Еще конструктор Сергей Ильюшин предлагал пассажирский вариант этого самолета
На этой неделе поднялся в небо первый Ил-76, собранный на Ульяновском авиазаводе. Знаковое для отечественного авиапрома событие не заметили российские власти.
В среду правительство снова обсуждало, какими машинами комплектовать парк региональных самолетов, и про Ил-76 никто не вспомнил. А зря. Еще легендарный конструктор Сергей Ильюшин предлагал пассажирский вариант этого самолета, способного взлетать с любых аэродромов.
В советское время «летающий грузовик» Ил-76 собирался на Ташкентском авиазаводе. Самолет оказался уникальный. Потому летал и продолжает летать по всему миру. Он пережил несколько модификаций, включая санитарную, пожарную, предназначенную для тренировок космонавтов в невесомости. Есть даже летающий госпиталь с операционной. По сей день машина остается основой военно-транспортной авиации России и Украины, состоит на вооружении в ряде стран.
В 2006 году правительство решает перенести производство Ил-76 в Ульяновск, так как Ташкентский завод утерял технологические возможности для модернизации. И вот спустя почти шесть лет первый транспортный Ил-76, построенный на российском авиазаводе, поднялся в воздух. На нем установлены пермские двигатели четвертого поколения, соответствующие нормам ИКАО. Появились современные системы управления, новое крыло, усилено шасси. Выросла максимальная нагрузка до 52 тонн и дальность до 5 тысяч км.
За комментарием мы обратились к генеральному конструктору Ил-76, академику Генриху Новожилову.
— Генрих Васильевич, как вы встретили известие из Ульяновска?
— С радостью, ведь Ил-76 был первым самолетом, созданием которого мне довелось руководить. Он поднялся в небо 25 марта 1971 года. Я подписал полетный лист прямо на капоте своей «Волги», и с тех пор это стало традицией. Всего за 30 лет было выпущено 950 Ил-76, появилось множество модификаций.
— Пресса сообщила, что нынешняя модификация уникальна...
— А известно ли вам, что двигатели ПС-90-А76 впервые попробовали установить на этот самолет еще в 1995 году? Такие машины сегодня эксплуатирует азербайджанская авиакомпания и наша «Волга-Днепр». В самолете поменяли конструкцию крыла, при этом аэродинамика осталась прежней. Главное в другом: подняли самолет, появились заказы. Самолет снова летит и с небес по-птичьи меня окликает.
— Выдержит ли он конкуренцию в нашем небе, которое захватили зарубежные самолеты?
— А вот тут опасаться нечего: у Ил-76 по сей день нет аналогов. В особенности в наших условиях. Потому что самолет при всех своих общепризнанных достоинствах еще взлетает и с грунта, почти с болота.
— Реально ли сделать пассажирский вариант?
— Вполне. В книге «Ил-76. Герой Кандагара» опубликован подписанный еще Сергеем Владимировичем Ильюшиным чертеж пассажирского Ил-76. Если бы такой вариант был реализован, то этот самолет даже в сравнении с Ил-96 имел бы более высокие коммерческие показатели.
Остается пожалеть, что к модернизации Ил-76 в авиапроме вернулись только недавно. А вот разговоры о том, что самолету уже за 40, не стоит принимать в расчет. «Боинг-747» еще старше, но его производство в грузовом варианте даже увеличивается. Перед ульяновским «Авиастаром», по словам его гендиректора Сергея Дементьева, теперь стоит задача к 2016 году выйти на производство 16 самолетов Ил-76МД-90А в год. Под эту программу планируется набор 5 тысяч человек дополнительного персонала. А пока на заводе продолжается сборка двух следующих машин, которые поднимутся в небо в следующем году. Очень хочется верить: Ил-76 еще полетает!
Анатолий Журин, обозреватель «Труда»
