Российское авиастроение смещает акцент в производстве
В последние годы наметилась положительная динамика в развитии и наращивании потенциала российской боевой авиации. Как сообщил в ходе празднования ее векового юбилея главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев, в ближайшие десять лет общее число современных образцов авиатехники и техники ПВО, стоящих на вооружении Военно-воздушных сил, должно быть доведено до 80 процентов.
Предел достигнут
В обозримом будущем запланировано массовое внедрение многофункциональных истребителей Су-34, Су-35С, МиГ-29СМТ, МиГ-35. Идет освоение летным составом нового учебно-боевого самолета Як-130, который позволяет летчикам осваивать все тонкости и высшего пилотажа, и боевого применения крылатых машин.
Реализуется и целый ряд многообещающих проектов. В частности, разрабатывается многофункциональный штурмовик. На этап опытно-конструкторских работ перешло создание дальнего бомбардировщика пятого поколения. После 2015 года начнется серийное производство ПАК ФА – перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (его опытный образец, напомню, два года назад совершил свой первый полет). В текущем году должен впервые подняться в небо Ил-76МД-90А – модернизированный вариант известного всему миру отечественного воздушного «грузовика»-ветерана, который будет применяться как в военно-транспортном варианте, так и в качестве заправщика.
Однако даже несмотря на активизацию работ в области машин, предназначенных ВВС, загрузить отечественные авиастроительные заводы не удастся. Это связано с тем обстоятельством, что ныне рынок военной авиационной техники заполнен и в своей рыночной нише российское авиастроение находится фактически на максимуме. В настоящее время авиапром нашей страны выпускает порядка 70–80 военных самолетов, что вполне соответствует основным требованиям рынка, на котором присутствует продукция российского военного авиастроения. И потребностей в увеличении объема производства боевых крылатых машин нет. Спрос на них определяется сегодняшней обстановкой в мире, которая ввиду ядерного сдерживания не допускает развязывания широкомасштабной войны и увеличения авиационной составляющей стратегических сил. Вместе с тем для решения возникающих локальных конфликтов достаточно того уровня производства, который теперь имеется.
Искусство возможного
По мнению президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаила Погосяна, Россия объективно может конкурировать на 30 процентах мирового рынка военных самолетов, поскольку 70 его процентов являются вотчиной США и стран НАТО, а потому закрыты для продукции российского авиапрома. На доступном 30-процентном сегменте отечественные боевые самолеты занимают 50 процентов.
«Наши возможности по увеличению объемов производства военной авиационной техники практически исчерпаны. Мы их будем увеличивать, но темп роста составит примерно десять процентов в год и вряд ли будет больше», – отметил глава ОАК. Вот почему для кардинального увеличения загрузки предприятий авиапрома требуется активизация работ в двух других сегментах – транспортной и гражданской авиации.
В связи с этим ОАК до 2020 года намерена скорректировать свою деятельность, перенеся акцент с выпуска самолетов боевой авиации на строительство гражданских и военно-транспортных крылатых машин. Как сообщил Погосян, в настоящее время объем военной продукции корпорации составляет 80–85 процентов, а на гражданскую продукцию приходятся лишь 15–20. К 2020 году планируется довести составляющую гражданской продукции ОАК до 50 процентов, причем к 2014 году соотношение военной и гражданской составляющих предполагается обеспечить в пропорции 58 к 42.
К 2025 году доля военной продукции ОАК должна еще сократиться и опуститься до отметки 30 процентов, в то время как на гражданские самолеты, включая транспортные, будет приходиться 70 процентов всего бизнеса корпорации.
В области транспортной авиационной техники в России предусмотрен большой объем закупок по Государственной программе вооружения, в связи с чем предстоит решать сложнейшую задачу по организации запуска в серию четырех военно-транспортных самолетов.
Во-первых, реализуется программа строительства модернизированного Ил-76 (Ил-476) на российских предприятиях, потому что не удалось достигнуть договоренности с Узбекистаном о продолжении выпуска этого самолета на мощностях Ташкентского авиационного производственного объединения. На Ил-476 уже есть несколько предварительных заказов от западных операторов.
Во-вторых, поскольку Минобороны России решило принять на вооружение Ан-70, программе которого скоро исполнится 25 лет, готовится развертывание строительства этого самолета в Казани.
В-третьих, будет возобновлено производство уникального гиганта-транспортника Ан-124 «Руслан» в модернизированном варианте, который наряду с закупками российским военным ведомством имеет перспективы и на мировом коммерческом рынке в количестве 30–40 единиц.
В-четвертых, идет подготовка к строительству российско-индийского многоцелевого транспортного самолета MTA (Multirole Transport Aircraft). Контрактом предусматривается выпуск 205 этих машин, в том числе 100 – для ВВС России, 45 – для ВВС Индии и 60 – на экспорт.
В целом к 2020 году ВВС России планируют заменить около 70 процентов существующего парка Ил-76 военно-транспортной авиации (ВТА) на новые и модернизированные самолеты. До 2015 года самый массовый транспортник Ил-76, находящийся на вооружении частей ВТА, пройдет глубокую модернизацию и будет выпускаться под обозначением Ил-76МДМ. Эта машина получит двигатели ПС-90А, более экономичные по сравнению с Д-30КП, которые установлены на сегодняшних версиях Ил-76МД.
До 2015 года Военно-воздушные силы РФ намереваются также закупить новые самолеты Ил-476. До 2020 года в ВВС поступит около десяти модернизированных Ан-124-100 и новых Ан-124 с увеличенной грузоподъемностью до 150 тонн. ОАК планирует в трехлетний период – с 2012 по 2014 год произвести 485 самолетов. При этом к 2014-му доля гражданских самолетов возрастет до 36 процентов от общего количества всех выпущенных летательных аппаратов. В это число войдут коммерческие, транспортные и специальные самолеты.
Для сравнения: в 2011 году ОАК произвела 102 самолета, в том числе 80 процентов – военных, десять – коммерческих, пять – транспортных и пять – специальных летательных аппаратов. В 2014 году это соотношение будет выглядеть следующим образом: военные самолеты – 60, коммерческие – 27, транспортные – восемь, специальные – семь. В ближайшей перспективе объем выпускаемых ОАК военных самолетов будет снижен до 35 процентов, в то время как объем производства коммерческих летательных аппаратов возрастет до 40, а транспортных – до 25.
Николай Новичков, кандидат технических наук
Опубликовано в выпуске № 33 (450) за 22 августа 2012 года
