Корпорация «Иркут» занимает одну из лидирующих позиций в российском самолётостроении. На долю компании приходится порядка 15 процентов объёма российского оружейного экспорта. Корпорация стала лауреатом Национальной премии в области бизнеса «Компания года-2011» в номинации «Военно-промышленный комплекс». За последние 10 лет выручка компании возросла более чем в 3 раза. Благодаря новым самолётам Як-130 и Су-30СМ корпорация «Иркут» становится одним из основных поставщиков современной авиатехники ВВС РФ.
Основная производственная площадка предприятия – Иркутский авиационный завод (ИАЗ) – филиал ОАО «Корпорация «Иркут». В 2009 г. в составе «Иркута» сформирован мощный Инженерный центр им. А.С. Яковлева, специализирующийся на разработке пассажирских, учебно-боевых и легкомоторных самолётов. Базой для формирования центра стало ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева».
С ноября 2006 года корпорация «Иркут» – в составе Объединённой авиастроительной корпорации.
ОКБ им. А.С. Яковлева и Иркутский авиационный завод внесли весомый вклад в становление и развитие отечественных ВВС. Мы тезисно расскажем нашим читателям о наиболее значимых серийных боевых, учебных и транспортных самолётах, которые были спроектированы, производились и производятся этими грандами авиастроения.
От имени корпорации «Иркут» поздравляем всех военнослужащих, гражданский персонал и ветеранов со столетием Военно-воздушных сил России!
Самая большая награда для авиастроителей – видеть, что новые самолёты, созданные талантом и трудом конструкторов, инженеров, рабочих, испытателей, защищают небо нашей Родины.
Сегодня, когда быстро возрождаются боевая мощь и престиж российских ВВС, корпорация «Иркут» приступает к поставкам в строевые части и учебные центры современных крылатых машин. Это прежде всего учебно-боевые самолёты Як-130, которые призваны обеспечить подготовку пилотов-истребителей нового поколения. В этом году корпорация «Иркут» начинает поставку Министерству обороны РФ многоцелевых боевых самолётов Су-30СМ.
Уверен, что наши совместные усилия послужат делу защиты воздушных рубежей России!
Желаю вам частых и благополучных учебных полётов, авиационного здоровья, счастья и радости!
Я – Як, истребитель…
Первенцем ОКБ можно считать учебный самолёт-моноплан для отработки лётного мастерства и тренировки лётчиков УТ-1, созданный в 1937 году. Но гораздо большую известность получил его преемник – самолёт первоначального обучения для лётных школ ВВС и аэроклубов УТ-2. С 1938 по 1948 г. на 7 авиационных заводах было произведено 7.323 самолёта. В 1937-1938 гг. В. Гризодубова, Е. Медникова, Ю. Пионтковский, П. Стефановский, Н. Федосеев установили на УТ-1 и УТ-2 одиннадцать мировых рекордов.
Истребитель Як-1 выпускался с 1940 по 1944 г. Это один из основных истребителей семейства «Як», ставший базовым для последующих модификаций. Он обладал высокими лётными и боевыми качествами, был прост в управлении и доступен лётчикам средней и даже ниже средней квалификации военного времени, так как прощал неопытным новичкам грубые ошибки в технике пилотирования, легко выходил из штопора.
Як-3 – лучший самолёт воздушного боя Великой Отечественной войны, который наилучшим образом соответствовал известной формуле Героя Советского Союза А.И. Покрышкина: «Высота – скорость – манёвр – огонь».
В годы войны сотни лётчиков, воевавших на Яках, стали Героями Советского Союза, из 25 дважды Героев Советского Союза большинство сражались на Яках.
Учебно-тренировочный самолёт Як-18 – рекордсмен. Он впервые сошёл с конвейера в 1948 году, а производство «летающей парты» завершилось в 2001 году. Всего было выпущено 8.434 машины. Все эти годы Як-18 и его модификации оставались основными учебно-тренировочными самолётами ВВС и ДОСААФ.
Як-15 – первый реактивный истребитель, поступивший на вооружение ВВС. А Як-23 обладал самой высокой скороподъёмностью среди реактивных истребителей своего времени. Был оборудован катапультным креслом.
Ночной всепогодный истребитель-перехватчик Як-25 имел большие возможности для модификаций и развития, а также послужил основой для создания семейства сверхзвуковых боевых самолётов Як-28 различного назначения.
Двухместные двухдвигательные сверхзвуковые боевые самолёты семейства Як-28 оставили яркий след в истории советской авиации, находясь в составе ВВС свыше 20 лет (бомбардировщики Як-28Б, Як-28Л, Як-28И; разведчики Як-28Р и Як-28БИ; радиационный разведчик Як-28РР; постановщик помех Як-28ПП; учебно-боевой самолёт Як-28У; всепогодный истребитель-перехватчик Як-28П).
Як-38 – первый в СССР серийный самолёт с вертикальным взлётом и посадкой (СВВП) корабельного базирования.
Одноместные корабельные штурмовики Як-38 и двухместные учебные Як-38У базировались на авианесущих кораблях ВМФ «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку». Впервые в мире в нашей стране были проведены испытания СВВП в условиях боевых действий с применением оружия. Четыре Як-38 выполнили 107 полётов в Афганистане в условиях жары и высокогорья.
Иркутский характер
В 1936 году на Иркутском авиационном заводе приступили к производству СБ (скоростной бомбардировщик). Он достигал скорости 450 км/ч и был способен действовать самостоятельно без истребительного прикрытия в зоне непосредственных боевых действий, в ближнем тылу и на морских коммуникациях противника. С первых дней войны принимал активное участие в боевых действиях на советско-германском фронте, а также против Японии в августе 1945 года.
Пикирующий бомбардировщик Пе-2 во время войны стал самым массовым советским бомбардировщиком. «Пешки», выпускаемые на нескольких заводах страны, участвовали в сражениях на всех фронтах, применялись сухопутной и морской авиацией в качестве пикирующих бомбардировщиков, истребителей, разведчиков.
Ер-2 – самый крупный из советских дальних двухмоторных бомбардировщиков. Он мог поднимать до 2 тонн бомб, имел большой бомбоотсек, вмещающий до 12 ФАБ-100. В феврале 1945 года на заводе была создана новая модификация Ер-2 с приставкой ОН (особого назначения). Машина предназначалась для высшего руководящего состава страны.
Фронтовой бомбардировщик Ту-2 - один из лучших бомбардировщиков времён Великой Отечественной войны, оставленный на вооружении авиационных частей страны на период перехода от поршневой к реактивной авиации.
Ил-28 считается очень удачным самолётом. Этот фронтовой бомбардировщик выпускался большими сериями на пяти авиазаводах СССР (1953–1956 гг.), поставлялся во многие страны мира.
Бомбардировщик, разведчик и постановщик помех Як-28 представляет собой цельнометаллический моноплан со стреловидным крылом, оперением и велосипедным шасси. Выпуск этих самолётов выдвинул Иркутский авиазавод в число лидеров отрасли. В 1982 году в сквере перед проходными завода на постаменте был установлен именно Як-28, ставший заводским символом.
Ан-24Т – военно-транспортный самолёт, созданный на основе пассажирского Ан-24 по требованию военных. Отличается от пассажирского варианта усиленным полом грузовой кабины, приспособлениями для крепления грузов и люком в хвостовой части фюзеляжа.
С 1970 по 1978 г. на Иркутском авиазаводе выпускали учебно-боевой самолёт МиГ-23УБ – модификацию сверхзвукового истребителя третьего поколения с крылом изменяемой стреловидности. Самолёт отличается от боевых носовой частью с двухместной кабиной. Может выполнять весь комплекс боевых задач.
Истребитель-бомбардировщик МиГ-27 – ударный самолёт, создан на основе МиГ-23 и предназначался для нанесения ударов управляемым и неуправляемым оружием по наземным целям.
Су-27УБ – учебно-боевой истребитель, выпускающийся с 1985 г. Это двухместная сверхзвуковая крылатая машина четвёртого поколения, выполненная по интегральной схеме и обладающая совокупностью лётных характеристик, вооружения и оборудования, определяющих её как высокоэффективный боевой комплекс.
Специальная модификация Су-27УБ, построенная по заказу Войск ПВО в 1991 году и оснащённая системой дозаправки в воздухе, модернизированным оборудованием и системой дистанционного управления, – многоцелевой истребитель Су-30. На его базе в 1996 году был создан экспортный вариант Су-30К, а затем и Су-30МКИ, ставший одним из самых востребованных тяжёлых истребителей на мировом рынке.
В настоящее время иркутские авиастроители готовятся к поставке ВВС России многоцелевых истребителей Су-30СМ по контракту, подписанному в марте 2012 г. Как отметил министр обороны России Анатолий Сердюков, поступление в Вооружённые Силы современных сверхманёвренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС.
Первый в новой России
Учебно-боевой самолёт Як-130 создан в ОКБ им. А.С. Яковлева и сегодня производится на Иркутском авиационном заводе.
Среди новых самолётов ВВС России Як-130 занимает особое место. Он стал первой отечественной крылатой машиной, которая прошла путь от «осевой линии» до серийного производства после 1991 года. Старт работам по самолёту задало решение Государственной военно-промышленной комиссии от 25 июня 1990 г. Затем Военно-технический совет ВВС в июле 1992 г. задал конкурсную разработку учебно-тренировочного комплекса для военной авиации. Требовалось создать самолёт, который заменит чехословацкий Л-39 и обеспечит подготовку лётчиков истребителей четвёртого и пятого поколений.
Свой вариант наряду с другими известными фирмами предложило и ОКБ им. А.С. Яковлева, которое имело опыт создания удачных учебно-тренировочные машин, таких как поршневые УТ-2, Як-11, Як-18, Як-52 и реактивный Як-30. Новый проект Як-130 был разработан к 1993 г., однако государственное финансирование к тому моменту по известным причинам почти прекратилось. Тогда яковлевцы не только вложили в проект собственные средства, но и привлекли к работам итальянскую компанию Aermacchi. Это позволило продолжить создание самолёта в трудные годы.
Як-130 создавался в тесном контакте со специалистами ВВС России, которые внесли существенный вклад в формирование облика самолёта.
Демонстратор технологий Як-130Д совершил первый полёт 25 апреля 1996 г. А в сентябре 1999 г. ОКБ им. А.С. Яковлева получило заказ Министерства обороны РФ, позволивший построить предсерийные самолёты. В апреле 2002 г. ВВС России объявили Як-130 победителем тендера на поставку новых учебно-боевых самолётов.
Первые серийные Як-130 для ВВС России строились в Нижнем Новгороде на заводе «Сокол». Однако непростое финансово-экономическое положение предприятия не позволило развернуть крупносерийное производство.
Переломным в программе Як-130 стал 2003 г., когда было объявлено о вхождении ОКБ им. А.С. Яковлева в состав корпорации «Иркут». Эта компания вложила в программу Як-130 прибыль, полученную от поставок в Индию истребителей Су-30МКИ. Инвестиции позволили ускорить завершение разработки и лётные испытания. Для производства Яков в Иркутске была создана новая технологическая база, опиравшаяся на комплексное использование современных цифровых технологий.
21 августа 2009 г. с аэродрома Иркутского авиационного завода впервые поднялся в небо первый серийный Як-130, пилотируемый лётчиком-испытателем первого класса Сергеем Михайлюком и заместителем генерального директора ОКБ им. А.С. Яковлева по лётным испытаниям Романом Таскаевым. К концу 2009 г. государственные совместные испытания были успешно завершены.
Определяющую роль в судьбе Як-130 сыграл генеральный директор – генеральный конструктор ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Демченко. На 2005–2011 годы, когда он возглавлял также и корпорацию «Иркут», пришёлся основной объём работ по доводке и освоению серийного производства Як-130 в Иркутске. В августе 2012 года старший вице-президент «Объединённой авиастроительной корпорации» Олег Демченко вновь стал президентом «Иркута», что будет способствовать дальнейшему развитию программы.
Специалисты «Иркута» смогли не только организовать производство, но и продвинуть Як-130 на экспорт.
Отлаженное производство самолётов на Иркутском авиационном заводе – филиале корпорации «Иркут» – стало одной из предпосылок заключения в конце 2011 г.
государственного контракта на поставку 55 самолётов Як-130 ВВС России. Первые машины уже строятся, а поставка всей партии должна завершиться в 2015 г.
Як-130 не только полностью соответствует требованиям российских военных, но и фактически задал мировой стандарт учебно-боевой машины нового поколения.
Работа по программе Як-130 не останавливается. Его дальнейшее развитие в корпорации «Иркут» связывают с наращиванием боевых возможностей. В частности, на нём будет установлена современная электронно-оптическая система, обеспечивающая применение высокоточного вооружения в любое время суток. На следующем этапе машина получит бортовую РЛС.
Учебные центры ВВС России ждут Як-130. Как заявил министр обороны РФ Анатолий Сердюков, этот самолёт «позволит вывести обучение лётчиков на требуемый уровень и подготовить их к освоению боевых машин пятого поколения, к массовым закупкам которых приступает военное ведомство».
Андрей Гаравский