«Мастерство, отвага, достоинство, честь». Этот девиз венчает герб российской дальней авиации (ДА)
В рамках мероприятий, посвящённых 100-летию ВВС России, командующий ДА генерал-лейтенант Анатолий ЖИХАРЕВ рассказал о подготовке к праздничным мероприятиям, а также ответил на вопросы журналистов.
На рубеже столетия
В истории отечественной авиации много различных событий, имеющих в том числе и мировое значение. Командующий назвал три наиболее ярких и знаковых эпизода, вписанных на скрижалях истории нашими дальниками.
Первое – создание четырёхмоторных самолётов «Русский витязь» и «Илья Муромец». Когда весь мир ещё только осваивал одномоторные самолёты, в России появилась основа для создания как гражданской, так и военной стратегической авиации.
Следующая наиболее значимая веха – Великая Отечественная война. Именно тогда под руководством будущего главного маршала авиации Александра Голованова была сформирована авиация дальнего действия. Её представители внесли огромный вклад в разгром врага, проявляя мужество и героизм в борьбе с захватчиком.
Наконец, развитие ДА в 1960-1970-е годы, когда она стала сверхзвуковой, ракетоносной, всепогодной и получила на вооружение крылатые ракеты воздушного базирования большой дальности.
На вековом рубеже необходимо подвести итоги. В рамках празднования 100-летия российской военной авиации составлены планы, проводятся различные мероприятия. Активное участие в юбилейных торжествах принимает и личный состав ДА. Идёт интенсивная подготовка к воздушному параду в Жуковском, который состоится в августе. Дальняя авиация на нём будет представлена тройками самолётов Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160. В настоящее время подготовка экипажей проводится на аэродромах Шайковка и Энгельс.
Навыки вырабатываются на тренажёрах
По оценке генерал-лейтенанта Жихарева, в дальней авиации имеются прекрасные тренажёры, на которых проходят подготовку лётчики Ту-160, Ил-78, штурманы Ту-95МС, а также тренажёры по выполнению дозаправки в воздухе на Ту-160 и Ту-95МС. Все эти комплексы находятся в учебно-тренажёрном центре в Рязани. С их помощью проводится подготовка лётного состава с отработкой всех элементов полёта – от взлёта до посадки, в том числе и при возникновении каких-либо отказов, неисправности авиационной техники. Для молодых лётчиков тренажёр – прекрасное техническое средство, необходимое для выработки определённых навыков пилотирования и работы с арматурой кабины самолёта при выполнении полётного задания.
В настоящее время разрабатывается комплексный тренажёр для подготовки всего экипажа Ту-160, группы руководства полётами и командного пункта. Он позволит отрабатывать более сложный и широкий круг задач. На нём станет возможным выполнение тренировки несколькими экипажами, что позволит отрабатывать боевое применение в составе группы самолётов. Новый тренажёрный комплекс планируется разместить на авиабазе в Энгельсе.
От простого к сложному
Каждый полёт на воздушное патрулирование экипажами дальников выполняется во взаимодействии с истребительной авиацией ВВС России. Одни её экипажи выполняют функции прикрытия «стратегов», а другие – функции перехвата. Помимо этого, в каждом полёте проводятся тренировки с российскими зенитно-ракетными комплексами ПВО различных командований. В результате экипажи дальней авиации тренируются в преодолении ПВО, выполнении манёвров, постановке радиоэлектронных помех.
Как пояснил командующий, уже четыре года выполняются полёты с большой интенсивностью. Сейчас в дальней авиации по вопросам боевой подготовки нет никаких проблем, имеется необходимый ресурс самолётов, запасных частей, топлива. У экипажей есть желание осваивать авиатехнику, оттачивать своё мастерство. Имеются лётчики-инструкторы, штурманы-инструкторы, которые обучают молодой лётный состав.
Экипажи в настоящее время имеют средний годовой налёт 100 часов. Молодой командир корабля после завершения курса подготовки уже через два-три года в полном объёме готов к выполнению всех задач по курсу боевой подготовки, в том числе и к дозаправке в воздухе. К этому времени он получает квалификацию военного лётчика 1-го класса.
Российские дальники имеют аэродромную сеть, достаточную для выполнения полетов при повседневной деятельности, а также в случае необходимости для выполнения боевых задач, стоящих перед ними. Вместе с тем проводится развитие инфраструктуры этой сети. Ведётся строительство дополнительных взлётно-посадочных полос, новых сооружений, зданий.
Командующий отметил, что многие у нас и за рубежом интересуются, зачем экипажи дальней авиации устанавливают так называемые рекорды по дальности и продолжительности полёта.
– Безусловно, мы не ставили перед собой задачу кого-то удивить, – заявил генерал-лейтенант Жихарев. – Основная задача: посмотреть, как работают люди, насколько позволяют их физические возможности выполнять полёт с четырьмя дозаправками, над тремя океанами, над безориентирной местностью, в северных широтах. При этом выполнялось боевое применение, велись радиоэлектронная борьба, воздушная разведка. Экипажи с честью справились с поставленной задачей.
Вторая задача – проверка работоспособности авиационной техники. Как поведут себя двигатели при столь продолжительном полёте, насколько надёжно будут функционировать в таких условиях прицельно-навигационные комплексы? Сбоев и отказов не было.
Выполнение таких полётов не чья-либо прихоть, а необходимость, связанная с повышением лётного мастерства, Она нацелена прежде всего на увеличение эффективности в вопросах использования «стратегов» по их основному предназначению.
– Мы будем продолжать полёты различной продолжительности и по 20, и по 30 часов. Всё идёт от простого к сложному. Возможно, в ближайшем будущем попробуем выполнение полётного задания с пятью дозаправками в воздухе», – отметил командующий.
Себя показать и других посмотреть
В 2008 году, с 5 по 10 сентября, два стратегических самолёта Ту-160 по плану воздушного патрулирования в удалённых географических районах, выполнив полёт над нейтральными водами Северного Ледовитого и Атлантического океанов, нанесли визит на аэродром Либертадор (Libertador) в Венесуэле. Как отметил командующий, при необходимости экипажи ДА готовы выполнить дальние и сверхдальние полёты и в другие страны.
Недавно российская военная делегация вернулась из рабочей поездки в США. В рамках сотрудничества между военными ведомствами двух стран достигнута договорённость о визите двух стратегических ракетоносцев Ту-95МС на авиабазу Барксдейл (Barksdale). Визит запланирован на 2013 год.
Российская миссия ознакомилась с состоянием взлётно-посадочной полосы на американской авиабазе и её пригодности для выполнения посадки российских самолётов. При посещении авиабазы Барксдейл российскую делегацию ознакомили с элементами боевой подготовки экипажей стратегической авиации США, работой служб обеспечения полётов.
В разных странах – различные подходы в вопросах боевой подготовки. Самый главный итог один: лётчик должен уметь безопасно выполнить боевую задачу, полётное задание. К этому стремятся в ВВС всех стран мира.
В основе отличий лежат разные подходы к созданию и эксплуатации авиационной техники. Существенные различия есть и в системе контроля? «У нас более жёсткий контроль за подготовкой к полётам, надёжнее объективный контроль по выполнению полётных заданий, – отметил командующий.
С использованием этих средств в российских ВВС после выполнения каждого полётного задания оцениваются действия экипажа, контролируется работоспособность авиационного комплекса в полёте. В военной авиации США такой проверке и оценке подвергается не каждый полёт. «Мы считаем, что наша система подготовки более эффективна и более надёжна», – заявил в связи с этим генерал-лейтенант Жихарев. Кстати, американские военные проявили интерес к ряду аспектов обеспечения безопасности полётов российских коллег.
Вместе с тем, как отметил командующий, сейчас проводится анализ полученной информации. Уже имеется ряд предложений, связанных с усовершенствованием организационно-штатной структуры дальней авиации.
От Ту-95МС к ПАК ДА
Сегодня порой приходится слышать рассуждения о Ту-95 как об устаревшем по сравнению с американским аналогом самолёте. По мнению генерал-лейтенанта Анатолия Жихарева, самопровозглашённые эксперты не знают элементарных вещей, о которых берутся судить. Прежде всего им необходимо узнать и запомнить, что в настоящее время на вооружении ДА находятся Ту-95МС, выпущенные в 1980-1990-х годах. Как же эти самолёты могут быть устаревшими, если те же американские В-52 построены в 1960-х годах и были только частично модернизированы в конце прошлого – начале этого века. Между прочим, на авиабазе Барксдейл российская делегация ознакомилась с техническим состоянием американских машин, которое далеко от идеального, но глобальное ударное командование ВВС США (Air Force Global Strike Command) планирует эксплуатировать «Стратофортресс» (Stratofortress) как минимум до 2040-х годов.
У нас Ту-95МС ещё долгие годы тоже останутся востребованными в ВВС России, заявил генерал-лейтенант Жихарев. Будут проводиться мероприятия по оценке их технического состояния и продлению ресурса.
По большому счёту, подчеркнул командующий, особое значение имеет вооружение стратегических ракетоносцев. Дальняя авиация имеет необходимое оружие для выполнения задач по своему предназначению, но российская «оборонка» выполняет работы по созданию новейшего вооружения для «стратегов». Сейчас испытывается новая крылатая ракета, которая после принятия на вооружение должна обеспечить более эффективное выполнение боевых задач.
Отдельная тема в развитии отечественной стратегической авиации – это создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), которое ведётся уже несколько лет. Практически завершился этап задания тактико-технических характеристик комплекса будущего. Сейчас начинаются работы в рамках выполнения опытно-конструкторских работ. По оценке командующего, с имеющимся интенсивным финансированием проекта можно ожидать, что в 2020-х годах появится новый самолёт и работы по созданию ПАК ДА перейдут на этап испытаний. Необходимо учитывать, что создание техники такого уровня и класса – процесс довольно длительный. Например, 18 декабря 1981 года лётчик-испытатель Борис Веремей выполнил первый полёт на прототипе Ту-160, а на вооружение первые машины поступили только в мае 1987 года...
Сейчас, подчеркнул генерал-лейтенант Жихарев, ещё рано давать точные прогнозы, когда и в каких объёмах начнёт поступать на вооружение более сложная техника. ПАК ДА должен сочетать в себе различные возможности, в том числе и самолётов Ту-22, Ту-95, Ту-160. Это будет принципиально новый самолёт. При его создании необходимо учесть огромное количество факторов, на основе которых будет создана новая машина. В ней должны быть учтены все новейшие научные разработки, технические новинки, новые материалы, в том числе и композиционные. Здесь имеется огромное количество различных спорных вопросов, требующих всесторонне взвешенного решения. На одно только перечисление всей проблематики уйдёт несколько часов...
Юрий Авдеев