За последние несколько месяцев холдинг "Вертолеты России" сделал несколько важных шагов по освоению сегмента легких вертолетов, где отечественные вертолетостроители традиционно проигрывали иностранным конкурентам. Кроме того, определились первые контуры будущей высокоскоростной машины, разрабатываемой холдингом.
В начале сентября холдинг получил первый гражданский заказ на легкие вертолеты Ка-226Т. Эта машина с взлетной массой 3600 кг представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-226 и отличается от базовой версии заменой двигателей Rolls-Royce 250-C20B на более мощные Turbomeca Arrius 2G1. Изначально Ка-226Т разрабатывался под требования тендера Министерства обороны Индии на поставку 197 легких вертолетов. Также ранее среди заказчиков этого вертолета назывались Министерство обороны РФ, МЧС и ФСБ России.
Хотя формально контракт на 18 вертолетов в версии Ка-226ТГ был подписан с Федеральным научно-производственным центром "НефтеГазАэроКосмос", первым гражданским эксплуатантом этих машин станет авиакомпания "Газпромавиа". Первые шесть вертолетов будут поставлены ей в 2013 г., остальные 12 машин предполагается сдать заказчику в 2014 г. "Газпромавиа" планирует использовать новые вертолеты для патрулирования газораспределительной системы и других инфраструктурных объектов ОАО "Газпром", а также для корпоративных и транспортных перевозок и ремонтных работ.
Модификация Ка-226ТГ была разработана в соответствии с требованиями "Газпромавиа" специально для эксплуатации в районах Крайнего Севера и шельфа арктических морей в условиях плохой видимости и резких перепадов температуры воздуха. Этот вертолет оснащен комплексом бортового оборудования КБО-226ТГ, позволяющим выполнять работы в отрыве от основной базы, в ночное время, при тумане и осадках высокой плотности. Другим отличием вертолета от базовой модификации стало наличие дополнительного топливного бака, благодаря которому была увеличена дальность полета вертолета. По словам гендиректора "Вертолетов России" Дмитрия Петрова, стоимость одной машины для "Газпромавиа" в такой комплектации составляет более 300 млн руб.
В этом году "Вертолеты России" начнут, как ожидается, поставки еще одной новой модели в легком классе — 6,4-тонных вертолетов AW139, которые будут собираться в подмосковном Томилино на СП HeliVert, созданном холдингом вместе с AgustaWestland. Первые комплекты для сборки были поставлены в Россию в конце мая этого года. Летом генеральный директор AgustaWestland Бруно Спаньолини рассказал ATO, что первые два вертолета AW139 российской сборки будут поставлены заказчикам до конца этого года. Хотя "Вертолеты России" и AgustaWestland не называют стартового эксплуатанта этих машин, предполагается, что им может стать авиакомпания "ЮТэйр" либо президентский авиаотряд. В 2013 г. в Томилино планируется собрать от 7 до 10 машин, а на проектную мощность — 20 вертолетов в год — завод выйдет в 2015 г. Завод будет обеспечивать растущий спрос на вертолеты AW139 на рынке гражданской авиации как в России, так и в странах СНГ.
Летом этого года стало понятно, что сотрудничество "Вертолетов России" с AgustaWestland не ограничится только российской сборкой AW139. На авиасалоне в Фарнборо партнеры подписали предварительное рамочное соглашение о совместной разработке, производстве и продаже однодвигательного вертолета массой 2,5 т. Как объяснил г-н Спаньолини, это будет абсолютно новая модель, не имеющая ничего общего с 2,5-тонным вертолетом AW119 Koala, который сейчас есть в продуктовом ряду итальянской компании.
Обе стороны будут участвовать в совместной программе на паритетных началах; предполагается, что новый вертолет будет продаваться на мировом рынке и широко использоваться в различных областях. О распределении обязанностей по этой программе между российской и итальянской стороной партнеры обещали объявить позднее.
Глава AgustaWestland не назвал дату первого полета новой машины, объяснив, что он состоится, как только это станет возможным. Производство новой модели будет развернуто в России. "У нас есть совместное предприятие с "Вертолетами России", — отметил Спаньолини, — на нем достаточно места для сборки этого вертолета".
Также на авиасалоне в Фарбноро холдинг представил результаты очередного этапа программы разработки перспективного скоростного вертолета. Как известно, ранее в рамках этой программы входящие в холдинг конструкторские бюро МВЗ им. Миля и "Камов" параллельно вели разработку проектов Ми-Х1 и Ка-92 соответственно. Первая машина конструировалась по традиционной схеме, вторая — с соосными несущими винтами. Резкого увеличения скорости в обоих проектах предполагалось достичь за счет использования хвостового толкающего пропеллера.
На авиасалоне "Вертолеты России" впервые публично представили макет будущего вертолета, получившего обозначение RACHEL (Russian Advance Commercial Helicopter). По словам представителей холдинга, он должен объединить усилия двух конструкторских бюро по разработке перспективной машины. Предполагается, что RACHEL будет иметь взлетный вес около 10 т и пассажировместимость 20–24 чел. Этот вертолет имеет традиционную компоновку с одним несущим и хвостовым рулевым винтом, что говорит о том, что конструкторы пока отказались от рискованных технических решений. Как объяснили в "Вертолетах России", увеличение скорости предполагается обеспечить за счет новых лопастей и улучшения аэродинамики фюзеляжа, однако главным приоритетом является не максимальное повышение скоростных параметров, а минимизация эксплуатационных расходов. По словам Дмитрия Петрова, окончательная конфигурация перспективной машины может быть определена к концу 2013 г. К летными испытаниям новая машина может приступить в 2016–2017 гг., завершение сертификации и начало поставок пока запланировано на 2018–2020гг.
Очевидно, что вертолет, созданный на базе прототипа RACHEL, должен будет прийти на смену основному бестселлеру "Вертолетов России" — семейству Ми-8/17. Как известно, в более краткосрочной перспективе спрос на эти вертолеты должна поддержать модернизированная версия Ми-171A2, разработка которой находится на стадии постройки первых летных прототипов.
Максим Пядушкин
