Перспективы серийного производства уникального Ан-124
В Ульяновске в ходе Международного авиатранспортного форума МАТФ-2012 состоялся круглый стол, посвященный перспективам возобновления серийного производства самолетов семейства Ан-124 «Руслан». По мнению экспертов, на рубеже тридцатых годов этого века потребность в самолетах класса Ан-124 для обслуживания растущих грузопотоков составит не менее 70-80 воздушных судов.
В круглом столе, организованном совместно с Группой компаний «Волга-Днепр», приняли участие представители ОАО «ОАК», ГП «Антонов», АО «Мотор Сич», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Кузнецов», ЗАО «Авиастар-СП», а также компании Boeing, Honeywell и другие представители профильных государственных структур и иных предприятий отраслевого сообщества. В ходе круглого стола обсуждались темы относительно перспектив развития мирового рынка грузовых авиаперевозок уникальных и негабаритных грузов на самолетах Ан-124, перспектив и конкретных шагов по реализации проекта восстановления производства самолета, а также были озвучены требования к будущему техническому облику производимого самолета с точки зрения коммерческих эксплуатантов.
«Сегодня уже определен технический облик нового Ан-124 с учетом перспективных международных требований к самолетам гражданской авиации, а также вызовов активно развивающегося глобального рынка грузовых авиаперевозок. Очень важно, что сформировано четкое понимание дальнейшей стратегии по обеспечению и использованию конкурентных преимуществ, которые может предложить российской грузовой авиации этот уникальный самолет», — сказал технический директор Группы компаний «Волга-Днепр» Виктор Толмачев.
Новый самолет на замену ныне эксплуатируемым самолетам семейства Ан-124 должен будет обладать следующими характеристиками: максимальная грузоподъемность — 150 т; дальность полета с грузом 120 т — 6-7 тыс. км; выполнение требований ICAO c учетом перспективных требований до 2035-2040 гг.; экономическая эффективность — выше на 30%.
«С учетом списания существующих бортов количество самолетов класса Ан-124, которые потребуются для обслуживания растущих грузопотоков, составит не менее 70-80 воздушных судов на рубеже 2030 гг., в том числе 40 для нужд авиакомпании «Волга-Днепр», — отметил вице-президент по чартерным грузовым перевозкам Группы компаний «Волга-Днепр» Валерий Габриель.
«Уверяю, завод способен осилить и Ан-124, — сказал генеральный директор «Авиастар-СП» Сергей Дементьев. — Мы сохранили все компетенции, но уходит самое дорогое — люди, которые делали этот самолет. А потому, на мой взгляд, сейчас мы находимся на пороге, когда нужно принимать окончательное решение — возобновлять производство «Русланов» или нет».
За более чем 20 лет эксплуатации на коммерческом рынке, самолет Ан-124 стал незаменимым инструментом комплексной логистики сверхтяжелых и негабаритных грузов, не имеющим аналогов в мире. Группа «Волга-Днепр» является одним из инициаторов и активным участником проекта возобновления серийного производства самолета Ан-124.
В 2010-2011 годы совместно с ОАК специалистами «Волга-Днепр» проведена работа по анализу и определению технологического облика нового модернизированного самолета Ан-124 как для модернизации существующего парка, так и для возобновления серийного производства новых Ан-124.
Из этой работы вытекает, что эффективным перспективным решением для модернизации существующего парка Ан-124-100 будет вариант Ан-124-111-747 со следующими параметрами: взлетный вес — 402 т; максимальная грузоподъемность — 150 т; дальность полета с грузом 150 т — ≥5000 км; состав летного экипажа — 3 человека; выполнение требований ICAO по БРЭО и экологии до 2030-2035 годов. Это решение возможно при использовании авионики по типу самолета Boeing 747-8F, установки модернизированных двигателей Д18Т-3М и привязки их к авионике и самолету через систему FADEC.
Что касается возобновления серийного производства, техническое лицо должно быть еще более перспективным и это может быть вариант Ан-124-300-747 со следующими параметрами: взлетный вес — 420 т; максимальная грузоподъемность — 150 т; дальность полета с грузом 120 т — 6000-7000 км; состав летного экипажа — 2 человека; выполнение требований ICAO по БРЭО и экологии также на перспективу до 2035-2040 годов.
Это возможно на базе модернизированного планера Ан-124-100, использовании авионики также по типу Boeing 747-8F и применении нового двигателя со взлетной тягой до 30 тонн и удельным расходом топлива 0,5 кг/кг тяги в час. Сейчас рассматриваются технические предложения по двигателя.
Самолет Ан-124-100 «Руслан» является признанным мировым лидером на рынке перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов. Сочетание таких технических характеристик, как габариты, объем грузовой кабины, дальность полета, возможность загрузки с колес и без специального погрузочного оборудования, позволяет перевозить сверхтяжелые и крупногабаритные грузы массой до 120 т в более чем 1700 аэропортов по всему миру.
Модернизированные Ан-124-111-747 и Ан-124-300-747 обеспечат лидирующее положение России на рынке перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов на 40-50 лет вперед.
Группа компаний «Волга-Днепр» является мировым лидером в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов и крупнейшим российским грузовым авиаперевозчиком.Чартерные грузовые перевозки в составе Группы осуществляет авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 10 сверхтяжелых самолетов Ан-124-100 «Руслан» и 5 Ил-76ТД-90ВД, которые соответствуют всем современным и перспективным требованиям ИКАО и выполняют полеты по всему миру без ограничений. Регулярные грузовые перевозки в Группе выполняются авиакомпанией «ЭйрБриджКарго». В настоящее время ее флот включает 10 воздушных судов семейства Boeing 747. «Волга-Днепр Техникс» (ВДТ) является третьим профилирующим бизнесом Группы, дополняющим ее сервисы по авиаперевозкам грузов. ВДТ выполняет техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) авиационной техники отечественного и зарубежного производства.
