Ради коммерческих перевозок НАТО самолеты-гиганты будут перевозить грузы ВВС с риском для жизни летчиков
Министр обороны России Анатолий Сердюков решил продлить срок службы одного из самых старых самолетов ВВС России — Ан-22 «Антей» — до 2020 года. Последний самолет этого типа был выпущен в 1975 году на Харьковском авиазаводе. Как рассказал «Известиям» представитель ВВС России, чтобы машина поднялась в воздух, ей нужно поменять двигатели, шасси, а также подготовить пилотов.
Однако воздушные винты для этих машин уже не выпускаются, поэтому летать «Антеи» будут со старыми винтами, которые в любой момент могут выйти из строя.
— Главная проблема «Антея» — воздушные винты. Раньше их производили в Ступино, но в 1990-е производство было закрыто. Те, что стоят на старых машинах, — с трещинами и усталостью металла, — пояснил представитель ВВС, знакомый с состоянием парка «Антеев».
Главный редактор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев пояснил «Известиям», что сейчас Ступинское машиностроительное производственное предприятие (СМПП) производит капитальный ремонт лопастей винтов для двигателей НК-12, которые установлены на «Антеях». При этом после ремонта винты способны выдержать 1 тыс. часов полетов.
— Тендеры на выполнение ремонта воздушных винтов для «Антеев» регулярно выигрывает СМПП. Бесконечно ремонтировать винты, конечно, невозможно, но ради нескольких самолетов никто возрождать производство не будет. Вся надежда на то, что Ан-22 со временем заменит Ил-76-МД-90А, который сейчас строят в Ульяновске, — отметил Пантелеев.
Как пояснил представитель Минобороны, главная причина, по которой устаревшие Ан-22 решили вернуть в небо, — загруженность парка тяжелых самолетов Ан-124 «Руслан» в коммерческих перевозках. Сейчас Ан-124 ВВС России выполняют коммерческие заказы в ОАО «224-й летный отряд», который, по всей видимости, будет участвовать в перевозках грузов НАТО через Ульяновск.
— Эти перевозки, конечно, приносят прибыль Минобороны, но ВВС нужен тяжелый транспортник для своих нужд, а они все заняты. За 2011–2012 годы Ан-124 не совершили ни одного полета для обеспечения нужд Вооруженных сил РФ, — пояснил собеседник «Известий».
Он добавил, что Ил-76, которые с избытком есть у ВВС России, менее эффективны, чем Ан-124 и Ан-22, — они менее грузоподъемны, к тому же крупногабаритные грузы в них не помещаются.
— Ан-124 может перевезти до 90 т крупногабаритных грузов на дальность до 9 тыс. км, а Ил-76 — максимум 45. А расход топлива у «Ила» больше. Ан-22 при этом способен поднять в воздух 60 т при расходе топлива, значительно меньшем, чем у «Руслана». То есть Ан-22 эффективнее Ил-76. При этом, в отличие от Ан-124, которому для взлета нужно не менее 3 км полосы, «Антею» достаточно 2,5 тыс., — отметил представитель ВВС.
Сейчас в ВВС России находится 24 «Антея»: шесть — в режиме ограниченной эксплуатации (машины летают 1–2 раза в год), 18 же стоят на приколе.
В ГП «Антонов», которое является производителем «Антеев», «Известиям» пояснили, что сейчас ведут переговоры с Минобороны РФ о продлении сроков эксплуатации Ан-22, которые заканчиваются в 2013 году. По правилам Международного авиационного комитета (МАК), продлить ресурс самолету может только фирма-изготовитель.
— Совместно с российской стороной разработана «Программа работ по увеличению срока службы самолетов, находящихся более 40 лет в эксплуатации». Она ориентирована только на работы по Ан-22. Планируется провести работы по продлению ресурса машин до 50 эксплуатационных лет. Работы будут проводиться на 308-м авиационно-ремонтном заводе (город Иваново). Сейчас программа проходит согласование, — отметил представитель ГП «Антонов».
Он не уточнил, на каких условиях будут проходить совместные работы, а также как будет решена проблема с воздушными винтами.
По мнению источника в ВВС, продление срока эксплуатации «Антея» создаст проблему с подготовкой их экипажей. Сейчас на шесть самолетов в штате ВВС — всего три экипажа. Если продлить срок эксплуатации этих и остальных 18 машин еще на восемь лет, то надо готовить новых пилотов.
В Центре подготовки военно-транспортной авиации (город Иваново) «Известиям» рассказали, что для подготовки пилотов на Ан-22 нет преподавателей и тренажеров этого самолета.
— Минобороны предлагает учить экипажи на заводе, но 308-й авиационно-ремонтный завод такими возможностями не располагает. Это просто ремонтный завод, — отметили в центре.
Впрочем, несмотря на целый ряд нерешенных проблем, у руководства ВВС уже большие планы на старую машину.
— Мы планируем использовать «Антеи» для перевозки крупногабаритных грузов, контейнеров, личного состава на большие расстояния. Необходимость в таких перевозках существует постоянно, — рассказали «Известиям» в ВВС России.
По данным этого же источника, в начале нынешнего года министр обороны Анатолий Сердюков принял решение о продлении срока эксплуатации Ан-22 до 2020 года. Планируется, что к этому времени их заменят Ан-124, чье производство хотят возобновить в Ульяновске.
Алексей Михайлов
