ВВС США проведут над Тихим океаном испытание гиперзвукового беспилотного летательного аппарата

Я же говорю:- медленно и методично!
Хотя скорость по числу Мн=5-5,5-6,0 может обеспечить и СПВРД, а не ГПВРД, да и полет при этих скоростях гиперзвуковым с большой натяжкой можно назвать.
Но, тем не менее, эта область скоростей ими осваивается.
А у нас... Даже профильное ОКБ не начали создавать.
Странно это.

К стати, испытания сегодня уже проведены.
Испытания проведены
Интересно, удачно ли всё на этот раз?
Ждем инфы о результатах.
Да!
А скорость по числу Мн > 6,0, а это гиперзвук и ГПВРД все-таки.

Граждане!
Просьба, если кому-нибудь попадется любая инфа по параметрам Х-51А, сообщите.
Пока известно следующее
-общая длина 7600 мм,
- длина разгонного РДТТ 1827мм , диаметр около 800мм
-длина собственно планера = 4264 мм (Здесь немного не ясно)
Длина ГПВРД 1523 мм (быстрее всего камера и сопло, без зоны подачи топлива и смешения)
Диаметр сопла ГПВРД =
Мидель Фюзеляжа =
ВЗУ плоское трехскачковое с учетом лобового клина
Расчетное число Мн=7,5 (думаю должно быть переразмерено)
топливо керосин JP-7
Подача в поток скорее всего во внутреннем расширяющемся канале ВЗУ
Запас топлива на борту 122 кг
Дальность 740 км
время полета 300 сек
т.е. средний расход топлива 0,4 кг/сек
средний расход воздуха (при коэф.избытка воздуха = 1,0 (а может 0,8 я бы так и сделал)  и стехиометрии = 14,8) который попадает в ВЗУ около 5,92 кг/сек
Отсюда на пальцах уже можно прикинуть мидель планера, т.к. угол атаки у него быстрее всего такой, что вектор потока воздуха направлен по оси биссектрисы  угла лобового клина.
Хе-хе, кое что появилось.
Берем известную формулу для расхода воздуха  = плотность воздуха х V х F и грубо получаем, для высоты полета 35 км и скорости 1,8км/сек мидель ЛА, где-то около 0,46-0,55 кв.м. т.е  при квадратном сечении сторона квадрата где-то 0,6-0,7 метров. (Я понимаю, что сюда надо бы и угол атаки учесть и углы наклона скачков уплотнения и др. параметры, но я же на пальцах...)
Хм!
Похоже, судя по масштабам на видео съемке подготовки к полету.
Ну вот где-то так.
Но как же они ухитрились подготовить смесь и распределить ее по сечению и что с охлаждением стенок КС, т.к. хладоресурса керосина явно не хватит и расход его недостаточен для этих целей. Все-таки 5 минут работы КС это прилично.

Вроде как неудача.
http://korrespondent.net/world/1384005-smi-ispytanie-amerikanskogo-giperzvukovogo-bespilotnika-proshlo-neudachno
Тем не менее есть хоть какие то телодвижения в этом направлении. Видимо всё таки создание ГПВРД является задачей исключительной технической сложности.

4 BrIg

есть хоть какие то телодвижения в этом направлении.

Судя по источнику - хвостодвижения. А в остальном согласен.

Согласно плану полета, X-51A, способный преодолеть расстояние между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком за 46 минут, поднимется в воздух прикрепленным к крылу специально оборудованного бомбардировщика Б-52. Набрав требуемую высоту, беспилотник отделится от бомбардировщика и в автоматическом режиме запустит реактивные двигатели. Задача - развить гиперзвуковую скорость и сохранять ее в течение рекордно продолжительного отрезка времени 300 секунд.

Вот интересно, а в перспективе за какое время сей ЛА способен будет покрыть межконтинетальную дальность полёта.. И на какой высоте..

Видимо всё таки создание ГПВРД является задачей исключительной технической сложности.

Ресурсы и через 4,5 года полетим.
Зря что-ли меня натаскивали и опыт передавали почти 20 лет.
Можно сказать я (без лишней скромности) - последний из могикан.....

Вот интересно, а в перспективе за какое время сей ЛА способен будет покрыть межконтинетальную дальность полёта.. И на какой высоте..

Сей ЛА не рассчитан на межконтинентальную дальность. Это прототип крылатой ракеты.

Кстати, Петрович,Вы тут у нас самый авторитетный специалист в этой области.. Хотел у Вас спросить,тут как то недавно вычитал на сайте что якобы радар рбис на Су-35 на испытаниях смог засеч пассажирский лайнер нарасстоянии аж в 5ё12км.. Хотелось бы узнать Ваше мнение на этотсчёт..

Петрович Кстати,вот у меня к Вам вопрос по теме.. не могли бы обьяснить почему например у F-16го мод,блок52 тяга ОДНОГО двигателя почти такая же как у 2х РД-33 на МиГ-29..? В чём изюминка ихнего движка..

Законы физики никто не менял.
У них движок должен иметь площадь миделя в два раза больше нашего.
Тяга ТРД прямо-пропорциональна площади камеры сгорания, это грубо, есть еще нюансы, но это копейки.

Петрович  Т.е. как я понял у них камера сгорания в два раза больше подиаметру..

Ну грубо это так.

Там еще куча всяких факторов, но они второстепенные.

Петрович небольшое видео по этому девайсу. Может Вам будет интересно.http://rbase.new-factoria.ru/news/rezultaty-ispytaniya-giperzvukovoy-krylatoy-rakety-x-51a У меня к Вам еще вопрос. Они  по  одному экземпляру ракеты что ли для испытаний делают?

По науке, базовых конструкций они должны были сделать 5-6 штук, причем таким образом, что бы по результатам испытаний можно было вносить изменения, перед каждым следующим пуском.
Пусков у них кажется было 4, значит ракет, с учетом макетов они должны были сделать штук 7.

А теперь мысли вслух:- я посидел немного над схемной компоновкой, и что-то тут не так. Очень похоже, что они отрабатывают камеру сгорания с детонационным горением (пульсирующий гиперзвуковой двигатель, что-то подобное тому, что предлагает Пушкин). Уж больно нелогично традиционная схема ГПВРД вписывается в компоновку двигательного отсека.

Нашёл !:Нейромир - iTV - Пульсирующий рефлекторно-резонансный двигатель (ПРРД) Р. Пушкина (там же видео)
   ОТ УСКОРИТЕЛЯ СТЕЧКИНА К ВЫСОКОЧАСТОТНОМУ БЕСКЛАПАННОМУ ПУЛЬСИРУЮЩЕМУ ДЕТОНАЦИОННОМУ ДВИГАТЕЛЮ

Е.Ю. Марчуков, А.И. Тарасов

НТЦ им. А.Люльки НПО «Сатурн»,

Ю.Н. Нечаев, А.С. Полев

ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского

Идея создания бесклапанного воздушно-реактивного двигателя с периодическим сгоранием топлива была впервые обоснована и конструктивно реализована Б.С. Стечкиным во время заключения в Казанской «шарашке» в 1942 году. Этот двигатель прошел успешные испытания и предназначался для установки в качеств ускорителей на самолетах Пе-2. Поэтому он получил наименование «Ускорителя Стечкина» (УС) [1]. При своей исключительной конструктивной простоте ПуВРД Стечкина вследствие малых скоростей сгорания топлива и низких частот пульсаций оказался недостаточно эффективным.

Существенное улучшение эффективности двигателей с периодическим сгоранием топлива стало возможным только в последние годы в связи с открывшимся возможностями осуществления управляемого детонационного сгорания топлива. На этой основе в течение нескольких последних лет в России была предложена, запатентована и экспериментально проверена новая схема бесклапанного высокочастотного пульсирующего детонационного двигателя (ПуДД), не имеющего аналогов в мировой практике [2,3,4]."

   Там же - "Технология использует ударно-волновой механизм создания тяги, а не реактивный. Перепад давления в рефлекторе (тыльная сторона двигателя) обеспечивает прямое действие на тело, приводя к его смещению, двигатель считается двигателем прямого действия или тяги, а не реактивным двигателем. Просьба читать: Пульсирующий рефлекторно-резонансный двигатель -ПРРД."

   "Да, экспертиза давно прошла, результаты отличные. Правда, после неё ход работы над двигателем сразу же засекретили."

Вот подробней кому интересно:

   НТЦ "ИМПЛАЗ" Статьи

Нашёл конкретику. Кому интересно. Lenta.ru: Оружие: Взрыв в кольце

И ещё. Наука в Сибири:

   "В марте 2011 года управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров рассказал, что Научно-технический центр имени Люльки (входит в состав научно-производственного объединения) занимается созданием пульсирующего воздушно-реактивного двигателя. Тип двигателя Федоров не уточнил. В настоящее время известны три вида пульсирующих двигателей: клапанные, бесклапанные и детонационные. Наконец, французская компания MBDA совместно с Институтом гидродинамики имени Лаврентьева занимается изучением вращающейся детонации и созданием спинового детонационного двигателя."

Если вкратце, то предлагается дальнейшее развитие пульсирующего двигателя PDE до RDE:

   "Сегодня двигатели внутреннего сгорания работают по циклу Брайтона. В новых двигателях ученые намерены использовать детонацию, взрывное горение ( а не дефлаграцию - дозвуковое горение ) топливной смеси, при котором реакция распространяется по веществу со сверхзвуковой скоростью.В RDE будут использованы наработки, полученные в ходе создания пульсирующего детонационного двигателя (Pulse Detonation Engine, PDE).

   Недостаток PDE заключается в относительно малой величине пульсаций (частоте повторения циклов).
Кроме того, конструкция таких двигателей с увеличением частоты пульсаций становится сложнее. В частности, необходимо синхронизировать работу клапанов, ответственных за впрыск топливной смеси, с самими циклами детонации. Сам пульсирующий детонационный двигатель крайне шумен, потребляет много топлива, а для его работы требуется постоянная дозированная подача топлива и инициация каждого цикла детонации.

   В RDE реализована возможность постоянной незатухающей детонации топливной смеси в кольцевой камере сгорания - "пока детонационная волна "обегает" кольцевую камеру сгорания, топливная смесь за ней успевает обновиться - "и каждый раз перед волной оказывается свежая смесь". Таким образом и обеспечивается стационарность детонации.

   Что интересно, к ротационным детонационным двигателям вполне применимы технологии двигателей, работающих по циклу Брайтона. В частности, использование в RDE компрессора увеличивает эффективность и мощность системы в целом."

   Есть видео.

На п.19 aav Нашёл конкретику. Кому интересно. Lenta.ru: Оружие: Взрыв в кольце
Интересная статья.
Спасибо.