«Сухой» и «Иркут» назначены центрами консолидации основных подразделений
В жизни отечественного авиационно-промышленного комплекса случилось событие кардинальной структурной важности. На очередном заседании Совета директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» принято решение о создании в период 2010-2012 годов трех интегрированных структур (бизнес-единиц): «ОАК – Боевые самолеты», «ОАК – Коммерческие самолеты» и «ОАК – Специальные самолеты». Заседание проходило под председательством заместителя Председателя Правительства РФ, председателя Совета директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Сергея Иванова. Принятые Советом директоров решения уже сегодня называют историческими для отрасли.
«Выбор компаний «Сухой» и «Иркут» в качестве центров консолидации основных подразделений ОАК – продуманное и обоснованное решение. Эти компании доказали свою способность работать в условиях рыночной экономики, развивать новые проекты, осваивать современные технологии»…
Заместитель председателя Правительства Российской Федерации, председатель Совета директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
Сергей Иванов
Продолжение намеченного
Находящееся сегодня в центре авиастроительного внимания то самое историческое заседание Совета директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», безусловно, рассмотрело еще ряд важных и актуальных вопросов. Но вопросы корпоративной реструктуризации группы ОАО «ОАК» и изменения организационной структуры Корпорации – безусловно, являются если не революционными (хотя как посмотреть), то уж наверняка судьбоносными.
Что касается обновленной организационной структуры Корпорации, Совет директоров упразднил должности вице-президента по гражданской авиации, вице-президента по стратегической и специальной авиации и вице-президента по проекту «МС-21». Одновременно введены должности старшего вице-президента по коммерческой авиации и старшего вице-президента по стратегической и специальной авиации. На эти должности назначаются, соответственно, президент — председатель Правления ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко и президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев.
Принятие Советом директоров ОАК этих решений не является кардинальной сменой курса. Создание бизнес-единиц (по другой формулировке: «дивизионов») предусмотрено стратегией ОАК, утвержденной в феврале 2008 года: «В отношении структуры активов ОАО «ОАК» потребуется проведение их частичной реструктуризации и организационных преобразований, обеспечивающих целевую структуру ведения бизнеса по основным направлениям в гражданской, военной и транспортной авиации». Новым в данном контексте является то, что признано необходимым создать в период 2010-2012 годов три бизнес-единицы: «ОАК — Коммерческие самолеты», «ОАК — Боевые самолеты» и «ОАК — Специальные самолеты».
Бизнес-единицы
Решение принято. Структурный состав будущих бизнес-единиц ОАК определен. Остаются, как говорится, процедурные вопросы.
Еще раз посмотрим, каким образом будет теперь выглядеть основная картины российской авиастроительной отрасли.
Бизнес-единица «ОАК — Коммерческие самолеты» будет формироваться на базе ОАО «Корпорация «Иркут». В состав бизнес-единицы войдут: ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ОАО «АК имени С.В.Ильюшина», ОАО «ВАСО», ЗАО «Авиастар-СП», ОАО «Авиакор-АЗ» (принято решение о вхождении этого самарского предприятия в ОАК), ОАО «ОАК-ТС» и ООО «Управляющая компания «ОАК-ГС».
В состав бизнес-единицы «ОАК — Боевые самолеты» войдут семь основных компаний: ОАО «Компания «Сухой», ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО», ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова», ЗАО «ГСС», ОАО «РСК «МиГ», ОАО «НАЗ «Сокол».
В состав бизнес-единицы «ОАК — Специальные самолеты» войдут пять основных компаний: ОАО «Туполев», ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «ТАВИА», ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» и ЭМЗ им. В.М. Мясищева.
Основные направления работ по формированию бизнес-единицы «ОАК – Коммерческие самолеты»
- Консолидация имеющихся интеллектуальных ресурсов в области проектирования ВС для создания МС-21 и поддержания в эксплуатации имеющегося парка ВС ГА и ТА.
Организация КБ в ГА и ТА, способного обеспечить полный цикл разработки АТ.
Организация работ по исполнению серийными заводами ранее заключенных контрактов на поставку ВС ГА и ТА.
Работы по созданию прорывного продуктов МС-21 и МТА.
Работы по проектированию МТА.
Техническое перевооружение и подготовка серийных заводов для участия в кооперации по производству МС-21.
Кто в основе композиции
Как очевидно из представленного расклада, основная ставка делается на две ведущие авиастроительные структуры — Корпорацию «Иркут» и Компанию «Сухой». Причем, практически ни у кого в отрасли этот никаких особых вопросов не вызывает. Почему? Комментирует один из ведущих авиационных аналитиков страны Константин Макиенко:
«Исторически сложилось так, что наиболее сильными полюсами в постсоветском авиапроме стали корпорации «Сухой» и «Иркут». Это подтверждается объемом их производства, объемом реализованных контрактов и имеющегося портфеля заказов, а также той ролью, которую играли и играют их лидеры — Алексей Федоров, Олег Демченко, Михаил Погосян.
Совершенно естественно, что именно вокруг этих полюсов и строятся два ключевых дивизиона ОАК — дивизион боевой авиации и дивизион коммерческой авиации. При этом бережно сохраняется естественная, исторически сложившаяся структура полюсов концентрации и их проектов.
В этом смысле предлагаемая структура ОАК органично и гармонично сочетает лучшие результаты реструктуризации «снизу» (например, альянс «Иркут» — «Яковлев» — «Ильюшин») и административной консолидации «сверху» («Сухой» плюс РСК «МиГ»). Если говорить образно, создатели ОАК заасфальтировали уже протоптанные дорожки, а не стали выдумывать новые искусственные маршруты, по которым никто не пойдет».
Разумная ставка
При безусловной важности каждой из будущих бизнес-единиц ОАК, особый интерес вызывает «ОАК — Коммерческие самолеты». Прежде всего, потому, что именно ей предстоит совершить максимально масштабную работу по выведению гражданского авиастроения на достойные его рубежи, включающие в том числе и весомые экспортные составляющие. Чего нам всем искренне хотелось бы. Именно гражданское авиастроение находится сегодня в самом сложном положении и именно здесь реализуются достаточно дерзкие проекты, прежде всего — национальный авиационный проект создания семейства МС-21. В эпицентре этой работы (в том числе и по МС-21) находится ОАО «Корпорация «Иркут» - лидер авиационной промышленности России, крупнейший российский экспортер военной авиационной техники. Ставка на такого лидера не просто оправдана, а сегодня – единственно разумна.
Объективное лидерство Корпорации «Иркут» видно в том числе и по результатам его работы. Так выручка компании за 2008 год составила 31,2 млрд руб. (прибыль — 350 млн руб.). План на 2009 год предусматривает рост выручки более чем на 22%. На долю Корпорации «Иркут» в 2008 году пришлось свыше 15 % от общего объема экспорта вооружений России. Сегодня портфель заказов «Иркута» сформирован на $4,6 млрд. Ключевое предприятие Корпорации — Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — загружен заказами практически до 2014 года. Что немаловажно: за счет непрерывного функционирования производства ИАЗ сохранил свой квалифицированный кадровый потенциал.
Не цифрой единой…
Однако дело не только в достойных цифрах результативности работы «Иркута». Не менее важна и содержательная составляющая объективного лидерства Корпорации в авиастроительной отрасли. Это определяется широким спектром позиций, которые опираются на во многом уникальный (причем, многообразно уникальный) опыт предприятия. Назовем несколько бесспорно ключевых профессиональных компетенций.
Так, например, Корпорация «Иркут» имеет уникальный опыт системной интеграции многофункционального истребителя Су-30МКИ — самого успешного боевого самолета, созданного в России за последние 15 лет. Также предприятие имеет положительный опыт по запуску в производство новых авиационных проектов (Су-30МКИ, Бе-200, Як-130). У корпорации отличный опты широкой проектной кооперации, включающей ведущие российские конструкторские бюро.
Еще один пример — уникальный для отечественного авиапрома опыт взаимодействия с ведущими западными компаниями по проектам международной промышленной кооперации (производство и поставка комплектующих для А320), Су-30МКИ (авионика) и Як-130 (проектирование). «Иркут» участвует в совместном со специалистами EADS проектировании грузовой модификации самолетов А-320, А-321.
Корпорация «Иркут» хорошо знает и умеет работать в условиях современного авиационного рынка. Она обладает опытом привлечения средств внешних инвесторов (IPO, продажа пакета акций EADS). Кроме того, ОАО «Корпорация «Иркут» стало первым российским самолетостроительным предприятием, система менеджмента качества которого сертифицирована по стандарту EN 9100 независимым международным органом по сертификации. В компании разработана и выполняется программа сертификации производства по требованиям Европейского Агентства Авиационной Безопасности (EASA). Соответствующая заявка уже оформлена и передана в EASA.
Качество качества
Еще одна чрезвычайно важная составляющая, без которой было бы просто наивным надеяться на конечный успех — уровень организации в «Иркуте» производственных, административных и других процессов.
Корпорация «Иркут» обладает высококвалифицированной и сплоченной командой руководителей высшего и среднего звена, имеющих богатый опыт работы по таким важнейшим компонентам менеджмента, как реструктуризация активов, проектное управление, управленческий учет, а также в сфере корпоративных финансов, корпоративного управления, внедрения информационных технологий и новейших технологий бережливости.
Касаясь темы корпоративных финансов, следует сказать об опыте выпуска CLN и облигационных займов, опыта публичного размещения акций. А также о продаже акций стратегическому иностранному инвестору, о работе на западных рынках заимствования, о подготовке сводной финансовой отчетности холдинговой структуры по правилам МФСО. Все это, в совокупности с другими привлекательными качествами корпорации и длительным сроком ее функционирования как ответственной публичной компании, обеспечивает ей высокую инвестиционную привлекательность.
В корпоративном управлении у специалистов «Иркута» — большой опыт построения интегрированной холдинговой структуры, приобретения пакетов акций обществ, соответствующих квалифицированному большинству, построения эффективной системы управления дочерними и зависимыми компаниями. Полностью оформленный в организационном плане корпоративный центр, находящийся в центре финансовой и деловой активности России — в Москве.
Немаловажен и аспект ИТ: в Корпорации «Иркут» осуществлены работы по организации функционирования единого информационного пространства на производственных площадках, расположенных на значительном расстоянии и в разных часовых поясах (Москва, Иркутск, Таганрог).
Говоря о производстве, наверное, прежде всего, следует сказать о том, что ИАЗ обладает высокотехнологичными и сертифицированными по мировым требованиям производственными мощностями которая полностью пригодна как для наиболее амбициозных отечественных проектов, так и для практически любого участия в рамках международной кооперации по гражданскому самолетостроению и конвертации воздушных судов. При этом немаловажно и наличие в качестве делового партнера одного из лидеров мирового авиастроения – EADS. Участие в реализации совместного с ним проекта по конвертации гражданских судов в транспортную категорию свидетельствует о соответствии технологического и технического уровня «Иркута» самым взыскательным мировым требованиям.
Объединенное КБ
Еще одна объективная и необходимая в рамках поставленных задач способность Корпорации «Иркут» - способность к широкому инженерно-конструкторскому сотрудничеству. Специалисты предприятия неоднократно принимали непосредственное участие (в том числе через дочерние структуры - ОКБ им.А.С.Яковлева, ТАНТК им. Г.М.Бериева) в создании конкурентных образцов отечественной авиатехники (МС-21, Бе-200, Суперджет 100). Решение поставить «Иркут» в роли головной компании Бизнес-единицы «ОАК – Коммерческие самолеты» потребует еще более глубокого и разностороннего сотрудничества по объединению усилий.
Для этой цели в корпорации «ИРКУТ» будет создано объединенное КБ для проектирования самолетов гражданской и транспортной авиации. Заключенные контракты Корпорации позволяют создавать современную инфраструктуру и рабочие места.
Что важно: созданная в структуре Корпорации Дирекция проекта МС-21 фактически является структурой, управляющей разработкой прорывного продукта ГА – МС-21, координатором всего комплекса работ по постановке на производство МС-21. При этом специалисты Корпорации накопили опыт конструкторской работы в едином информационном пространстве с конструкторами EADS при реализации проекта конвертации А320/321 в транспортный вариант с использованием современных программных продуктов.
Огромное содействие созданию нового масштабного объединенного КБ окажет тот факт, что «Иркут» реализовал проект единого информационного пространства участников проекта МС-21. В этот контур вошли Корпоративный центр Корпорации «Иркут» в Москве, ОАО «ОКБ им. Яковлева», ОАО «ТАНТК им. Бериева» в Таганроге, ИАЗ в г.Иркутск. При этом в Корпоративном центре создан Центр обработки данных (ЦОД) и резервный ЦОД, позволяющие выполнять обработку конструкторской информации (CAD, PDM). Кроме этого, резервный ЦОД создан на ИАЗ. В Корпорации разработана система управления конструкторско-технологичными данными.
Уже созданное Корпорацией «Иркут» единое информационное пространство можно распространить на любые другие КБ, входящие в проект. И еще один аспект. В ходе работ по программе МС-21 Корпорацией «Иркут» достигнут самый высокий процент оснащения конструкторов лицензиями в авиапроме. Используется 100% лицензирование ПО конструкторов (330 комплексных лицензий UG/TeamCenter), 150 комплексных лицензий UG/TeamCenter на ИАЗ и т.д.
Конструктивные оценки
Разумеется, принятые Советом директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» решения начали тут же активно комментировать, с разной степенью профессионализма или популизма погружаясь в суть проблем и отраслевых задач. Углубляться в анализ этой зачастую псевдоаналитической разноголосицы совершенно не хочется. Но один комментарий - уважаемого Константина Макиенко – привести не просто хочется, но, как нам кажется, просто необходимо.
«Конечно, можно было бы на основе строгой логики жестко разделить военное и гражданское авиастроение: передать производство Су-30МКИ и Як-130 в дивизион Михаила Погосяна, а ГСС – в дивизион Олега Демченко. Но это привело бы только лишь к тому, что пришлось бы резать по живому, разрушать уже сложившуюся живую ткань человеческих отношений по линии Сухой-ГСС или Иркут-ИАЗ. Все это имело бы следствием лишь дезорганизацию идущих программ, увеличение сроков разработки SSJ-100, задержку в подготовке серийного производства Як-130, дополнительную нагрузку на и без того работающий на пределе возможностей менеджмент «Сухого-МиГа» и «Иркута».
Сочетание в рамках двух дивизионов разнородных бизнесов на самом деле придает им дополнительную устойчивость, так как продажи будут диверсифицированы. В сущности, это стандартная практика большинства ведущих мировых авиастроительных компаний. Пример: «Дассо» имеет в своем продуктовом ряду истребитель «Рафаль» и бизнес-джеты «Фалькон». Аналогичным образом дивизион боевой авиации будет иметь в линейке своей продукции истребители Су-35, МиГ-35 и региональные самолеты SSJ-100. А дивизион коммерческой авиации – лайнеры МС-21, военно-транспортные самолеты Ил-76. истребители Су-30МКИ и учебно-боевые Як-130. При этом компетенция одного дивизиона в рамках ОАК может быть использована в интересах другого дивизиона. Так, компетенция, аккумулированная в рамках ГСС, будет востребована при создании МС-21».
