Источник в украинском ВПК сообщил журналу Kanwa Asian Defence, что украинская компания «Укрспецэкспорт» мало вовлечена в работы по ремонту и модернизации бывшего авианосца «Варяг», а также разработку собственных китайских авианосцев. «Китай никогда не раскроет секреты этих проектов представителям иностранных государств. Я могу ответственно заявить, что Украина не передавала в КНР такие технологии, как аэрофиншеры, или помогала китайцам создать их, так как у Украины подобных технологий нет», — процитирован источник в майском выпуске журнала. Приводим перевод текста.
В 2006 г. Россия направила Украине резкую дипломатическую ноту, в которой выражалась надежда на то, что Украина не будет продавать КНР технологии, имеющие отношение к авианосцам, которые имелись в стране после распада СССР, и два страны подписали соглашение по защите соответствующих технологий. В том же году китайская делегация под руководством первого заместителя главкома ВМС НОАК посетила учебный центр НИТКА.
Фотографии тросов аэрофинишеров, сильно напоминающие американские образцы и разложенные рядом с «Варягом», уже некоторое время циркулируют в Интернете. Если эти фотографии являются подлинными, то это может означать, что КНР приобрел американские технологии аэрофинишеров по неофициальным каналам. Однако по состоянию на март 2012 г. на всех фотографиях «Варяга», которые имеются в распоряжении Kanwa, установленные на самом авианосце аэрофинишеры отсутствуют.
Kanwa очень заинтересовалась следующими сообщениями: сотрудничество между ВМС КНР и Бразилии очень тесное. В 2010 г. главком ВМС НОАК посетил бразильский авианосец Sao Paolo. Китайское информационное агентство Синьхуа ничего не сообщило об этом визите. О нем стало известно из бразильским СМИ. 9 декабря 2010 г. китайский посол в Бразилии дал большой прием в честь главкома бразильского флота, что является довольно необычным.
Источники Kanwa имели возможность узнать, что Бразилия обещала Китаю оказать помощь в подготовке специалистов для службы на авианосце, а также дать возможность изучить бразильский авианосец французской постройки. Среди тех стран, которые благожелательно настроены по отношению к Китаю, только Бразилия является единственной страной (не считая России), которая имеет опыт применения палубной авиации. Опыт бразильских летчиков палубной авиации, которые эксплуатировали штурмовики А-4 Skyhawk привлекли внимание Китае еще в 1990-х гг.
С этим вопросом Kanwa посетила французское предприятие Zodiac Aerospace, которая выпускает аэрофинишеры. Информированный источник дал следующие разъяснения.
«Фактически только две страны обладают технологиями по производству палубных аэрофинишеров — это США и Россия. Франция все еще не в состоянии производить подобные изделия. Поэтому Zodiac Aerospace является не более чем дочерней компанией американской фирмы Arresting System Corporation, которая производит все аэрофинишеры для американских и французских авианосцев (включая проданный в Бразилию)». (Вообще-то, наоборот: ESCO — Engineered Arresting Systems Corporation является подразделением Zodiac Aerospace c 2002 г. — прим. П.2). «Мы знаем, что китайцы активно стремятся заполучить технологии корабельных аэрофинишеров, и они постоянно пытались проникнуть в нашу компанию. Проданный Бразилии авианосец Sao Paolo оснащен ранней версией американского аэрофинишера Mk VII, и Франция продала его. Два года назад бразильский флот обратился с просьбой продать некоторые комплектующие к MK VII и останавливающей сети, но мы им ничего не продали. Большое количество документов по данному вопросу имеются в открытом доступе, и заполучить их не представляет труда», — говорит источник.
Что касается производства аэрофинишеров, то здесь ситуация намного более сложная. Получить необходимую сталь не составляет особой сложности, ряд стран, к примеру, Великобритания, могут ее производить и экспортировать. Но для аэрофинишеров требуется различные сорта стали для нитей в тросе аэрофинишера, к тому же сам трос очень длинный. Ключевая технология связана с интеграцией всей системы. Аэрофинишер на авианосце отличается от «ложных» аэрофинишеров, которые используются на наземных аэродромах».
Все это заставляет задуматься о том, в чем бразильский флот будет помогать ВМС НОАК? Ответ на этот вопрос заслуживает дальнейшего изучения, полагает Kanwa.
Ранее журнал цитировал представителя «Рособронэкспорта» А. Плотникова, который заявил: «Китай и вправду хотел закупить аэрофинишеры для авианосца, но мы им их не продали». Это подтверждает предположение о том, что в Китае нет российских аэрофинишеров. В 2006 г. директор ЦНИИ Судового машиностроения и Пролетарского завода сообщил журналисту Kanwa, что КНР планирует приобрести четыре аэрофинишера, и что стороны провели несколько раундов переговоров. Но в 2011 г. он заявил, что «неожиданно мы получили указание из Москвы, и все наши контакты с КНР были заморожены. Другими словами, мы не можем поставить в Китай аэрофинишеры и любое другое оборудование для авианосца».
Перевод Андрея Фролова
