Войти

ОАК создает Sukhoi Superjet нового поколения

2486
2
+2
MC-21_200
MC-21-200 Фото с сайта http://www.flightglobal.com.

В новинке будут использованы технические решения обоих российских проектов ближнемагистральных самолетов — Superjet 100 и MC-21

Самолет, который планирует создать ОАО «Объединенная авиастроительная компания» (ОАК), будет новым поколением Sukhoi Superjet. Об этом «Известиям» сообщил источник в ОАК. Новая модель должна пополнить авиапарк ближнемагистральной российской техники, составив компанию уже имеющимся Superjet 100 и MC-21.


Ранее Министерство промышленности и торговли выделило порядка 2,6 млрд рублей на исследовательские работы по созданию нового пассажирского самолета. Проект базируется на принципе унификации с другими российскими гражданскими самолетами — в том числе семейства МС-21 от корпорации «Иркут».


— Используя накопленный опыт по SSJ-100, перспективные технические и технологические решения МС-21, проект преследует цель создания самолета, имеющего превосходство по эксплуатационным характеристикам над ключевыми иностранными конкурентами, — сообщили в департаменте авиационной промышленности Минпромторга.


Будущий Superjet вместит до 130 человек. Будет также возможность увеличения числа пассажиров при уменьшении «шага» кресел.


По оценкам Минпромторга, в ближайшие 20 лет мировому рынку понадобится 15 тыс. ближнемагистральных самолетов. Аналогичные оценки дает производитель таких же машин канадская компания Bombardier. Общемировой спрос в сегменте 110–140 кресел составит около 6–7 тыс. Поэтому этот рынок перспективен для России. Новый самолет на 130 мест займет нишу между SSJ-100 (100 пассажиров) и МС-21 (150–180 мест).


По мнению руководителя аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, новый борт будет симбиозом МС-21 и Superjet 100 — в нем будут использованы готовые элементы уже разработанных самолетов. Это должно не только удешевить производство, но и облегчить работу пилотов. Эксперт разделяет мнение, что новинка будет относиться к линейке авиапарка Sukhoi.


— Сейчас из ниши «маленьких» самолетов уходят Airbus и Boeing. В этом сегменте работает лишь канадская Bombardier с совершенно новым самолетом C-series в двух модификациях — на 110 и 130 мест. Образуется новая ниша в районе 130 кресел, и именно на эту нишу нацелена ОАК с новым поколением Superjet. Этот проект может стать своего рода мостом между Superjet и MC-21 — чтобы авиакомпании могли формировать свой парк из унифицированных машин, — пояснил Пантелеев.


Детище ОАО «Корпорация «Иркут» — самолет МС-21 появится в свет только к 2017 году. В первую очередь будет версия со 180 посадочными местами, а не обещанная ранее — со 150 креслами. По информации корпорации «Иркут», 70–80% заявок приходит именно на 180-местную версию. У корпорации «твердые» контракты на поставку 128 лайнеров, а бизнес-план предусматривает сборку более 1 тыс. Примерная стоимость одного борта — $60–70 млн.


Сегодня единственный производитель ближнемагистральных самолетов в России — ОАО «Гражданские самолеты Сухого» с моделью Superjet 100. Sukhoi уже получил порядка 170 заказов, в том числе от таких компаний, как «Аэрофлот», «Газпромавиа», лизинговые компании ФЛК и «ВЭБ-лизинг» и многие другие. Сейчас Superjet поставляется в двух вариантах: с базовой дальностью — за $35 млн и увеличенной дальностью — за $36 млн.



Павел Панов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.07.2017
"Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле"
18.11.2013
Бумажные крылья России
27.08.2013
МАКС пролетит без сенсаций
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
15.12.2009
Когда время дороже денег
2 комментария
№0
29.08.2012 12:32
Нужно со своей авионикой...
0
Сообщить
№0
30.08.2012 03:44
В интересах программы МС-21.
Ульяновск готовится к освоению "черного крыла"
"Аэрокомпозит" продолжает активную подготовку производственной площадки на Ульяновском "Авиастар-СП" к началу выпуска изделий из композиционных материалов. Предприятие будет специализироваться на интегральных панелях и лонжеронах кессона крыла, а также элементах центроплана. Первый прототип кессона уже завершил испытания в ЦАГИ, подтвердив заявленные характеристики. На очереди второй и третий прототипы.
Как ожидается, уже в середине 2013 г. в Ульяновске начнется изготовление первых изделий в интересах программы МС-21, а до этого момента предстоит завершить испытания прототипов кессона крыла. Первый прототип, поставленный компанией FACC AG, в конце прошлого года завершил программу статических испытаний. По словам Гайданского, полученный результат подтвердил расчетные характеристики: разрушение произошло в ожидаемой зоне при нагрузке, незначительно превышающей расчетные значения. "Это говорит о том, что мы достаточно неплохо умеем считать прочность композитных конструкции", — заявил он. Также сейчас завершается подготовка к испытаниям второго прототипа и ведутся работы по третьему."

ЦАГИ испытает "черное" крыло для МС-21
По словам Гайданского, серийное крыло для МС-21 будет производиться в России на мощностях заводов в Ульяновске и Казани, которые должны заработать в 2013 г.

Завершена стыковка кессона крыла самолета МС-21
В начале августа 2011 была закончена стыковка прототипа композитного кессона с имитатором центроплана на силовых колоннадах зала статических испытаний ЦАГИ. Как говорится в сообщении института, стыковка необходима для закрепления кессона по способу консольной заделки с определенной податливостью основания. Она предназначена для имитации центропланной части фюзеляжа реального планера. Помимо самой сборки, важным моментом является отработка технологии стыковки и отсверливания отверстий в композитном кессоне при помощи стапельной оснастки. Технологические наработки будут использованы при сборке крыла реального самолета.

Перспективное крыло ЦАГИ для магистрального самолета
"Главная из инноваций магистрального самолета МС-21 заключается в том, что впервые в России и, более того, ранее чем у многих ведущих авиационных производителей, самолет будет иметь композитное крыло, — рассказывает заместитель гендиректора ЦАГИ —  начальник комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов Сергей Ляпунов. — Принципиально важно, что речь идет не просто о широком применении композитов, а о их использовании в высоконагруженных конструкциях".
+3
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 20.04 06:00
  • 6
Sina (Китай): может ли российская система С-500 перехватывать истребители-невидимки? Две детали дадут ключ к ответу
  • 20.04 03:24
  • 7
Россия создала самодостаточные группировки войск на стратегических направлениях - Шойгу
  • 20.04 03:15
  • 13
Шойгу сообщил о завершении основных преобразований в армии
  • 19.04 22:16
  • 1
Абсолютная угроза для НАТО: NI оценил мощь российской армии
  • 19.04 22:16
  • 2
Разработка перспективной Государственной программы вооружений на период с 2024 по 2033 годы
  • 19.04 22:10
  • 39
Дроны могут стать системой ПВО
  • 19.04 22:02
  • 10
Мини-«Катюшу» готовят для российской армии
  • 19.04 21:56
  • 2
Российский ударный беспилотник лишат недостатков «Байрактара»
  • 19.04 19:24
  • 1
Минск заявил о беспрерывных учениях иностранных войск у границ Белоруссии
  • 19.04 19:18
  • 1
Прицел на базу: зачем Россия очищает Лаос от мин
  • 19.04 19:06
  • 1
В одном ряду с Шойгу: за что дают Героя России
  • 19.04 17:48
  • 2
Украинский Т-64Е планировали вооружить двухствольной зенитной пушкой
  • 19.04 17:32
  • 1
Фото: Под Нижним Тагилом ракетные войска дали бой диверсантам
  • 19.04 14:30
  • 2
Zaxid (Украина): не моя война
  • 19.04 13:41
  • 1
Al Mayadeen (Ливан): Украина входит в опасную зону