энд дифенс-2012» (AAD-2012) прошла на авиационной базе (АвБ) «Ватерклуф» (AFB Waterkloof) близ Центуриона, пригорода столицы ЮАР Претории, с 19 по 23 сентября.
В отличие от ведущих мировых выставок вооружений и военной техники, а также авиационно-космических салонов в Ле Бурже и Фарнборо, которые являются смотром последних достижений оборонной отрасли и демонстрацией новейших высоких технологий, AAD направлена на местный рынок с его достаточно ограниченными финансовыми возможностями.
Собственно говоря, собираясь в этом году на африканскую выставку, мировые оборонные компании и не рассматривали свое участие в ней для показа новинок. Эта площадка интересна прежде всего тем, что предоставляет возможности для ведения регионального и весьма конкретного бизнеса, ориентированного на решение местных вопросов.
Практически без политики
В эпоху СССР Африка была ведущим рынком для советского оружия. В масштабных поставках приоритет отдавался скорее не экономическим, а политическим целям. Сегодня Россия хотя и ведет военно-техническое сотрудничество (ВТС) с рядом африканских стран, но его масштабы несоизмеримо меньше по сравнению с эпохой глобального продвижения социализма по всему миру. Концепция выстраивания ВТС с регионом исходит из небольших по формату, но реальных «земных» задач, решение которых могло бы помочь предприятиям российского ОПК найти свою нишу на Черном континенте.
Именно поэтому отечественные компании представили на выставке в ЮАР образцы техники, пользующейся наибольшим спросом. В их числе модернизированный танк Т-72, самоходный зенитный ракетно-пушечный комплекс (ЗРПК) «Панцирь-С1», приспособленные под условия Африки вертолеты «Ансат» и Ми-171А2, а также артиллерийские снаряды.
Российская корпорация «Уралвагонзавод» объявила на AAD-2012 о том, что планирует создать на Черном континенте сервисный центр. «Во многих странах Африки остались сотни, если не тысячи танков Т-72 с советских времен. Мы предлагаем их обслуживать и модернизировать», – сообщил начальник управления ВТС корпорации Игорь Куликов. «Мы планируем создать в Африке сервисный центр, причем наша стратегия состоит в обеспечении всего цикла – от продажи техники до ее обслуживания и модернизации», – добавил заместитель генерального директора Уралвагонзавода Алексей Жарич.
Представленные на выставке модернизированный танк Т-72 и боевая машина поддержки танков (БМПТ) «Терминатор» стали главными экспонатами российской экспозиции. К ним проявили большой интерес командующий сухопутными силами Анголы, высокопоставленные военные из Судана, Кении, Мозамбика, Бенина и ЮАР. Они, по словам российских специалистов, высоко оценили достоинства производимой Уралвагонзаводом техники, характерной особенностью которой является высокая эффективность, приемлемая стоимость и значительный модернизационный потенциал.
Регион в цифрах
Действительно, танковый парк советского производства на Африканском континенте большой, чего не скажешь о более современных российских боевых бронированных машинах (ББМ), поставленных сюда в последнее десятилетие. В частности, по данным последнего аналитического отчета о поставках обычных вооружений в развивающиеся страны (Conventional Arms Transfers to Developing Nations, 2004–2011), подготовленного Исследовательской службой конгресса США, в Африку в 2008–2011 годах было отправлено 710 танков и самоходных артиллерийских установок (САУ), а также 710 бронетранспортеров (БТР) и бронеавтомобилей (БА).
Российская доля в этом парке крайне мала – 50 танков и САУ (7,04 процента), а также 60 БТР и БА (8,45 процента). Для сравнения: за тот же период китайцы поставили африканским армиям 190 танков и САУ (26,76 процента), европейские страны – 440 (61,97 процента), все другие государства – 30 (4,23 процента). Что касается БТР и БА, то предприятия Поднебесной экспортировали в Африку 310 единиц (43,66 процента), Франция, Германия, Великобритания и Италия – 180 (25,35 процента), другие европейские страны – 90 (12,68 процента), прочие государства – 70 (9,86 процента).
Так что имея в виду отсутствие в отчете Исследовательской службы конгресса статистики по поставкам США на Черный континент за последние восемь лет, Китай и Европа практически вытеснили Россию с рынка бронетехники в данном регионе. Если Уралвагонзаводу удастся реализовать задуманные планы, то как знать, может, ситуация с продвижением наших ББМ в Африку улучшится.
Наравне с Европой
Сервисное обслуживание всегда было ахиллесовой пятой отечественного оборонно-промышленного комплекса и весьма напрягало потенциальных покупателей нашей продукции военного назначения (ПВН) во всех регионах мира. Идея улучшить ситуацию с российскими высокотехнологичными изделиями посетила в ЮАР головы не только руководителей, отвечающих за сухопутную составляющую отечественной продукции, но и авиаторов. В частности, холдинг «Вертолеты России» подписал соглашение с южноафриканской компанией «Денел авиэйшн» о создании сервисного центра для обслуживания наших винтокрылых машин на юге континента. В принципе они пользуются большим спросом не только в Африке. Но если рассматривать продвижение новых российских вертолетов в указанный регион, то здесь за последние восемь лет просматривается положительная динамика наращивания объемов продаж.
В 2004–2007 годах сюда было поставлено 40 новых отечественных винтокрылов, а в 2008–2011-м – 70. В этой области мы опережаем четверку ведущих европейских стран. Для сравнения: упомянутая четверка в 2004–2007 годах экспортировала в Африку такое же количество вертолетов (40 единиц), другие европейские государства – 10, остальные страны – 10. В 2008–2011-м ведущая европейская четверка поставила 30 винтокрылых машин, другие европейские страны – 40, все остальные государства – 10.
Если же говорить обо всем «африканском» вертолетном парке советского/российского производства, то, по данным «Вертолетов России», на сегодня эксплуатируется свыше 500 винтокрылов семейств Ми-8/17 и Ка-32. Как отмечают эксперты, эти машины имеют высокую репутацию на всем Черном континенте, а авиакомпании и международные гуманитарные организации активно используют их в своей деятельности.
В рамках партнерства с «Вертолетами России» компания «Денел авиэйшн» будет осуществлять сервисное обслуживание военных и гражданских геликоптеров отечественного производства. В дальнейшем, постепенно расширяя спектр услуг по послепродажному обслуживанию, южноафриканская компания сможет делать капитальный ремонт винтокрылов и агрегатной техники.
Проект предусматривает поэтапное создание сервисного центра. «Вертолеты России» поставят южноафриканской компании необходимое оборудование и документацию, подготовят специалистов, помогут освоить различные формы обслуживания машин. Сервисная аккредитация включает в себя длительный процесс обучения, аудита квалификации сотрудников, помещений и оборудования. С октября этого года технический персонал «Денел авиэйшн» отправится в Новосибирск, где будет проходить интенсивный курс подготовки, освоения новейших технологий и методик, которые применяются в отечественном холдинге.
Конкурентное преимущество
Подводя итоги участия российского ОПК и компании «Рособоронэкспорт» в AAD-2012, можно констатировать, что наша страна предложила потенциальным клиентам наилучшее сочетание «цена-качество». Как подчеркнул заместитель генерального директора Рособоронэкспорта Александр Михеев, делегации стран Африки посетили стенды разных иностранных компаний и убедились, что это соотношение остается нашим преимуществом.
Кстати, Рособоронэкспорт совместно с «Вертолетами России» планирует открыть еще один сервисный центр в Гане, которая намерена закупить шесть машин семейства Ми-17. Уганда, которой в 2011–2012 годах было поставлено такое же количество истребителей Су-30МК, выразила заинтересованность в продолжении военно-технического сотрудничества с нашей страной. Внимание нескольких африканских государств привлекли самолеты Су-30К четвертого поколения, которые Россия забрала из Индии по схеме «трейд-ин» (trade-in). «Мы готовы отремонтировать и модернизировать их», – пояснил Михеев.
Желание поближе ознакомиться с отечественными образцами стрелкового вооружения, сухопутной и вертолетной техники РФ проявили представители Анголы, Нигерии, Демократической Республики Конго и Республики Конго, Судана (столица Хартум) и Южного Судана (столица Джуба). «Местную публику очень интересует российское оружие, поэтому выставка открывает путь вперед», – резюмировал заместитель генерального директора Рособоронэкспорта.
Оптимизм представителя посредника по продажам нашей ПВН имеет вполне реальные основания. В 2004–2007 годах по объемам заключенных со странами Черного континента соглашений на поставку продукции военного назначения Россия с 400 миллионами долларов занимала среди ведущих экспортеров второе место после Китая (1,3 миллиарда). В 2008–2011-м ситуация фактически не изменилась. В этот период Россией подписано контрактов на 1,4 миллиарда, что также вывело ее на второе место по этому показателю после Китая (1,5 миллиарда).
В процентном отношении от объема всех заключенных Россией соглашений с развивающимися странами на поставки ПВН на Африку у нас приходилось 0,96 процента в 2004–2007 годах (четвертое место среди крупнейших экспортеров) и 4,44 процента в 2008–2011-м (второе место). Для сравнения: у Китая, который доминирует на африканском рынке вооружений в последние восемь лет, – 16,05 и 19,23 процента соответственно.
Если оценивать положение России по реальному объему, то здесь она уступает только Китаю. На нашу страну из всего объема контрактов на поставку ПВН, заключенных в регионе крупнейшими мировыми экспортерами вооружений, приходится 12,67 процента в 2004–2007 годах и 23,74 – в 2008–2011-м. У Китая, лидирующего по этому показателю, – 41,19 и 25,44 процента соответственно.
Опасная тенденция
В целом список африканских стран, с которыми Россия осуществляет ВТС, сильно не меняется. В последнее время к нему добавилась Экваториальная Гвинея, которая решила модернизировать свою армию на доходы от продажи нефти.
Можно полагать, что активность Рособоронэкспорта в регионе соответствует распределению российских приоритетов на региональных рынках вооружения, где главным для отечественных экспортеров является Азия (в 2004–2007 годах – 50,12 процента от всех заключенных Россией на мировом рынке соглашений на поставку ПВН развивающимся странам, в 2008–2011-м – 51,75), затем следуют Ближний Восток (в 2004–2007-м – 39,09 процента и в 2008–2011-м – 19,05), Латинская Америка (в 2004–2007-м – 9,83 и в 2008–2011-м – 24,76). Африка находится только на четвертом месте среди региональных рынков поставки отечественной ПВН (как указано выше, 0,96 и 4,44).
Однако главная проблема для российского экспорта ПВН, несмотря на ежегодный рост «валовых» показателей, по-прежнему заключается в несоответствии технологического уровня отечественного ОПК современным требованиям. Именно поэтому качество нашей ПВН имеет тенденцию к ухудшению. И это несмотря на обилие всевозможных оптимистичных заявлений о каких-то кардинальных изменениях в российском ОПК.
К сожалению, нет ни одного экспортного контракта, сроки выполнения которого не затягивались бы. По многим договорам вполне законно предъявляются штрафные санкции со стороны заказчиков, не желающих мириться со срывами сроков. И такая ситуация будет продолжаться до тех пор, пока не произойдет кардинальных сдвигов в отечественном ОПК и улучшения качества продукции.
Так что создание за рубежом сервисных центров для послепродажного и сервисного обслуживания российской ПВН является актуальной задачей, решение которой обеспечит техническую поддержку в процессе эксплуатации на региональных рынках, в том числе и в Африке.
Николай Новичков, главный редактор агентства АРМС-ТАСС
Опубликовано в выпуске № 39 (456) за 3 октября 2012 года
