Как зарождалась российская военная авиация? Каковы основные этапы её развития? Какие проблемы предстоит решить российским ВВС в ближайшие годы?
Об этом в канун 100-летнего юбилея отечественных ВВС, отмечавшегося 12 августа, беседовали в Москве на «круглом столе» «Военно-воздушные силы России в прошлом, настоящем и будущем» известные лётчики, учёные-историки и военные эксперты.
Во вступительном слове директор Института политического и военного анализа Александр Шаравин отметил, что если раньше авиация переживала непростые времена, иногда не было даже возможности получить топливо для полётов, что вело к ухудшению лётных навыков у пилотов, то сегодня такой проблемы нет. «Сегодня лётчики становятся действительно профессионалами, они могут летать», – подчеркнул эксперт.
Ведущий научный сотрудник НИИ военной истории Академии Генерального штаба ВС РФ Василий Герасимов рассказал об исторических этапах становления отечественных Военно-воздушных сил. Учёный считает, что самый бурный период развития авиации в нашей стране произошёл в 1960–1991 гг., когда для ВВС выделялись все необходимые средства, а конструкторы продвигали военную мысль вперёд, создавая всё более совершенные летательные аппараты.
Постсоветский период стал тяжёлым испытанием для российской авиации. «Период 1991-2008 годов характеризовался значительным сокращением парка авиационной техники и постоянными изменениями в организационно-штатной структуре», – сообщил Герасимов. На современном же этапе развития, начавшемся в 2008 году, по его словам, произошёл переход к «авиационным базам, которые стали основными структурными подразделениями ВВС». «В перспективе на вооружение поступят или уже поступили авиационные комплексы четвёртого поколения, 4+, 4++ и самолёты пятого поколения. Сейчас, например, началась активная замена основного ударного самолёта фронтовой авиации Су-24М на новый Су-34», – подытожил своё выступление Василий Герасимов.
Касаясь темы сокращения отечественного парка авиационной техники в постсоветский период, заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин акцентировал внимание на том, что нельзя рассматривать Вооружённые Силы, и ВВС в частности, в отрыве от ситуации в зарубежных странах, так как «всё познаётся в сравнении». Эксперт отметил, что «в Соединённых Штатах и остальных государствах Североатлантического альянса процесс сокращения ВВС за последние 20 лет был очень активным, даже более активным, чем у нас. В НАТО даже больше старых самолётов, чем в России». Александр Храмчихин считает, что сейчас преимущество в воздухе достигается не за счёт количества летательных аппаратов, а за счёт наличия и грамотного применения военно-воздушными силами высокоточного оружия. Он отметил, что целиком полагаться на высокоточное оружие также нельзя в силу его высокой стоимости и невозможности массового производства. «В ходе бомбардировок Ливии ВВС Дании израсходовали за три месяца весь наличный запас боеприпасов и были вынуждены вернуться домой, прекратив участие в боевых действиях», – привёл пример эксперт.
Тема современного состояния дел в отечественной авиации вызвала оживлённое обсуждение участников «круглого стола». «Подготовку лётчика необходимо начинать задолго до поступления в училище», – считает заслуженный лётчик-испытатель России Виталий Селиванов. По его мнению, жизненно важно создать «кадетские корпуса с фундаментальной лётной подготовкой и привлекать ребят настоящими летательными аппаратами». Это необходимо для того, чтобы ещё до поступления в училище будущие лётчики могли получить хотя бы минимально необходимый 30-часовой налёт. Заслуженный лётчик-испытатель рекомендует присмотреться к зарубежному опыту в области начальной лётной подготовки: «Сейчас в Америке и во всех основных странах мира ведётся подготовка лётчиков на турбовинтовых самолётах. Это дёшево и очень эффективно».
Андрей Гаравский
Новости авиастроения
ПАК ФА с новейшим радаром
Компания «Сухой» приступила к лётным испытаниям самолёта пятого поколения (ПАК ФА, Т-50) с уникальной бортовой радиолокационной системой с активной фазированной антенной решёткой (БРЛС с АФАР) в составе бортового комплекса авионики. В ходе наземных и лётных экспериментов на опытном образце Т-50-3 при проверке режимов работы БРЛС «воздух–воздух» и «воздух–поверхность» получены значительные и устойчивые результаты на уровне существующих возможностей лучших образцов авиационной техники. Подтверждены пути дальнейшего развития этих возможностей. Начаты работы по проверке работы оптических каналов.
Разработанная НИИ приборостроения им. Тихомирова АФАР выполнена на отечественной элементной базе наногетероструктур. В ней применены передовые технологии антенных систем с электронным управлением лучом. Унификация элементов конструкции и выбранные конструкторские решения позволяют на базе разработанной АФАР также создать антенные решётки для модернизации радиолокационных систем самолётов и комплексов ПВО. БРЛС с АФАР имеет ряд новых режимов работы, которые впервые применяются в отечественной практике. Она позволяет увеличить дальность обнаружения целей, параллельно работать в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», распознавать и классифицировать групповые и одиночные объекты, одновременно атаковать несколько целей высокоточными средствами поражения, а также обеспечивать связь и радиоэлектронное противодействие.
Портфель заказов вырос в два раза
«У нас достаточно твёрдых контрактов. Портфель заказов «Вертолётов России» вырос в 2011 году практически в два раза – с 430 до 859 вертолётов, суммарная стоимость составила 330 млрд. рублей», – говорится в тексте поздравления, направленного генеральным директором холдинга Дмитрием Петровым в адрес ВВС России по случаю их столетия.
Дмитрий Петров также сообщил, что количество вертолётной техники, поставляемой на экспорт и для внутреннего потребителя – министерства обороны и других силовых ведомств, в последнее время сравнялись. «С Министерством обороны РФ заключены долгосрочные договоры на поставку более 600 вертолётов до 2020 года», – сказал он.
По словам гендиректора, наиболее крупными контрактами являются заказы на боевые машины Ка-52 и Ми-28Н. Самый массовый контракт заключён на поставку транспортно-боевых вертолётов Ми-8.
Кроме того, Дмитрий Петров сообщил, что в настоящее время построены два опытных образца нового среднего вертолёта Ми-38, ещё два прототипа находятся в стадии постройки. Этим летом начнутся испытания вертолёта Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В.
«Мы рассчитываем, что этот вертолёт, который, несомненно, заинтересует рынок, будет сертифицирован в 2015 году, а его серийное производство развернётся в Казани», – рассказал руководитель холдинга. Он также добавил, что ведутся работы по многоцелевому вертолёту Ка-62, то есть первый взлёт этой машины запланирован на 2013 год. Его поставки планируются в том числе и для министерства обороны.
Як-130 над Жуковским
Учебно-боевые самолёты нового поколения Як-130 принимали участие в лётной программе авиационного праздника в Жуковском, посвящённого 100-летию ВВС России.
Проход над аэродромом Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова выполнили четыре самолёта Як-130 из состава ВВС РФ.
Лётчики-испытатели ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» (входит в состав ОАО «Корпорация «Иркут») Василий Севастьянов и Андрей Воропаев продемонстрировали комплекс фигур высшего пилотажа на самолёте Як-130 с полным составом вооружения.
Президент ОАО «Корпорация «Иркут», старший вице-президент ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Олег Демченко отмечает: «В августе мы приступаем к сдаче заказчику первых самолётов Як-130 в соответствии с контрактом, подписанным с Министерством обороны России в декабре 2011 года. В этом году мы также начинаем поставки ВВС России многоцелевых истребителей Су-30СМ с функцией обучения лётного состава».
Комсомольский почин: более 12 тысяч самолётов
Первой машиной комсомольских авиастроителей стал самолёт-разведчик Р-6 конструкции А.Н. Туполева, выпущенный 1 мая 1936 года.
Ярчайшей, героической страницей в истории Комсомольского авиационного объединения стало производство дальнего бомбардировщика ДБ-3 и его модернизированного варианта ДБ-3Ф, известного всему миру как Ил-4. За годы войны на заводе было построено 2.757 Ил-4 – почти половина от общего количества этих самолётов, выпущенных на предприятиях страны.
С 1946 по 1949 год на КнААПО производили самолёт Ли-2, который на протяжении нескольких десятилетий активно эксплуатировался Гражданским воздушным флотом и Военно-воздушными силами страны.
С 1949 года производство Комсомольским авиаобъединением реактивных истребителей МиГ-15, Миг-17 и его экспортных модификаций стало своего рода вторым рождением и экспортным дебютом завода.
С 1976 года авиазавод приступил к работе над Су-27 – истребителем 4-го поколения, предназначенным для завоевания господства в воздухе. Новая машина давала заводу не только загрузку, но и развитие на долгие годы. Су-27 являлся базовым самолётом для целого семейства лучших в мире истребителей различного назначения, таких как Су-27СК, Су-27СКМ, Су-33, Су-30МК, Су-30МК2. В 1980-е годы истребитель Су-27 и впоследствии его модификации стали основной продукцией предприятия. Сегодня эти машины составляют основу парка боевой авиации ВВС России и стоят на вооружении армий более 30 зарубежных стран.
В настоящее время в цехах Комсомольского авиационного завода имени Ю.А. Гагарина ведётся серийное производство современных многофункциональных истребителей Су-35С поколения «4++». Здесь собираются опытные образцы истребителя пятого поколения – ПАК ФА.
С 2003 года КнААПО было подключено к программе нового регионального самолёта «Сухой Суперджет 100», в которой участвуют ведущие предприятия авиастроительной отрасли России и зарубежных государств. Объединение является изготовителем фюзеляжа, отъёмной части крыла и пилона самолёта.
