Войти

"Уралвагонзавод" послали на АМУР

6161
0
+1
AMUR
Завод «Автомобили и моторы Урала».

Чтобы спасти предприятие от социальных беспорядков

Под угрозой голодовки рабочих обанкротившегося автозавода "Автомобили и моторы Урала" АМУР Свердловская область нашла спасителя для него — в НПК "Уралвагонзавод" обещают "рассмотреть вопрос" покупки предприятия. Источники "Ъ" утверждают, что корпорация не испытывает "сильного желания" получить завод, долг которого превышает 4 млрд руб. Если сделка состоится, УВЗ, скорее всего, перепрофилирует АМУР для вагоноремонта. Аналитики считают это решение наиболее логичным — найти партнеров для АМУРа среди автопроизводителей очень сложно.


Власти Свердловской области предложили УВЗ приобрести банкротящийся автозавод "Автомобили и моторы Урала" (АМУР), расположенный в Новоуральске, следует из сообщения регионального министерства промышленности и науки. "Сегодня есть два серьезных потенциальных инвестора, в том числе УВЗ, которые готовы рассматривать предложения о покупке",— говорится в пресс-релизе. В корпорации сообщили "Ъ", что "вопрос об АМУРе сейчас рассматривается, никаких решений на этот счет пока не принято".


АМУР обанкротился еще в 2009 году, арбитражный суд Свердловской области весной 2010 года ввел на предприятии внешнее управление, а в начале 2012 года — конкурсное производство. Общий долг АМУРа превышает 4 млрд руб. Сейчас завод остановлен, его сотрудники заявили, что 20 августа начнут бессрочную голодовку из-за долгов по зарплате. Вчера вице-премьер Свердловской области Александр Петров провел совещание, на котором обсуждалась ситуация на АМУРе. "Областное правительство сделало предложение государственному УВЗ, поскольку положение на предприятии критическое, а каких-либо серьезных инвесторов, которые хотели бы реанимировать завод, нет",— поясняет источник "Ъ", знакомый с ситуацией. Но, по его словам, "у самого УВЗ сильного желания брать этот актив точно нет, поскольку неясно, как будет решен вопрос с долгом и загрузкой предприятия, кроме того, для УВЗ оно непрофильное".


Другой источник "Ъ" подчеркивает, что хотя "государственная корпорация и согласилась проанализировать этот вопрос, конкретных договоренностей по АМУРу нет". По данным собеседника "Ъ", вопрос будет обсуждаться в конце августа. Другой собеседник "Ъ", близкий к УВЗ, уточняет, что если завод все же достанется корпорации, то "было бы логично просто использовать его мощности и перепрофилировать в вагоноремонтное и сервисное предприятие".


По словам источников "Ъ", в качестве второго "потенциального инвестора" власти области рассматривают МосавтоЗИЛ — СП правительства Москвы и Сбербанка, созданное весной для производства легких коммерческих автомобили на мощностях московского ОАМО ЗИЛ. Однако в Сбербанке заверили "Ъ", что "такой вариант не рассматривается и МосавтоЗИЛу не интересен".


До конца 1990-х АМУР (тогда Уральский автомоторный завод) был дочерней компанией ЗИЛа и собирал несколько моделей грузовых автомобилей под маркой "ЗИЛ", а также автокомпоненты для московского завода. Однако в 2002 году Уральский автомоторный завод обанкротился, а годом позже имущество предприятия приобрела структура екатеринбургского банка "Северная казна" — ЗАО "СК-Пром". В 2011 году банк был продан Альфа-банку. Для АМУРа не раз пытались найти партнера — переговоры велись с индийской Tata Motors и Renault Trucks, но проекты не были запущены. Осенью 2011 года стало известно о переговорах АМУРа со словенской компанией Troliga Bus об организации сборки автобусов, но этого тоже не произошло.


Этой весной власти области заявляли, что предприятие может создать СП с Lifan, но окончательного решения так и не было принято. Источники "Ъ" поясняют, что "причиной сложностей стала не только долговая нагрузка предприятия, но и его местоположение": АМУР находится на территории ЗАТО, а это осложняет допуск иностранных партнеров.


Владимир Беспалов из "ВТБ-Капитала" считает, что реанимировать АМУР как автозавод очень сложно — для этого необходим иностранный партнер, но все крупные автоконцерны уже определились с производственными площадками. При этом, добавляет аналитик, у предприятия могут возникнуть логистические сложности с поставкой компонентов. По мнению господина Беспалова, вариант с перепрофилированием АМУРа "выглядит наиболее логичным".




Егор Попов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 31.03 19:59
  • 8272
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 31.03 18:31
  • 5
Об естественном и социальном отборах как необходимых условиях развития
  • 31.03 16:35
  • 102
Обзор программы создания Ил-114-300
  • 31.03 12:34
  • 2
Владимир Путин допустил возможность временного введения на Украине внешнего управления под эгидой ООН
  • 31.03 11:34
  • 1
Китай обнародовал планы по миссиям к Венере, Марсу, Юпитеру и Нептуну
  • 31.03 04:59
  • 0
Вот интересно в связи с разговорами о завершении СВОйны.
  • 31.03 04:01
  • 0
Ответ на "Владимир Путин допустил возможность временного введения на Украине внешнего управления под эгидой ООН"
  • 31.03 02:39
  • 312
Главком ВМФ России: проработан вопрос о создании нового авианосца
  • 31.03 02:18
  • 1
Как Франция наводит украинские удары
  • 31.03 01:28
  • 0
О "сдерживании России" еврославянскими Аника-воинами.
  • 30.03 21:10
  • 0
Ответ на ""Сдержать Россию": зачем Польше нужны войска США"
  • 30.03 20:11
  • 0
Немного о "НАТО на краю пропасти"
  • 30.03 20:11
  • 1
Ответ на "Украина. В погоне за победой ЕС навредил сам себе, а НАТО теперь беззащитна (IL Fatto Quotidiano, Италия)"
  • 30.03 17:47
  • 6
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
  • 30.03 14:16
  • 8614
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков