Войти
ОАО "Авиадвигатель"

Перспективный двигатель-демонстратор технологий ПД-14 успешно сдал первый экзамен

6958
4
+14
PD-14
Рисунок авиадвигателя ПД-14.

В начале сентября специалисты пермского конструкторского бюро "Авиадвигатель" успешно завершили испытания двигателя-демонстратора технологий - прообраза базового ПД-14, создаваемого для самолетов семейства МС-21. Запланированная программа испытаний выполнена в полном объеме.


За последние четверть века стало ощутимо отставание российского авиационного двигателестроения в освоении передовых технологий проектирования, новых методов конструирования авиационных двигателей, создании новых материалов и разработке технологий изготовления их деталей и узлов.


В рамках реализации Федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" ОАО "Авиадвигатель" как головному разработчику перспективного семейства двигателей необходимо в сжатые сроки ликвидировать это отставание и выполнить работу по созданию отечественного двигателя для ближне-среднемагистральных самолетов МС-21.


Созданию двигателя-демонстратора технологий предшествовали следующие подготовительные этапы:

• разработка конструкторской и технологической документации;

• подготовка производства, испытательных стендов и лабораторий;

• проведение многочисленных испытаний и предварительная доводка каждого узла двигателя в отдельности;

• сборка и испытание газогенератора - сердца авиационного двигателя.


Все перечисленные работы были завершены в срок благодаря широкой кооперации двигателестроительных предприятий России, точному расчету возможностей производства, жесткому контролю выполнения и оперативной реакции на непредвиденные обстоятельства. Принимая во внимание чрезвычайную сложность поставленной задачи и масштаб проекта, впервые в истории отечественного двигателестроения к работе были привлечены практически все двигателестроительные предприятия России и отраслевые институты.


Специалисты "Авиадвигателя" постоянно контролировали изготовление деталей и узлов, выезжая на предприятия кооперации, проводили регулярные совещания с ними в режиме видео-конференц-связи, решали проблемные вопросы производства и приемки изделий в режиме online. Каждый из участников кооперации обладает устоявшимися технологиями изготовления и контроля деталей, своим составом технологического оборудования, организационной и нормативной документацией. Все это потребовало от специалистов КБ больших усилий для интеграции и синхронизации технологий и стандартов производства.


Параллельно с изготовлением двигателя реконструированы и переоснащены открытый и закрытый испытательные стенды. Испытания нового двигателя прошли в соответствии с действующими требованиями, с применением самых современных измерительных и регистрирующих систем, позволяющих контролировать ход проведения испытаний в режиме реального времени как в кабине наблюдения, так и дистанционно, на рабочих местах инженеров-испытателей.


Конструкция перспективного двигателя совершенно новая, она значительно отличается от предыдущих разработок пермского КБ. Поэтому потребовалась совершенно иная, уникальная технология сборки двигателя. Дополнительные трудности в сборочный процесс вносило наличие огромного количества препарирования: всего было установлено около 2 000 специальных замеров. Тем не менее, несмотря на все трудности и шероховатости, двигатель был собран в установленные сроки и успешно прошел испытания. Подтверждена работоспособность деталей и узлов, в том числе, изготовленных с применением "критических технологий" ("пустотелая" титановая рабочая лопатка вентилятора, лопатки турбины из монокристаллических суперсплавов и интерметаллидов, моноколеса компрессора и др.). Параметры двигателя соответствуют математической модели.


ОАО "Авиадвигатель" - ведущее российское конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей авиационного и промышленного назначения, входит в состав "Объединенной двигателестроительной корпорации" - 100-% специализированной дочерней компании ОАО "ОПК "ОБОРОНПРОМ" по управлению двигателестроительными активами.


ОАО "ОПК "ОБОРОНПРОМ" - многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году. Входит в состав ГК "Российские технологии". Основные направления деятельности: вертолетостроение (ОАО "Вертолеты России"), двигателестроение (УК "Объединенная двигателестроительная корпорация"), другие активы.

Права на данный материал принадлежат ОАО "Авиадвигатель"
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
4 комментария
№0
16.09.2012 10:45
С 1980г двигатель ПС-90,разработки Пермского КБ,был назначен двигателем для Ту-204/214,Ил-96.Ил-76 и испытания всё это время(а это 32года)идут с нарастающим успехом.За это время Ил-62 и Ту-154 с двигателями Д-30КУ и Д-30КУ-154(соответственно)почти ушли,реклама по Ту-204 и Ил-96 стихла.Не менее блестяще шли испытания и доклады и по SaM-146.Спокойнее, товарищи, это всего лишь испытания на стенде.Посмотрим в каком соотношении будут устанавливатся двигатели на МС-21,американец то не дремлет со своим авиадвигателем с приводом вентилятора через редуктор.
+1
Сообщить
№0
16.09.2012 15:21
никодим

Цитата
Посмотрим в каком соотношении будут устанавливатся двигатели на МС-21

Зачем разводить пессимизм? все прекрасно понимают, что онтошение количества джетов с канадским движком к таковым с нашим в лучшем случае будут 5:1... это не повод, чтобы посыпать себе голову пеплом. Двигатель себя окупит, это главное, но даже если бы он был убыточным - без этого дальнейшее развитие отечественной гражданской авиации было бы проблематично.
+1
Сообщить
№0
16.09.2012 20:48
Двигатель себя окупит

Двигатель себя в любом случае окупит. Другое дело, что желательно чтобы он на крыле себя окупил, а не в качестве газоперекачивающих установок.
+3
Сообщить
№0
17.09.2012 12:14
пост2. В 2003г объём внутренних авиаперевозок на новых отечественных самолётах составлял 6%,а внутренние авиаперевозки на иномарках уже тогда составлял 18%.Сейчас 85% объёма внутренних авиаперевозок осуществляется на иномарках.Эксплуатанты дают необходимую информацию и по Д-30КУ,и по ПС-90,и по Д-18,но конструкторско-технологический сектор продолжает СВОЮ политику.Достаточно того,что был сделан АШ-62ИР(буквенный индекс другой)с непосредственным впрыском и удельным расходом 0,19-0,2кг/л.с.хчас для самолёта Ан-2,но конструкторами не доведённый до широкой эксплуатации.Это тоже самое КБ-пермское.Теперь Ан-2 ремоторизуют под американца,а до АШ-62ИР полстолетия у пермяков не хватает рук.Это как назвать?!
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 09.01 22:31
  • 52
Россия приняла на вооружение новую боевую машину поддержки танков "Терминатор-2", разработанную специально для уличных боев: это настоящий "комбайн смерти"! (Sohu, Китай)
  • 09.01 19:37
  • 4
В зоне СВО заметили необычную «Мальву»
  • 09.01 19:29
  • 1
Глава МИД Франции: ЕС не позволит США вторгнуться в Гренландию
  • 09.01 19:26
  • 2
Искусственный интеллект станет главным оружием в войнах будущего
  • 09.01 19:07
  • 1
Немецкий концерн Rheinmetall поставил Украине первую новейшую БМП
  • 09.01 18:59
  • 1
«От руды до боеприпасов»: аналитики в Британии «придумали», как лишить ВС РФ преимущества в артиллерии
  • 09.01 18:53
  • 1
Западный оскал
  • 09.01 18:49
  • 1
О готовности к "большой континентальной войне"
  • 09.01 18:34
  • 6888
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 09.01 18:19
  • 5
Против дронов и скрытых целей. В российскую армию поступают новые зенитки
  • 09.01 17:59
  • 2
Х-59 наращивают потенциал морской авиации КНР
  • 09.01 16:27
  • 0
Как проголосуют белорусы, или Очередная проверка на прочность государства
  • 09.01 06:57
  • 0
К вопросу о завершении СВОйны, и на каких условиях.
  • 09.01 01:47
  • 1
NASA может обратиться к частным компаниям для доставки образцов грунта с Марса
  • 09.01 01:33
  • 1
Главные внешнеполитические вызовы, с которыми в 2025 году столкнется Трамп (Foreign Policy, США)