В настоящее время идет активная работа по подготовке очередного Международного салона «Комплексная безопасность-2013», который пройдет в Москве 21-24 мая следующего года на территории ВВЦ (павильон 75). По сообщению дирекции Салона, многие предприятия уже оценили эффект от участия в этом мероприятии и стали его традиционными участниками. Одним из них является ОАО «Тетис Про», известный отечественный производитель и поставщик специальных средств, предназначенных для проведения глубоководных работ, в т.ч. и спасательных.
В настоящее время широкую известность получил глубоководный комплекс (ГВК-450, проект 22020), в создании которого непосредственно участвует компания «Тетис Про». Комплекс должен быть установлен на судне «Игорь Белоусов» (проект 21300С) и предназначен для проведения спасательных работ с затонувшими судами, в том числе и подводными лодками. В настоящее время идет активное строительство «Игоря Белоусова» и подготовка к установке на нем глубоководного спасательного комплекса.
Однако вокруг этого проекта сложилась непростая ситуация, обусловленная сменой поставщика комплектующих для глубоководного спасательного комплекса. В этом факте ряд экспертов усмотрели пренебрежительное отношение российского Минобороны к отечественным разработчикам в пользу иностранных. О реальных причинах и ходе работ по созданию ГВК-450 для «Игоря Белоусова» рассказал коммерческий директор Группы компаний «Тетис» Юрий Горев, ответственный за исполнение контракта.
Океанское спасательное судно "Игорь Белоусов" |
По его словам, в работе по созданию глубоководного спасательного комплекса «Тетис» активно участвует с конца 2011 г. по решению Минобороны, ранее прекратившего выполнение части контракта по разработке ГВК-450 с нижегородским ЦКБ «Лазурит». При этом основным инициатором замены отечественного ГВК импортным, как считает Горев, является само ЦКБ «Лазурит». «Произошло это в 2009 г. после согласования тогдашним замглавкома ВМФ Борисовым разрешения на использование ЦКБ «Лазурит» комплектующих итальянской фирмы Drass Galеazzi. По сути, это разрешение открыло зеленый свет на замену большинства разрабатываемых российскими предприятиями узлов и элементов комплекса на серийно выпускаемые аналоги зарубежного производства», - отмечает Горев.
В итоге, создаваемый ЦКБ «Лазурит» комплекс с 2009-2011 гг., с учетом используемых в нем комплектующих, стал не российским. Как отметил Горев, сославшись на данные ряда СМИ, доля отечественных компонентов этого ГВК не превышала 25%, а основная часть была итальянского производства. «Поэтому утверждение, что в 2011-2012 гг. произошла замена отечественного комплекса на зарубежный, некорректна. Еще раз повторяю, эта замена произошла в 2009 г. без какого-либо шума и обсуждения», - заявил Горев.
А история этого вопроса такова. После анализа хода работ по созданию ГВК во второй половине 2008 г. руководство ВМФ сделало вывод о существенном отставании хода работ по разработке комплекса от установленных сроков и главное - графика строительства спасательного судна «Игорь Белоусов». В результате неритмичного финансирования, недостаточной квалификации ряда предприятий-разработчиков и роста стоимости разработки практически всех элементов ГВК возникла реальная угроза срыва сроков строительства самого судна.
Компания «Тетис Про», приглашенная ВМФ для консультаций по возможности замещения отечественных узлов импортными аналогами, рекомендовала использовать опыт строительства аналогичных комплексов зарубежными компаниями Divex, Haux и Hytech, с которыми уже был реализован ряд совместных проектов. Это отличалось от решения ОАО «ЦКБ «Лазурит», избравшего в качестве контрагента итальянскую фирму Drass Galеazzi, не имевшую опыта работы в России, и началом с ней самостоятельного взаимодействия.
Весной 2011 г., после очередного осложнения в исполнении контрактов по «Игорю Белоусову» и ГВК, руководство Минобороны РФ предложило ОАО «Тетис Про» подать свои предложения по проекту поставки ГВК в кооперации с компанией Divex. К осени 2011 г. предложения были сформированы, рассмотрены и приняты Минобороны РФ, в ноябре 2011 г. - остановлена ОКР «Дельфин» по разработке ГВК-450 ОАО «ЦКБ «Лазурит», в январе 2012 г. - вышло решение о привлечении к проекту ОАО «Тетис Про», а в мае все необходимые документы были подписаны участниками проекта.
Наряду с предложениями ОАО «Тетис Про» рассматривались проекты и других организаций, но решающую роль в выборе «сыграла твердая уверенность «Тетис Про» уложиться в заданные сроки в сочетании с блестящей репутацией в данной области нашего партнера – шотландской компании Divex и разумной ценой», отметил Горев.
Большую роль в таком решении сыграл комплекс работ, который еще до заключения контракта в инициативном порядке провели ОАО «Тетис Про», Divex и ЦМКБ «Алмаз» по обеспечению совместимости ГВК-450 с судном «Игорь Белоусов». Контракт на поставку ГВК с барокамерами между ОАО «Тетис Про» и Divex был подписан 28 мая 2012 г. По плану, первый груз с оборудованием должен прибыть на «Адмиралтейские верфи» в апреле 2013 г., последующие - до сентября 2013 г., а его установка начнется с момента первой поставки.
ГВК-450 в варианте «Тетис Про» от комплекса разработки ЦКБ «Лазурит» отличается исключением режима отстыковки кабель-шланговой связки (КШС) и аварийного всплытия водолазного колокола, что было актуально 20 лет назад. Современные ГВК, в т.ч. и фирмы Divex, имеют двойное резервирование работы механизмов спуско-подъемного устройства (СПУ) и в аварийной ситуации колокол в любом случае доставляется на борт судна-носителя. В режиме же аварийного всплытия время на доставку водолазного колокола на борт судна-носителя увеличивается в разы и требует применения спасательного глубоководного аппарата «Бестер».
По опыту спасательных работ с АПЛ «Курск» установлено, что режим аварийного всплытия не отвечает современным задачам поисково-спасательного обеспечения ВМФ, а совмещение двух режимов в одном ГВК технически крайне сложно и требует большого расхода дорогих газовых смесей для поддержания жизнедеятельности водолазов в барокамерах. В итоге «при рассмотрении двух способов представители ВМФ и ЦКБ «Алмаз» отдали предпочтение способу двойного резервирования. При этом ВМФ исключил режим кратковременных спусков до глубины 500 м», - отмечает Горин.
По его словам, комплекс Divex от ГВК разработки ЦКБ «Лазурит» и Drass Galеazzi отличается наличием на борту судна-носителя систем утилизации и регенерации газовых смесей, а также разделением отсеков по функциональному назначению (в варианте «Лазурита» - размещалась на берегу и жилая зона совмещалась с санитарной, что противоречило требованиям ВМФ). Шеф-монтаж нового варианта ГВК-450, полностью адаптированного к российским требованиям, будут осуществлять «Адмиралтейские Верфи» в установленные сроки.
По словам Горева, компания Divex, с которой «Тетис Про» сотрудничает с 1997 г. финансовых трудностей не испытывает, что подтверждается представленной официальной информацией перед заключением контракта. Это же подтверждается и поставками компании Divex с 1980 г. 92 систем обеспечения глубоководных спусков, в т.ч. на глубины до 450 м. В настоящее время «Лазурит» и «Тетис Про» поддерживают постоянные контакты, что обусловлено большим количеством вопросов технического и организационного плана, для решения которых уже в 2004 г., на стадии проектирования ГВК-450, ЦКБ «Лазурит» привлекло ОАО «Тетис Про».
Последнее анализировало зарубежный опыт и подбирало компоненты комплекса, разработка и производство которых в России были нецелесообразны или невозможны (элементы систем жизнеобеспечения водолазного колокола и барокамер, гидроакустической связи и оборудования водолазного колокола). Кроме ЦКБ «Лазурит», ОАО «Тетис Про» тесно сотрудничает с проектантом судна-носителя ЦМКБ «Алмаз» и 40 ЦНИИ МО РФ. «Сейчас это сотрудничество резко активизировалось в связи с принятым решением и жесткими сроками реализации проекта», - заметил Горев. Он считает, что при наличии комплекса в районе гибели АПЛ «Курск» многие члены экипажа подводной лодки были бы спасены.
Горев отметил особую актуальность проблемы подготовки водолазов-глубоководников и обслуживающего персонала для ГВК-450. По его словам, сегодня имеется всего 5 учебных заведений для водолазов-глубоководников и все они находятся за рубежом, а для подготовки обслуживающего персонала тренажеров вообще не существует. Для решения этой проблемы «Тетис Про» предложило свой вариант состава обслуживающего персонала и строительство для его обучения берегового учебного комплекса, а водолазов-глубоководников готовить за рубежом.
По его словам, «практика обучения специалистов ВМФ за рубежом уже имела место после поставки иностранной спасательной техники в 2002 г.». Коммерческий директор Группы компаний «Тетис» заявил, что возможности Divex и ОАО «Тетис Про» обеспечивают своевременную поставку элементов комплекса и его установку в запланированные сроки на корабле «Игорь Белоусов» с целью его сдачи «в сроки, определенные Минобороны на 2014 г.».
ОАО «Тетис Про» специализируется на разработке и производстве подводной техники, поставке полного спектра водолазного снаряжения и современного высокотехнологичного оборудования собственного и зарубежного производства для выполнения подводных работ в широком диапазоне глубин. Компания является основным поставщиком специального водолазного снаряжения и оборудования для российских силовых структур, предприятий и организаций различных министерств и ведомств.
Эффективная система качества продукции компании обеспечивает выполнение требований ГОСТ Р ИСО 9001-2008, ГОСТ РВ 15.002-2003, СРПП ВТ и СТО Газпром 9001-2006. С 2010 г. ОАО «Тетис Про» является членом Международной ассоциации IMCA (более 550 компаний, работающих в области выполнения подводных работ, разработки и производства подводного снаряжения и оборудования), неоднократный участник Салона «Комплексная безопасность».
Анатолий Соколов