Китай реализует долгосрочную и многоэтапную программу создания авианосного флота. Ее выполнение контролируется на высоком уровне, и статус сопоставим с пилотируемой космической программой
Вступление в состав флота первого китайского авианосца "Ляонин" - важное, символическое событие в жизни КНР, очевидно приуроченное к национальному празднику и предстоящему в ноябре важному съезду КПК. Вместе с тем, данное событие знаменует собой лишь завершение первого, подготовительного этапа в развитии китайского флота. Само по себе введение в строй авианосца "Ляонин" не ведет к серьезным изменениям в балансе сил в регионе, но оно готовит почву для таких изменений.
Тезис о необходимости для Китая авианосцев был впервые выдвинут в 1980-е годы знаменитым командующим ВМС НОАК, а позднее - заместителем председателя Центрального военного совета КНР адмиралом Лю Хуацином. Лю Хуацин считал авианосцы полезными для достижения господства на море в пределах первой цепи островов, окружающих Китай.
При этом он изначально не предполагал, что Китай может и должен конкурировать в строительстве авианосного флота с США или СССР. Флоту предстояло решать более ограниченные задачи обеспечения интересов КНР в прилегающих морях и оказания давления на Тайвань. Создание океанского флота рассматривалось тогда как крайне отдаленная перспектива.
Тогда же, в конце 1980-х -1990-е годы были предприняты первые шаги по изучению иностранного опыта и технологий строительства и эксплуатации авианосцев. Изучались как западные, так и советские образцы и документация, что впоследствии облегчило перестройку купленного на Украине в 1998 году бывшего советского авианесущего крейсера "Варяг". В настоящее время, по ряду данных, ВМС НОАК сотрудничает с флотом Бразилии, изучая опыт эксплуатации единственного бразильского авианосца "Сан-Паоло".
Насколько можно судить из доступных китайских публикаций, речь идет не просто о строительстве каких-то конкретных типов авианосцев. Китай реализует долгосрочную и многоэтапную программу создания авианосного флота. Ее выполнение контролируется на высоком уровне, и статус сопоставим с пилотируемой космической программой. Достройка советского "Варяга" является завершением ее первого этапа. Как и заявляло неоднократно министерство обороны КНР, этот корабль будет служить главным образом для учебных и экспериментальных целей.
Параллельно идет подготовка промышленности к строительству первого "полностью китайского" авианосца на Цзяннаньском судостроительном заводе в Шанхае. Роль "Ляонина" сводится к тому, чтобы создать условия для успешной постройки и полноценной эксплуатации этого и последующих кораблей.
Тип авианосца, к которому китайский флот хочет прийти в итоге реализации авианосной программы, судя по всему, имеет мало общего с "Ляонином". В отличие от 'Варяга", взлет с которого осуществляется при помощи трамплина, будущий китайский авианосец будет оснащен катапультой, причем наиболее сложного типа - электромагнитной.
Вполне вероятно, что с учетом больших энергозатрат, необходимых для использования таких катапульт, это будет атомный авианосец. Он будет нести авиагруппу, в состав которой, очевидно, войдут тяжелые истребители (J-15), реактивные учебно-боевые самолеты (JL-9), самолеты дальнего радиолокационного вооружения, тяжелые противолодочные и поисково-спасательные вертолеты.
В состав авианосных ударных групп также будут входить корабли, подобные строящимся эсминцам проекта 052D. Китай оснащает их боевыми информационно-управляющими системами, схожими с американскими образцами. При этом стоит отметить, что в свое время у США ушло более двух десятилетий на разработку и отладку подобных систем.
Разумеется, Китай, используя уже опробованные другими решения, сможет двигаться быстрее, но с учетом гигантского масштаба задачи нельзя быть уверенным, что китайская система будет вполне боеспособной уже завтра. Тем не менее, при соответствующем терпении, инвестициях и внимании к проекту со стороны китайского руководства, все эти цели вполне могут быть достигнуты.
Василий Кашин
