Минпромторг начал обсуждать создание в России серии представительских авто
Государство вернулось к идее создания российского автомобиля для первых лиц. Речь идет не об одной модели, а о целом кортеже из нескольких машин. Среди наиболее вероятных претендентов, которые могут взяться за проект,— ГАЗ и ЗИЛ, выпускавшие автомобили для чиновников в советские времена. Реализация проекта, включая создание платформы для автомобилей, может обойтись в €1 млрд.
О том, что разработка российского автомобиля для первых лиц активно обсуждается в профильных ведомствах, рассказали "Ъ" несколько источников в отрасли. "Проект получил рабочее название "Кортеж", поскольку речь идет не об одной модели, а о нескольких, в том числе машинах сопровождения",— говорят собеседники "Ъ". Они отмечают, что "запрос есть именно на серийное производство представительских машин", для чего "необходимо фактически с нуля разработать собственную платформу, дизайн и сформировать компонентную базу". Ряд совещаний на эту тему уже прошли в Минпромторге.
"Очевидно, что российских производителей, у которых есть потенциал для разработки легковых машин представительского класса, немного",— отмечает один из источников. Собеседники "Ъ" сходятся во мнении, что проектом может заняться либо ОАМО ЗИЛ, либо группа ГАЗ, которые "в советское время производили автомобили представительского класса для чиновников". "У них есть бренды "Чайка" и "ЗИЛ", которые вполне можно возродить",— подчеркивает один из источников "Ъ". В ГАЗе и ЗИЛе от комментариев отказались. Пресс-секретарь управления делами президента (УДП) Виктор Хреков подтвердил "Ъ", что в соответствии с поручением президента "вопрос о разработке автомобиля для первых лиц прорабатывается".
Дмитрий Медведев поручил разработать российский автомобиль представительского класса два года назад. УДП передало соответствующее техзадание ЗИЛу в сентябре 2010-го — тогда глава управления Владимир Кожин говорил, что ответ на него может поступить до конца года. Помощь ЗИЛу в разработке дизайна новой машины тогда предложила даже итальянская Pininfarina, но завод отказался.
В итоге проект так и не был реализован — этой весной господин Кожин сообщил, что ЗИЛ не представил приемлемых предложений. "Ситуация достаточно сложная, мы внимательно ее изучили и готовим свои предложения, как ее кардинальным образом исправить, и будем докладывать премьеру и президенту",— сказал Владимир Кожин. Он подчеркнул тогда, что речь идет именно о серийном производстве машин для первых лиц. Источники "Ъ" рассказывают, что идею вновь начали активно обсуждать в профильных ведомствах после того, как в апреле Владимир Путин заявил, что "все органы государственной и муниципальной власти" "должны уже в самое ближайшее время" покупать исключительно машины, произведенные на территории Единого экономического пространства.
К тому же в мае власти Москвы и Сбербанк объявили о масштабном проекте реанимации ЗИЛа — СП "МосавтоЗИЛ". Банк в нем получил 51%, Москва — 49%, общий объем инвестиций в проект составит 12 млрд руб. В первую очередь на заводе предполагается производство LCV, но "вполне возможно, что в рамках обновления производственных мощностей на заводе могут быть созданы компетенции и для сборки" машин для первых лиц, считает один из собеседников "Ъ". ЗИЛ прекратил сборку легковых представительских машин в 2002 году, небольшая партия была собрана лишь в 2010 году для парада на Красной площади.
ГАЗ, который раньше производил "Чайку", сейчас тоже сосредоточен на LCV. Сборка Volga Siber была прекращена в 2010 году. На Siber, созданный на платформе Chrysler, тоже предлагалось пересадить российских чиновников, но идея не была реализована. "На первый взгляд у ГАЗа больше компетенций для запуска сборки легковых автомобилей премиального класса, поскольку на заводе осуществляется сборка Volkswagen и Skoda, но вряд ли они захотят делиться технологиями,— отмечает Михаил Пак из "Атона".— Проект очень трудоемкий, а поскольку предполагается серийное производство, то его обоснованность с точки зрения рынка неочевидна".
По оценкам аналитика, если речь пойдет о нескольких моделях премиальных машин, которые будут составлять "Кортеж", то на разработку платформы для них с нуля и запуск производства может потребоваться около €1 млрд. Сейчас российские чиновники ездят в основном на Mercedes, BMW и Ford — "если перед российскими автопроизводителями будет поставлена цель добиться того же качества, то сумма может возрасти", отмечает господин Пак. Пока весь объем субсидий российским автозаводам до 2015 года, заложенный в бюджет, составляет около 30 млрд руб.
Как обеспечивали автомобилями советских высших чиновников
В первые годы советской власти не существовало особых правил снабжения госчиновников персональным транспортом, большинство ведомств закупали автомобили самостоятельно, предпочитая американские марки.
Разработка отечественных машин для высших чиновников была начата в 1930-х годах. В результате в ноябре 1936 года на московском заводе имени Сталина (с 1956 года — завод имени Лихачева, ЗИЛ) началась конвейерная сборка первого советского семиместного лимузина ЗИС-101, основой которого стала конструкция американского Buick. В 1945 году его сменил ЗиС-110. Однако эти модели с трудом конкурировали с иностранными образцами, все еще разрешенными к закупкам для правительственных гаражей. Тем более что по западным меркам они относились скорее к высшему среднему классу.
Иномарки в гаражах госорганов были полностью заменены на отечественные машины только к 1950-м годам. К тому времени сложилась и автомобильная иерархия. Высшим чиновникам выделялись "ЗИСы", для среднего звена Совмина и ЦК и для секретарей обкомов подходил выпускавшийся Горьковским автозаводом ГАЗ-М-12 "ЗиМ", для чиновников рангом поменьше существовал ГАЗ-М-20 "Победа", а в райкомах и райисполкомах эксплуатировали "Москвичи" и советские джипы ГАЗ-67 и ГАЗ-69.
Первым советским автомобилем по-настоящему высшего класса стал ГАЗ-13 "Чайка", выпуск которого начался в 1959 году. Эта машина полагалась чиновникам в ранге от министра и выше, а также председателям ряда госкомитетов. В порядке исключения "Чайки" выделялись главе ТАСС, генпрокурору, председателю Верховного суда и некоторым другим руководителям. Такими машинами также пользовались главы советов министров союзных республик, секретари обкомов и облисполкомов. Для чиновников пониже основной машиной стала "Волга": в 1960-е годы — ГАЗ-21, с 1970-го — ГАЗ-24, с середины 1980-х — ГАЗ-3102.
К 1970-м годам высшее руководство страны стало предпочитать "Чайкам" (с 1977 года — ГАЗ-14) новое поколение "ЗИЛов". Секретари ЦК ездили на компактном ЗИЛ-117, а члены Политбюро — на просторном ЗИЛ-114. Вершиной производства VIP-автомобилей на ЗИЛе стали машины серии 4104, выпускавшиеся с 1978 года.
Егор Попов
