В боевом составе отечественных Военно-воздушных сил есть части вооружённые авиационными комплексами дальнего радиолокационного обнаружения А-50. Могучие самолёты с характерным грибовидным обтекателем над фюзеляжем всегда вызывают особый интерес зрителей воздушных парадов и показов авиационной техники. Что же скрывается под обшивкой крылатого гиганта? Какие задачи призван решать этот самолёт? Кем и когда он создан? Каковы перспективы дальнейшего развития?
На эти и многие другие вопросы читателям «Красной звезды» отвечает Владимир ВЕРБА - генеральный директор - генеральный конструктор ОАО «Концерн «Вега», генеральный конструктор РФ по системам и комплексам разведки, дозора и управления авиационного базирования и по комплексам с беспилотными летательными аппаратами, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ.
ПЕРВЫМ отечественным самолётным комплексом дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) стал самолёт Ту-126. Радиотехнический комплекс (РТК) «Лиана» был создан в НИИ-17 (впоследствии МНИИП, ныне головное предприятие ОАО «Концерн «Вега») под руководством генерального конструктора комплексов ДРЛО В.П. Иванова. Работа по комплексу началась в 1958 г.
Отличительная особенность самолёта Ту-126 - расположенный над фюзеляжем десятиметровый вращающийся в полёте радиопрозрачный обтекатель с расположенными внутри антеннами РЛС и аппаратурой государственного опознавания. Входящая в состав РТК «Лиана» радиолокационная станция в то время считалась настоящим чудом техники. Она позволяла обнаруживать воздушные цели (в зависимости от их размеров) на дальностях от 100 до 300 км и морские цели (надводные корабли) до радиогоризонта.
Бортовая телекодовая аппаратура могла передавать полученные сведения на командные пункты противовоздушной обороны (ПВО) и ВМФ, расположенные на расстоянии до 2.000 км. Чтобы обеспечить круговой обзор, антенная система РЛС была установлена над фюзеляжем на пилоне высотой 2,6 м и в процессе работы вращалась со скоростью 10 об/мин. Так появился первый в мире самолёт ДРЛО с вращающимся грибовидным обтекателем РЛС, что стало подлинным техническим новшеством, заимствованным позже американскими специалистами.
Ту-126 с РТК «Лиана» был принят на вооружение авиации Войск ПВО в 1965 году и в течение 25 лет выполнял задачи противовоздушной обороны на северо-западе страны. Самолёт Ту-126 создан в КБ А.Н. Туполева путём доработки пассажирского самолёта Ту-114. Серийно выпускался Куйбышевским авиационным заводом. Радиотехнический комплекс «Лиана» выпускался производственным объединением «Восход» в г. Свердловске.
В последующие годы коллективом были созданы многочисленные образцы радиоэлектронного вооружения в интересах ВВС. Венцом научно-технических разработок Концерна «Вега» стало создание в 1986 г. авиационного комплекса дальнего радиолокационного обнаружения (АК ДРЛО) А-50 с радиотехническим комплексом «Шмель». В те годы создание подобной системы было под силу только сверхдержавам: СССР
(А-50) и США (Е-3, Sentry). Авиационный комплекс ДРЛО по сей день остаётся самой технически сложной (общая масса аппаратной части комплекса превышает 10 тонн) радиоэлектронной системой, поднимаемой в небо пилотами российских ВВС.
В состав АК ДРЛО входит самолёт А-50 (главный конструктор А.К. Константинов), созданный Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева на базе самолёта Ил-76МД, и радиотехнический комплекс «Шмель» (главный конструктор В.П. Иванов), разработанный большой группой НИИ и КБ СССР при ведущей роли МНИИП (ОАО «Концерн «Вега»).
РТК «ШМЕЛЬ» - комплекс дальнего радиолокационного обнаружения воздушных целей, в том числе низколетящих над любыми видами земной поверхности. Он позволяет обнаруживать надводные корабли на дальности до 400 км (радиогоризонт), определять государственную принадлежность и координаты обнаруженных объектов, передавать данные о них на АСУ различных видов Вооружённых Сил. С борта самолёта А-50 осуществляется наведение истребителей на воздушные цели, вывод фронтовой и морской авиации на заданные наземные или надводные цели.
В составе комплекса: РЛС дальнего обнаружения, вычислительная система, средства государственного опознавания и управления истребителями, система радиосвязи, в том числе по спутниковой радиолинии, аппаратура контроля и документирования, рабочие места членов радиотехнического экипажа с системой отображения информации.
В состав самолета А-50, помимо РТК «Шмель», входят пилотажно-навигационный комплекс, представляющий совокупность инерциальных, аэрометрических, радиотехнических и вычислительных средств для автоматизированного полёта по заданным при барражировании траекториям, определения собственных координат, управления посадкой и встречей для дозаправки в воздухе, а также системы жидкостного и воздушного охлаждения, дополнительная энергоустановка.
Пилотирует самолёт экипаж из пяти человек, управление РТК «Шмель» выполняет тактический экипаж, в состав которого входят офицеры боевого управления (командир РТК, старший штурман наведения и два штурмана наведения, старший оператор сопровождения и два оператора сопровождения) и бортинженеры РТК, РЛС, средств связи.
Самолёт А-50 находится на вооружении ВВС России с 1985 г. Принятию на вооружение предшествовали трудоёмкие лётно-конструкторские и государственные испытания. К ним было привлечено большое количество специалистов промышленности и Вооружённых Сил. От ВВС испытаниями руководил А.И. Мишин. На заключительных стадиях обоих этапов испытаний к ним привлекались строевые полки истребительной и бомбардировочной авиации.
В период 1986-1989 гг. самолёты многократно использовались для обучения лётного и радиотехнического экипажей, совершали полёты над территорией СССР и стран - союзников по Варшавскому договору - ГДР, Польши, Венгрии. Экипажи самолёта не раз были задействованы в широкомасштабных учениях. В 2000 г. самолёт демонстрировался в Индии, успешно решая конкретные учебно-боевые задачи ВВС Индии с участием военно-технических специалистов Индии и России.
Практика использования самолётов А-50 показывает, что включение АК ДРЛО в систему боевого управления авиацией позволяет своевременно обнаруживать воздушные цели на достаточно большом удалении от линии государственной границы (линии фронта). Это значительно увеличивает резерв времени для обеспечения противодействия авиации противника и вывода своей авиации из-под удара по сравнению с данными, получаемыми от наземных РЛС.
В НАЧАЛЕ нового века по заказу Министерства обороны России специалисты ОАО «Концерн «Вега» провели глубокую модернизацию радиотехнического комплекса А-50.
В усовершенствованной модели А-50У установлена бортовая вычислительная система, построенная на современных цифровых вычислительных машинах (ЦВМ) с большей производительностью и быстродействием, что позволило нарастить возможности функционального программного обеспечения.
За счёт введения сквозного канала цифровой обработки радиолокационной информации, модернизации приёмного и передающего устройств, а также применения новых аппаратных и программных средств ЦВМ улучшены технические характеристики РЛС. Значительно повышены надёжность работы и характеристики аппаратуры спутниковой связи в части увеличения скорости, объёма и качества информационного обмена.
В модернизированном радиотехническом комплексе используются современная элементная база, прогрессивные методы монтажа и сборки, а также другие новейшие технологии, что значительно снизило энергопотребление, габариты и массу аппаратуры, а также повысило её надёжность. В целом это позволило существенно уменьшить общий вес комплекса и облегчить самолёт. Как следствие, появилась возможность брать на борт больше топлива при том же взлётном весе машины. Соответственно увеличиваются дальность полёта и время выполнения боевой задачи на заданном рубеже. При этом взлётно-посадочные характеристики - устойчивость и управляемость А-50У остались без изменений. Кроме того, на А-50У (в отличие от А-50) оборудованы комнаты отдыха для экипажа и буфет с бытовым оборудованием.
Модернизации подвергнута система отображения на рабочих местах операторов. Кардинально модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолёта. На А-50У установлены универсальные средства отображения на основе дисплейных комплектов с жидкокристаллическими индикаторами большой размерности и разрешения.
Современная эргономика приборных досок операторов, пультов и органов управления, хорошая видимость (считываемость) с рабочих мест полного объёма представляемой информации, удобство работы с оборудованием, качество и эффективность сигнализации в полной мере позволяют операторам в лётном снаряжении выполнять свои обязанности.
В составе пилотажно-навигационного комплекса имеется спутниковая навигационная система, что значительно повышает точность самолётовождения.
По мнению военных специалистов, в результате проведённых в рамках модернизации работ значительно возросли функциональные возможности авиационного комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У: увеличено количество одновременно сопровождаемых целей и одновременно наводимых истребителей, повышена дальность обнаружения различных летательных аппаратов, в том числе и принципиально новых типов.
В конце 2011 года первый модернизированный АК ДРЛОиУ А-50У принят в эксплуатацию одной из авиационных частей ВВС России в Ивановской области.
В РАБОТЕ над АК ДРЛО в полной мере раскрылось значение тесного взаимодействия разработчиков и генерального заказчика опытно-конструкторской работы - Военно-воздушных сил. Тогда была заложена основа эффективного механизма сотрудничества концерна «Вега» и ВВС в разработке перспективных комплексов и систем ДРЛО, воздушной разведки, беспилотной авиации и других систем, работа над которыми идёт уже сегодня.
В начале нового тысячелетия ВВС России пришли к выводу о необходимости создания комплекса ДРЛОиУ воздушного базирования следующего поколения. Он призван соответствовать современному уровню развития радиоэлектроники и эффективно противодействовать вновь возникшим и перспективным средствам воздушного нападения и угрозам с воздушно-космических направлений, включая баллистические цели, крылатые ракеты, беспилотные летательные аппараты, выполненные с применением стелс-технологий, а также более эффективно работать по наземным целям.
Министерство обороны разработало для предприятий российской радиоэлектронной и авиационной промышленности техническое задание на создание нового комплекса. Головной организацией по данной работе и созданию нового радиотехнического комплекса постановлением Правительства РФ определено ОАО «Концерн «Вега». Самолёт разрабатывается ОАО «ТАНТК им. Бериева».
Опытно-конструкторская работа была начата и ведётся концерном «Вега» совместно с предприятиями-соисполнителями. Сегодня коллектив значительно расширил масштаб научно-технического задела по АК ДРЛОиУ нового поколения, известного как самолёт А-100. В нём используется бортовая РЛС, основанная на технологии активных фазированных антенных решёток (АФАР). Это будет принципиально новая машина с большим числом информационных датчиков и высоким уровнем многофункциональности при решении задач разведки, оповещения и управления. Предусматривается высокоточное определение координат не только воздушных (надводных), но и наземных подвижных и неподвижных целей, а также работа по радиоизлучающим объектам. В связке самолёта А-100 с многофункциональными истребителями 5-го поколения создаётся мощная разведывательно-ударная система, позволяющая оперативно реагировать на действия агрессора как на земле, так и в воздухе.
В 2011 г. в соответствии с согласованными планами началось изготовление и испытания отдельных систем, агрегатов и узлов радиотехнического комплекса самолёта А-100. Завершение ОКР по созданию нового АК ДРЛО для российских ВВС запланировано на 2014 г.
ДЛЯ инспекционных полётов, выполняемых Россией над территориями государств - участников Международного договора по открытому небу, ОАО «Концерн «Вега» создаёт авиационную систему наблюдения «Открытое небо» (АСН ОН). АСН ОН станет самодостаточной системой, включающей в себя самолет наблюдения, аппаратуру наблюдения и средства, необходимые для контроля характеристик системы (наземный комплекс контрольных мир) и реализации полученной информации (наземный комплекс сбора и обработки данных) и учебно-тренировочные средства. В качестве самолёта наблюдения на базе пассажирского самолёта Ту-214 совместно с ОАО «Туполев» создан самолёт Ту-214ОН.
Сегодня он находится на стадии завершения лётных испытаний и уже в этом году поступит в одну из авиационных частей. По мнению зарубежных экспертов, это будет лучший в мире самолёт, работающий в программе «Открытое небо».
В заключение следует отметить, что коллективы предприятий ОАО «Концерн «Вега» сделают всё от них зависящее, чтобы ВВС России получали авиационные комплексы высочайшего научно-технического уровня, превосходящие по своим характеристикам зарубежные аналоги.
В нашей научно-исследовательской и конструкторской работе успех и достижения невозможны без активного участия представителей ВВС: специалистов заказывающих управлений, учёных и инженеров военных НИУ и вузов, лётчиков-испытателей, лётного и наземного инженерно-технического состава, военных представителей на предприятиях. С ними мы делим нелёгкий хлеб творческого научного и конструкторского поиска, многомесячные полигонные и войсковые испытания, радость побед и горечь неудач.
Сердечно поздравляю российских военных авиаторов со 100-летием отечественных ВВС!
Андрей Гаравский
