Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

Крах суперсамолета. Продолжение следует?

15.08.2012 Правда.РУ 5124 16
-1
Понравилась новость?
0
SSJ-100_001
SSJ-100.

Терпит крах самый неоднозначный авиационный проект последнего десятилетия — создание пассажирского "суперсамолета" Sukhoi Superjet-100 и вывод его на мировой рынок. На фоне индонезийской катастрофы и постоянных технических проблем при эксплуатации от купленного самолета отказывается единственный зарубежный покупатель — армянская компания Armavia.


Теперь покупатель Sukhoi Superjet-100, в начале июля отказавшийся от покупки второго лайнера этой модели, пытается вернуть и первую купленную машину на завод, а заодно получить назад более миллиона долларов, которые были израсходованы на регулярный ремонт нового самолета на гарантии. Налетал армянский Superjet всего ничего — 150 часов. ГСС вернул выплаченные за лайнер деньги, однако миллион за ремонт решил оставить себе.


Как пишет РБК daily, недовольство вызвали различные технико-бюрократические нюансы, в том числе, завышенная стоимость запчастей и ремонта. По словам президента армянской авиакомпании Михаила Багдасарова, цена запасных частей к самолету в четыре раза превышает стоимость аналогичных агрегатов и деталей у Airbus.


При этом еще в мае, на срочно созванной после индонезийской катастрофы "Суперджета" конференции поставщиков программы SSJ-100, руководители зарубежных и российских компаний — производителей комплектующих заверили друг друга в необходимости снижения цены поставляемой продукции для дальнейшего продвижения программы SSJ-100.


Версия для печати Шрифт Послать другу"Для обеспечения техподдержки эксплуатируемых самолетов SSJ-100 поставщики пообещали повысить оперативность реагирования на запросы ГСС. Они также подтвердили готовность продолжения работы по вопросам репрайсинга, осознавая необходимость снижения цены поставляемой продукции для дальнейшего продвижения самолетов SSJ-100 на международном рынке", — сказал представитель ГСС.


Эксплуатанты самолета отмечают постоянные технические сбои при полетах машины. Приведем последние сводки. Как сообщило РИА Новости, 3 августа самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), летевший рейсом Казань — Москва, с 70 людьми на борту совершил аварийную посадку в аэропорту "Шереметьево-1". "В 14:10 мск поступило сообщение, что при выполнении рейса 1191 Казань — Москва произошла частичная разгерметизация салона самолета", — рассказал собеседник агентства.


В ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" ИТАР-ТАСС заявили, что никакой разгерметизации салона не было, "самолет сел в штатном режиме".


18 июня экипаж лайнера SuperJet с 66 пассажирами после вылета из Москвы в Копенгаген столкнулся с проблемами в системе кондиционирования. Спустя всего три дня, 21 июня, еще один SuperJet "Аэрофлота" не смог вылететь из Нижнего Новгорода в Москву, предположительно из-за сбоя в бортовой компьютерной системе.


В это трудно поверить, но проектом Sukhoi Superjet-100, за который взялась не специализирующаяся на гражданской авиации фирма Сухого, россиянам морочат голову уже больше десяти лет. И это при том, что давно и достаточно успешно работавшие на этой ниве отечественные "Ту", "Ил", а также российско-украинский "Ан" испытывают перманентные проблемы с финансированием, строительством и продвижением своих пассажирских лайнеров, крайне нуждаясь в государственной поддержке.


Главным конкурентом "Суперджета" считаются российско-украинские самолеты Ан-148 и Ан-158. И то, наверное, только потому, что ОАК с ее суперджетовской максимой до Киева не добрался, в то время как "Ил" и "Ту" находятся явно в угнетенном состоянии. Вспомним Ил-96, Ту-204-100, Ту-214 и Ту-204СМ, Ту-334…


По отзывам специалистов и уже летавших на Ан-148 пассажиров, самолет очень приличный. Шесть Ан-148 воронежской сборки уже летают в России. Самое главное — это действительно отечественный самолет, пусть и с украинскими корнями. В отличие от "Суперджетов" он еще и сядет на таких аэродромах, на которые высокотехнологичное изделие "Сухого" даже не полетит.


Наиболее активно эксплуатирует самолеты этого типа базирующаяся в питерском "Пулково" авиакомпания "Россия". В 2011 году принадлежащие ей "Аны" в среднем налетали по 320 часов, при суммарном налете шести машин свыше 20 тысяч часов.


Лидерные машины летали по 18 часов за один день и свыше 400 часов за месяц. Сравните со 150 часами в год армянского Superjet-100. Такая коммерческая загрузка при умеренном расходе топлива позволяет вывести эти машины на безубыточность, хотя производитель сталкивается с серьезнейшими проблемами, которые связаны с оттягиванием средств и производственных мощностей на провальный Superjet-100.


Тем не менее, сейчас Ан-148 авиакомпании "Россия" совершают перевозки более чем по 20 направлениям, в том числе, в страны Евросоюза, имеют аккредитацию авиарегулятора Германии, а возможность их использования на международных линиях подтверждена Международной ассоциацией воздушного транспорта.


Почему не наладить массовое производство этих машин — загадка. Ведь прекрасно известно: штучная сборка делает производство и сервисное обслуживание этих машин дорогим удовольствием. И это едва ли не единственная причина торможения на взлете всех перспективных моделей отечественной гражданской авиации. Из-за этого развитие семейства Антоновых стопорится. Заводы могут производить лишь пару десятков этих самолетов в год. Инвестиции в расширение производства нужны не столь уж большие, однако их нет.


Никакого продвижения на мировой рынок SSJ-100 тоже не будет. Об этом куратор проекта Михаил Погосян сообщил на авиасалоне МАКС еще в прошлом году, параллельно сообщив прессе о многомиллионных контрактах на поставки самолета за рубеж, которые оказались в итоге "пустышками". Собственно, активное раздувание в прессе визового скандала с британцами накануне недавно прошедшего "Фарнборо-2012" должно было "замылить" ожидавшийся провал русской пассажирской авиации на этом авиасалоне.


Напомним, что еще год назад президент Объединенной авиастроительной корпорации заявил, что намерен создать новый пассажирский самолет, который будет спроектирован на базе ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 и среднемагистрального МС-21. То есть после того, как были затрачены огромные средства на SS-100, провальная машина будет мимикрировать под другой "бумажный" самолетик — МС-21, в который опять будут вкачиваться финансы.


Сколько денег утекло в проект Sukhoi Superjet-100 за эти годы подсчитать трудно, хотя первоначально он позиционировался едва ли не как внебюджетный. В 2001-м планировалось, что на запуск самолета в серию будет потрачено 753 миллиона долларов. Реально, по различным оценкам, напрямую из бюджета России на производство самолета потрачено 2,5-3 миллиарда долларов.


А ведь самолет на 80 процентов состоит из иностранных комплектующих. А прок от этого российской промышленности очень сомнительный. Хуже всего то, что самолет не просто "съел" громадные средства, но убил в прямом и переносном смысле десятки людей. Пока программа создания "МС-21" оценивается примерно в 190 миллиарда рублей, причем 70 миллиардов из них — это госсредства. Неужели история повторится?…




Анатолий Мирановский

08.08.2012
Права на данный материал
принадлежат Правда.РУ
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
Поделиться
  • В новости упоминаются
Компании

  • Похожие новости
  • Комментарии
Комментариев 16, отображено с 1 по 16
Ghon Ghon
63
№1
15.08.2012 06:24
Очередная предвзятая статья.
+1
Сообщить модератору
ИгорьЯ
3750
№2
15.08.2012 06:37
Я вообще не понимаю зачем Сухой взялся за то чего не умеет и никогда не делал,пассажирские лайнеры. Ну делают они прекрасные истребители вот и пусть делают.. А так только имидж своей фирмы портят,так сказать репутацию..
-1
Сообщить модератору
mikhalich
4958
№3
15.08.2012 06:44
Цитата
Я вообще не понимаю зачем Сухой взялся за то чего не умеет и никогда не делал,пассажирские лайнеры.

Сухой закладывает маленькие кирпичики МегаКорпорпации, возможно - этакий компактный вариант Боинга же.

Для этого школу нужно создавать, долго, нудно, но нужно.
+3
Сообщить модератору
Stealth
609
№4
15.08.2012 07:16
mikhalich
Я думаю надо было сразу с МС-21 начинать, там серьёзные вложения в то же композитное крыло нужны, да и в двигатель ПД-14.
0
Сообщить модератору
point
1396
№5
15.08.2012 07:26
Что еще о оппозиционнных СМИ ждать.
-2
Сообщить модератору
Fox
1538
№6
15.08.2012 08:15
Покуда есть спрос на вброс, вбросы будут. Даже такие примитивно-шаблонные, как этот.
0
Сообщить модератору
прохожий
500
№7
15.08.2012 08:40
Зависть плохая черта, плюс если еще сдобренная каким либо интересом.А армяне просто нашли способ не платить, потому что денег нет.

Я думаю если не прекратится срач на суперджет, то возможно начнут повышать таможенные сборы на титан и другие составляющие постройки иностранных самолетов.
-1
Сообщить модератору
никодим
397
№8
15.08.2012 08:45
Что-то подсказывает что дело далеко не в самолёте.Передовое авиапредприятие на Дальнем Востоке по производству Су-27(возможно единственное)получает прокол по гражданскому самолёту.Какое состояние у персонала предприятия?Да руки у людей опускаются.И такими руками делать Су боевой? "Авиакору" тоже подсказали свернуть производство и ремоторизацию Ту-154 и начать делать Ан-70 и Ан-140.В результате передовое авиапредприятие стало почти мастерскими. И что , теперь КнААПО будет нести кредитный долг за Суперджет? Как это отразиться на цене Су-27 и качестве боевой машины?
0
Сообщить модератору
Fox
1538
№9
15.08.2012 08:48
Я думаю если не прекратится срач на суперджет, то возможно начнут повышать таможенные сборы на титан и другие составляющие постройки иностранных самолетов.

Да причём тут титан :) Уши растут отсюда:

Главным конкурентом "Суперджета" считаются российско-украинские самолеты Ан-148 и Ан-158. И то, наверное, только потому, что ОАК с ее суперджетовской максимой до Киева не добрался, в то время как "Ил" и "Ту" находятся явно в угнетенном состоянии. Вспомним Ил-96, Ту-204-100, Ту-214 и Ту-204СМ, Ту-334…

По отзывам специалистов и уже летавших на Ан-148 пассажиров, самолет очень приличный. Шесть Ан-148 воронежской сборки уже летают в России. Самое главное — это действительно отечественный самолет, пусть и с украинскими корнями. В отличие от "Суперджетов" он еще и сядет на таких аэродромах, на которые высокотехнологичное изделие "Сухого" даже не полетит.


Все эти давно разобранные по косточкам мифы о загубленном ради SSJ «советском наследии» и о том, как плохой Погосян гнобит «братский Ан-148» уже так набили оскомину, что статьи, их упоминающие, заслуживают не большего доверия, чем изобретения Петрика или опусы Суворова-Резуна.
+2
Сообщить модератору
ID: 1701
2765
№10
15.08.2012 10:57
Наши "друзья" из Украины решили пошуметь малька на наш Суперджет, поскольку у ихнего Ан-148 начались серьёзные проблемы с движками - "они разваливаются"(с) Зиялт



"Авиационный регистр МАК, выдавший сертификат типа на самолет Ан-148, может ограничить эксплуатацию этих авиалайнеров из-за проблем с двигателями.

"В письме за подписью гендиректора Авиарегистра МАК Александра Донченко в адрес генеральных конструкторов ГП Антонов и ГП Ивченко-Прогресс  сообщается о имевших место в последнее время серьезных инцидентах, связанных с отказами маршевых двигательных установок на Ан-148-100.

В тексте речь идет о разрушении центрального привода коробки приводов и разрушении подшипника двигателя.

МАК настаивает на оперативной реализации ГП Антонов совместно с ГП Ивченко-Прогресс необходимых корректирующих действий, направленных на исключение повторения в эксплуатации такого рода отказов.

"В случае непринятия в сжатые сроки технических решений, направленных на устранение указанных недостатков со стороны разработчика воздушного судна и разработчика двигателя, Авиационным регистром МАК в соответствии с международной практикой сертификации будут выпущены Директивы летной годности организационного характера", — говорится в письме.

Директива летной годности подразумевает, что ни одно воздушное судно, в отношении которого она выпущена, не может выполнять полеты без выполнения указанных в ней положений.

Фактически это означает запрет на эксплуатацию самолетов Ан-148 до устранения указанных в директиве недостатков."


http://www.avianews.com/ukraine/2012/08/4_mak_an148.shtml
+2
Сообщить модератору
Ledenets
1
№11
15.08.2012 12:25
Статья - образец заказухи.
В лучших традиция Геббельса - переврали всё что смогли.

Особо улыбнуло про армавиа:
У армян нет денег даже на то чтобы перекрасить 15 летний боинг из под чехов. И за первый самолет они не рассчитались.
Зато покакали в адрес ГСС очень хорошо - в первый день салона в Фарнборо. Молодцы, чо...
+4
Сообщить модератору
PPSh
632
№12
15.08.2012 12:50
Цитата
По отзывам специалистов и уже летавших на Ан-148 пассажиров, самолет очень приличный


Летал на Ан-148. Двигатель у самого уха - соседа не слышно, но высоту набирает резво...
0
Сообщить модератору
ID: 1701
2765
№13
15.08.2012 13:03
Цитата
У армян нет денег даже на то чтобы перекрасить 15 летний боинг из под чехов. И за первый самолет они не рассчитались.
Зато покакали в адрес ГСС очень хорошо - в первый день салона в Фарнборо. Молодцы, чо...
===

Цитата
Национальный авиаперевозчик Армении "Армавиа", ставший стартовым покупателем российского самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), задолжал компании-разработчику "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) более четырех миллионов долларов за первый из лайнеров. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на официального представителя ГСС.
В "Сухом" также заявили РИА Новости, что "Армавиа" не оплатила те работы и запчасти самолета, которые не были гарантийными, и не расплатилась за плановое техобслуживание лайнера.

Кроме того, в ГСС отметили, что не получали никаких документов об отказе "Армавиа" от SSJ-100 и добавили, что авиакомпания не может автоматически вернуть лайнер, поскольку он "находится под обременением у одного из армянских банков". Компания получила его в апреле 2011 года.

http://lenta.ru/news/2012/08/14/ssj/

В Армавиа сменился акционер, соответственно политика компании изменилась, посмотрим чем это закончится:

Цитата
Минпромторг, МИД и "Объединенная авиастроительная корпорация" должны будут до 15 сентября разобраться с ситуацией с отказом авиакомпании "Армавиа" от самолетов "Superjet-100".
http://www.rg.ru/2012/08/14/superget-anons.html
+1
Сообщить модератору
ID: 1701
2765
№14
15.08.2012 13:06
У Армавиа был выбор:

Либо признать себя несостоятельной, либо переключить фокус с себя на Суперджет.

Они выбрали второе.
+2
Сообщить модератору
Владимир Владимиров
622
№15
15.08.2012 22:34
Все эти давно разобранные по косточкам мифы о загубленном ради SSJ «советском наследии» и о том, как плохой Погосян гнобит «братский Ан-148» уже так набили оскомину, что статьи, их упоминающие, заслуживают не большего доверия, чем изобретения Петрика или опусы Суворова-Резуна.
Может быть катастрофа в Индонезии это тоже не правда. Фактически она похоронила коммерческий успех ССЖ. Мне даже трудно представить кто же это в этой компании (ГСС) чем - то управляет. У них вообще-то есть ли мозги? Они на весь мир продемонстрировали свои возможности в области авиации.
Потом продажа Армавиа. если это не способная компания, то как можно ей поставлять самолёты не боясь испортить коммерческий имидж? Это опять свидетельствует о непонимании вопроса в области менджемента продаж.
Есть такая фраза: Плохому танцору всё мешает. да конечно они рано или поздно научатся. Но на это уйдёт весь бюджет. Всё это применимо ко всем российским конторам. Все занимаются распилом бюджета - других денег у них нет.
-3
Сообщить модератору
Boba
2206
№16
15.08.2012 22:52
15 Сидоров
Цитата
Все занимаются распилом бюджета - других денег у них нет.
Это Вы так решили за всех? А поискать инфу в отчетах ГСС не пытались? Там всё публикуют. Лично считал по двум годам, больше 30 милл. руб не получалось. А чтобы точно посчитать надо все отчёты поднять. Счётная палата это сделала. Если Вам лень искать - "Сколько стоит Суперджет для бюджета России".
+3
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы