На III Международном военно-морском салоне, который открылся в Санкт-Петербурге 27 июня 2007 года, представлен построенный на верфи "Объединенной промышленной корпорации" отечественный боевой корабль последнего поколения - корвет "Стерегущий" в своем экспортном варианте - "Тигр".
Не будет преувеличением сказать, что именно презентация корвета "Стерегущий" стала центральным событием Военно-морского салона.
Официального представления военно-морской "общественности" новейшего российского боевого корабля ждали еще с мая 2006 года, когда закончился первый этап постройки и он был спущен со стапеля Объединенной верфи "Объединенной промышленной корпорации" на воду. Уже тогда специалисты предрекали, что появление "Стерегущего" в акватории Мирового океана способно принципиально изменить все современные представления о морском бое.
Корабелы верфи ОПК сработали весьма оперативно. В течение второй половины 2006 года была завершена достройка корабля, и в начале нынешнего года начались ходовые испытания. Учитывая особое значение корабля, тестирование корвета безусловно не ограничилось проведенной тщательной проверкой скоростных и ходовых возможностей, маневренности, работы систем навигации и связи. Кроме этого, корвет сразу же "настраивали" на выполнение сложных боевых задач. Поэтому 8 февраля 2007 года на верфи ОПК состоялось совещание с участием руководящего состава ВМФ России, на котором был рассмотрен ход строительства и испытаний.
Был, в частности, рассмотрен вопрос об участии Балтийского флота в проведении заводских ходовых и государственных испытаний корвета в части их обеспечения кораблями сопровождения, авиацией, необходимыми материально-техническими средствами. Так что "Стерегущий" затем пробовал себя уже во взаимодействии со всей мощью российского Военно-морского флота.
Однако во всяком взаимодействии роль у "Стерегущего" ведущая. Он по предназначению своему - флагман. Даже, пожалуй, дважды флагман, поскольку корвет - головной корабль проекта 20380. Корабли этого проекта являются универсальными боевыми единицами, способными решать различные задачи – от поиска и уничтожения подводных лодок до нанесения ракетных ударов по боевым кораблям противника и огневой поддержки морского десанта. При водоизмещении около двух тысяч тонн "Стерегущий" способен развивать скорость до 30 узлов. Его длина - 105, ширина - 13 метров. Дальность автономного плавания при скорости 14 узлов - 4 тысячи морских миль. Экипаж с учетом группы обслуживания вертолета - 100 человек.
Корабль несет мощное вооружение, в том числе противокорабельные ракеты "Яхонт", зенитно-ракетный комплекс "Клинок", универсальную артиллерийскую установку калибра 100 миллиметров, малокалиберную зенитную артиллерию, торпедные аппараты и бомбометы, а также имеет вертолетную площадку.
Впрочем, огневая мощь любой боевой единицы в наше время будет недостаточной без высокотехнологичного обеспечения. "Стерегущий" снабжен всевозможной конструкторской начинкой в полной мере.
- Этот корабль воплотил в себе все достижения современной кораблестроительной науки. При его создании были применены новейшие, разработанные на российских предприятиях интегрированные иформационные системы, - отозвался о корвете во время его ходовых испытаний на Балтике начальник Службы информации и общественных связей ВМФ России капитан 1 ранга Игорь Дыгало.
Действительно, при создании корвета "Стерегущий" были применены самые современные отечественные высокие технологии. Сам процесс создания корабля стал своего рода "инкубатором" для остроумных научных разработок. В проект внедрен 21 патент и выдано 14 свидетельств о регистрации программ для ЭВМ.
Впечатляет уже сама "внешность" корвета. Стремительный и одновременно приземистый силуэт корабля, вызывающий ассоциации с гоночными автомобилями и самолетами-невидимками, обусловлен соображениями практичности, безопасности, и, естественно, маскировки. Дело в том, что надстройки "Стерегущего" созданы из трудногорючего и радиопоглощающего стеклопластика, что делает корвет незаметным для противника как визуально, так и с помощью радиолокаторов.
Отдельно стоит остановиться и на легендарном имени корабля.
"Стерегущий" - знаковое и славное имя для российского флота. В начале XX века его носил миноносец Порт-Артурской эскадры. 10 марта 1904 года этот корабль вступил в свой легендарный неравный бой с превосходящими силами японского флота - четырьмя миноносцами, к которым затем присоединились два легких крейсера. Из-за неисправности машины "Стерегущий" мог только отбиваться. Метким огнем он повредил все четыре японских миноносца и вынудил выйти из боя два из них.
После взрыва на борту "Стерегущего" японцы сочли, что судно не может сопротивляться, высадили на русский миноносец десант. Но врагов встретил ружейный огонь раненых матросов. Японцы с трудом подавили сопротивление и взяли-таки миноносец на буксир, чтобы привести в свой порт в качестве трофея. Однако оставшиеся в живых моряки задраили кормовое машинное отделение и открыли кингстоны. "Стерегущий" ушел в пучину с гордо развевающимся Андреевским флагом. 48 российских офицеров и матросов выполнили свой долг до конца... В 1911 году в Санкт-Петербурге возвели памятник миноносцу и его команде. Стоит он и по сей день.
А в годы Второй Мировой войны следующий наследник легендарного имени, построенный в 30-х годах прошлого века эсминец "Стерегущий" входил в состав 1-го дивизиона эсминцев Краснознаменного Балтийского флота. Именно "Стерегущий" стал первым кораблем на Балтике, которому удалось уничтожить немецкую подводную лодку. Так что можно с уверенностью сказать, что имени "Стерегущий" найдется место в российском флоте всегда, и всегда он будет одним из лучших кораблей.
А вот на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге корвет предстал под "экспортным" именем - "Тигр". Ведь не секрет, что все подобные прошедшему Военно-морскому салону мероприятия являются в определенной степени и "ярмарками", на которых зарубежные специалисты присматривают новинки для обновления своих национальных флотов. Поэтому специалисты ОПК и разработали модификацию "Тигр", приобретение которой любым иностранным государством укрепит его военно-морскую мощь и в то же время не раскроет самых уникальных отечественных военно-технических секретов, использованных при создании "Стерегущего".
Между тем на входящей в Объединенную верфь ОПК санкт-петербургской Северной верфи сегодня строятся еще несколько корветов проекта 20380, головным в котором является "Стерегущий". Поскольку имя корабля стало легендарным во время Русско-японской войны, то и место строительства весьма символично. Северная верфь была заложена в 1912 году как Путиловская верфь и была призвана восстановить российский флот после Порт-Артурской и Цусимской трагедий.
Сегодняшняя позиция руководства ОПК - организовать работу своих судостроительных активов так, чтобы поражения были невозможны в принципе. Поэтому выбор верфи для решения столь важных государственных задач вполне оправдан. Северная верфь сегодня является ведущим судостроительным предприятием России, поэтому именно на его базе и создается Объединенная верфь ОПК.
В 1998 году завод одним из первых в Российской Федерации получил лицензии на все виды работ в области строительства, переоборудования, модернизации и утилизации кораблей и судов. В середине 1999 года на верфи была введена система качества на основе международного стандарта ISO 9002,на которую получены сертификат соответствия "Союза по сертификации" системы "Оборонсертификат" и сертификат одобрения норвежского бюро Веритас BVQi.
В планах - реструктуризация судостроительных активов ОПК в целом,состоящих из Северной верфи, Балтийского завода и КБ "Айсберг" в Санкт-Петербурге. Стратегия руководства ОПК полностью отвечает стратегии государства, взявшего четкий курс на модернизацию судостроительной отрасли. В марте 2007 года было принято решение о создании Объединенной судостроительной корпорации - мощного государственного холдинга, куда войдут ряд судостроительных предприятий.
Со своей стороны, в ОПК принята концепция слияния Балтийского завода и Северной верфи, которую разрабатывали специалисты петербургского ЦНИИ технологии судостроения. Предполагается, что к 2010-2011 годам Северная верфь будет полностью модернизирована, в том числе и за счет перевода на это предприятие части оборудования с Балтийского завода. В итоге Северная верфь превратится в современный производственный комплекс, на котором станет возможным строительство крупнотоннажных судов. Они понадобятся стране в самом ближайшем будущем, в ходе освоения континентального шельфа Российской Федерации.
Соответственно, к этому же времени, то есть к 2010-2011 годам, на Васильевском острове будут освобождены 70 гектаров площадей, которые сейчас занимает Балтийский завод. Ведь разговоры о том, что предприятие давно пора убрать с Васильевского, идут в Санкт-Петербурге еще с середины 90-х годов. Концепция "Объединенной промышленной корпорации" предполагает, что эти 70 гектаров будут освобождены именно для градостроительного развития Северной столицы. Благодаря приморскому расположению, этот район будет отвечать экологическим требованиям, что очень важно для жителей Санкт-Петербурга.
Результатом преобразований судостроительных активов ОПК станет усиление внимания к государственному оборонному заказу и повышение качества его исполнения, а также увеличение объемов гражданского судостроения для отечественных и иностранных заказчиков. Уже сегодня Северная верфь ведет предконтрактные переговоры на строительство серий танкеров, химовозов для иностранных заказчиков - всего до двенадцати судов. Таким образом, судостроительные активы ОПК в силу своей достаточно гибкой инфраструктуры и имеющихся резервов производственных мощностей уже сейчас являются базой для развития судостроения и судоремонта в Северо-западном регионе.
Собственно, никаких особых подтверждений этому тезису не нужно: достаточно взглянуть на "Стерегущий" или - "Тигр", каким корвет предстал на Международном военно-морском салоне. Этот рожденный на верфи ОПК боевой корабль и в экспортном варианте произвел фурор у специалистов.
/Андрей Боженов/
