Войти

«Миллиард евро – это немного»

3342
1
+1
ZIL-41047
ЗИЛ – 41047. Источник: info.auto.ru.

Эксперт рассказал, во что обойдется России возобновление производства «кортежа» автомобилей для первых лиц

«Это, прежде всего, вопрос престижа. Такой автомобиль должен быть в России, тем более есть возможность это сделать», – заявил в интервью газете ВЗГЛЯД исполнительный директор НП «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин, говоря о создании правительственных автомобилей с «русским лицом».


Российские автогиганты ГАЗ и ЗИЛ могут начать разработку платформы для правительственных автомобилей. Проект, оцениваемый экспертами в 1 млрд евро, получил название «Кортеж», пишет «Коммерсант». По словам собеседников издания в российской промышленности, в рамках проекта будет создаваться целая серия автомобилей для первых лиц государства, включая машины сопровождения.


О том, готовы ли автопроизводители справиться с этой задачей, в интервью газете ВЗГЛЯД рассказал исполнительный директор НП «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин.


ВЗГЛЯД: Минпромторг начал обсуждать создание в России правительственных авто. Как лично вы относитесь к этой идее?


Игорь Коровкин: Идея абсолютно здравая, она давно обсуждается, буквально витает в воздухе. Правда, долгое время никаких решений на этот счет не принималось, теперь, похоже, идея вышла на очередной виток спирали. Если проект все-таки запустят, то это абсолютно правильный ход.


ВЗГЛЯД: По-видимому, основными претендентами на реализацию проекта станут ГАЗ и ЗИЛ, выпускавшие для советских лидеров автомобили под марками «Чайка» и ЗИЛ. Вы видите их в этой роли?


И.К.: И тот, и другой завод имеют хорошие традиции производства подобной автомобильной техники, причем разноплановых авто. «Чайка» и ЗИЛ – это были автомобили высокого уровня. Но кортеж подразумевает еще автомобили сопровождения, охраны. В любом случае возможности у заводов есть.


ВЗГЛЯД: Кого из двух автопроизводителей вы считаете более подходящим кандидатом для реализации проекта и почему?


И.К.: Боюсь кого-то назвать, потому что оба обладают не только хорошими традициями, но и отличными конструкторскими бюро. Наверняка для решения задачи по созданию правительственных автомобилей они будут привлекать кого-то еще. Возможно, какие-то дизайнерские фирмы.


Надо ввязаться в драку, а потом посмотреть. Думаю, что уже сегодня при подготовке тендерных документов заводы готовят серьезные предложения. Потому что это очень ответственный заказ.


ВЗГЛЯД: Речь идет о том, что проект будет реализовываться с «нуля»...


И.К.: Неудивительно, ведь на заводах ничего не осталось. Из того, что было, машину уже не сделаешь. Нужно начинать заново, в том числе специально под проект подбирать новые кадры.


ВЗГЛЯД: По оценкам некоторых экспертов реализация проекта может обойтись в один миллиард евро. Как бы вы оценили эту сумму?


И.К.: Миллиард – это немного.


ВЗГЛЯД: То есть сумма вполне адекватна масштабу проекта?


И.К.: Абсолютно. Боюсь, что миллиарда может не хватить.


ВЗГЛЯД: Сегодня весь объем субсидий российским автозаводам до 2015 года, заложенный в бюджет, составляет 30 миллиардов рублей. На этом фоне не выглядит ли один миллиард евро на создание правительственных автомобилей «чересчур»?


И.К.: Но эти 30 миллиардов выделяются не на разработку автомобильной техники. Сами автомобильные заводы вкладывают в развитие гораздо больше.


Соотношение выделяемых государством средств для поддержки отрасли и того, что вкладывают заводы, в лучшем случае один к двум. Государство только помогает в каких-то аспектах, но оно не оплачивает разработку конструкций, технологии. Во все это заводы вкладывают собственные деньги.


Что же касается нового проекта, то я не думаю, что миллиард евро – это много. Тем более что речь идет не об одном автомобиле, а о целом семействе. Каждый автомобиль – уникальный.


ВЗГЛЯД: В чем сложности реализации проекта?


И.К.: Сложность состоит как раз в уникальности.


ВЗГЛЯД: Это будут возрожденные бренды «Чайка» и ЗИЛ или что-то совершенно новое и особенное?


И.К.: Все будет зависеть от того, кому доверят создание «кортежа». А уж «Чайкой» назовут автомобиль или «Аистом» – неважно.


ВЗГЛЯД: Сейчас российские чиновники ездят в основном на Mercedes, BMW и Ford. Справятся ли наши автопроизводители, если перед ними поставят задачу добиться того же качества?


И.К.: Я напомню, наши чиновники используют автомобили BMW, произведенные в Калининграде. Руки-то их создавали наши. Или возьмем, скажем, Toyota Camry, которая тоже производится в России.


Сегодня российским производителем считается не тот, кто «родился» в России, а тот, кто производит автомобили на территории страны. Сегодня это порядка 15 компаний.


Вопрос заключается в объемах. В свое время Горьковский автомобильный завод выпускал 150 тысяч автомобилей «Волга», обеспечивая транспортом все административные органы. Если любой из отечественных автозаводов или «пришедших» в Россию автопроизводителей станет выпускать столько же машин, автомобили по праву будут считаться российскими.


ВЗГЛЯД: Вы сказали, «руки» у нас есть, а как быть с технологиями? Скажем так, на ГАЗе осуществляется сборка Volkswagen и Skoda, хотя эксперты не верят, что они захотят делиться технологиями...


И.К.: Технологии для автомобилестроения мы всегда закупали. Проводили какие-то собственные технологические линии, но много технологического оборудования закупали за рубежом.


Но еще раз подчеркну: те технологии, на основе которых будут разрабатываться правительственные автомобили, будут уникальными, потому что сами машины будут уникальными. Каждый автомобиль будет иметь свои особенности. Каждый будет создаваться, что называется, «под седока».


ВЗГЛЯД: Нет ли опасений, что проект ждет судьба проекта Volga Siber (автомобили перестали производить на ГАЗе в 2010 году)? На Siber тоже хотели пересадить российских чиновников, но идея так и не была реализована.


И.К.: Это не самый удачный проект. Это было ясно изначально, до того, как его начали «лепить».


ВЗГЛЯД: Вы хотите сказать, что если новым проектом займутся всерьез, печальная судьба ему не грозит?


И.К.: Volga Siber – автомобиль купленный, практически снятый с производства. Он «прошелся» по трем странам и оказался в России.


Мы же говорим сегодня о создании чего-то совершенно нового, своего. Это будет своя машина, а не переделанный автомобиль BMW 8 серии или какой-нибудь кадиллак или линкольн.


ВЗГЛЯД: Сколько времени потребуется на реализацию проекта?


И.К.: Не менее трех лет.


ВЗГЛЯД: И необходимые средства реально изыскать в бюджете?


И.К.: В рамках государственно-частного партнерства эта задача вполне решаема.


ВЗГЛЯД: А вот эксперты относятся к подобного рода вложениям крайне скептически. Есть мнение, что за те деньги, которые хотят потратить на создание отечественных правительственных авто, можно приобрести две тысячи автомобилей. Это если в расчет брать максимальную сумму (в 500 тысяч евро), в которую обходится автомобиль такого класса за рубежом. Что вы скажете на это?


И.К.: Скажу так: разработка собственного автомобиля для первых лиц государства – это, прежде всего, вопроса престижа. Такой автомобиль должен быть в России, тем более есть возможность это сделать.



Наталья Журавлева

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
1 комментарий
№0
05.09.2012 14:15
Кстати последние "членовозы" АМО ЗИЛ делал для юбилейного парада победы прошлого года. Только на площадъ в место них, выехали перелицованные шевроле. Очень показательный подход...
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 02.11 20:51
  • 4
"Удары неизбежны". Пентагон нащупал "слабость" в российской обороне
  • 02.11 20:42
  • 1
Против России готовят солдат от имени королевы Франции
  • 02.11 19:42
  • 0
Ответ на "Способен ли китайский танк «Тип 99» превзойти М1 «Абрамс» или российский Т-90? (The National Interest, США)"
  • 02.11 19:22
  • 5362
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 02.11 15:22
  • 1
Способен ли китайский танк «Тип 99» превзойти М1 «Абрамс» или российский Т-90? (The National Interest, США)
  • 01.11 13:59
  • 0
Вашингтон берется за Босфор и Дарданеллы
  • 01.11 05:48
  • 1
На Западе оценили «революционную» ракету Ирана
  • 01.11 04:24
  • 1
Глава МИД Армении: у нас с Россией есть разногласия, но у стран крепкие экономические связи
  • 01.11 02:58
  • 1
Правительство Марокко близко к закупке самолетов ВТА C-390 "Миллениум"
  • 31.10 12:10
  • 0
Отчаяние Киева: удар по Беларуси
  • 31.10 08:52
  • 1
NYT: США готовятся к возможной войне с КНР, изучая опыт украинского конфликта
  • 31.10 08:39
  • 4
Даже с ограниченными возможностями Зеленский продолжает искать для Украины путь вперед (The New York Times, США)
  • 31.10 03:26
  • 1
В США рассказали о неожиданной роли бомбардировщика B-21
  • 31.10 03:16
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн", и не только. Часть 3.
  • 31.10 01:16
  • 0
К вопросу о "мировой истории войн", и не только. Часть 2.