Корпорация Boeing постепенно наращивает усилия, направленные на завоевание рынка широкофюзеляжных самолетов, особенно в преддверии готовящегося выпуска лайнеров Airbus A350XWB, которые призваны составить конкуренцию успешному семейству самолетов Boeing 777. Как считает руководство американского авиаконцерна, в ближайшем будущем правила, определявшие позицию того или иного продукта в сегменте дальнемагистральных лайнеров, изменятся, соответственно авиастроителям необходимо адаптировать свои стратегии под эти изменения.
Главным оружием Boeing в готовящемся наступлении будут выступать новые модели в семействе самолетов 777 и 787, которые пока что получили обозначение 777X и 787-10X. Подобная стратегия по завоеванию рынка использовалась компанией Boeing в конце 1970-х годов, когда она представила самолеты семейства 757 и 767. Авиалайнеры 777X и 787-10X позволят американскому концерну заполнить нишу дальне- и среднемагистральных самолетов в сегменте широкофюзеляжных воздушных судов в следующем десятилетии. Ориентировочно новые самолеты будут запущены в эксплуатацию в конце текущего десятилетия и будут предназначены для замены таких лайнеров, как A330, Boeing 747-400 и 777. Кроме того, их целью является ограничение вторжения на рынок лайнеров A350.
Однако главным фактором, определяющим победу на рынке широкофюзеляжных самолетов, по мнению руководства Boeing, будет способность выпускать как можно большее количество авиалайнеров, чтобы удовлетворить потребности перевозчиков в новых самолетах. Аналогичный фактор повлиял и на решение корпорации Boeing о проведении ремоторизации самолетов 737-й серии вместо выпуска совершенно нового самолета, поскольку стратегия ремоторизации позволяет сохранить высокие объемы выпуска лайнеров без существенных инвестиций в модернизацию сборочных линий.
Несмотря на затянувшийся экономический кризис и постоянное увеличение цен на авиатопливо прогнозы аналитиков относительно развития авиационного рынка указывают на то, что спрос на новые самолеты, в том числе и широкофюзеляжные лайнеры, будет расти. В частности, отмечается, что до 2031 г. рынку потребуется более 7000 новых самолетов, причем во многом такой спрос будет связан с необходимостью массового обновления флота в конце текущего десятилетия.
Руководство Boeing считает, что из-за задержек с поставками новых лайнеров 787-й серии рынок недосчитался определенного количества самолетов, что привело к увеличению спроса на другие широкофюзеляжные модели. Ни Boeing, ни Airbus не смогли выпустить достаточно количества авиалайнеров в последние годы для удовлетворения спроса со стороны клиентов. В Boeing уверены, что на данный момент только самолеты 777-й серии дают возможность перевозчикам реализовать свои программы по обновлению парка воздушных судов. Сейчас американский авиаконцерн предлагает заказчикам слоты на 2016 г., но в скором времени их не останется, и клиенты будут вынуждены бронировать слоты на 2017-2018 гг. Соответственно уже очень скоро клиенты Boeing встанут перед выбором: заказывать ли ВС существующего поколения или делать ставку на новые модели.
Инженеры компании Boeing потратили 18 месяцев на проработку проекта 777X, который в конечном счете должен будет заменить популярные лайнеры 777-300ER, поэтому сейчас руководство авиаконцерна намерено не скупиться на инвестициях в эту программу, поскольку она действительно востребована многими потенциальными клиентами.
В Boeing также выделяют намечающуюся тенденцию на рынке широкофюзеляжных самолетов, которая заключается в более рациональной сегментации различных моделей. В настоящее время дальность полета уже не является решающим фактором, определяющим выбор нового самолета. Авиакомпании выбирают такие воздушные суда, которые будут оптимально вписываться в их существующую или разрабатываемую маршрутную сеть. Учитываются такие факторы, как вместимость авиалайнера, а также его топливная экономичность, поскольку именно эти показатели определяют операционные затраты на эксплуатацию того или иного самолета. Соответственно авиастроителям приходится учитывать все указанные особенности при проектировании новых лайнеров.
Как отмечают в компании Boeing, окончательная реализация проекта 777X связана с разработкой лайнера A350-1000, который будет основным конкурентом самолетов 777-й серии в ближайшие годы. Пока что модель A350-1000 не имеет четкого проекта, Airbus продолжает согласовывать его основные параметры с заказчиками, поэтому Boeing занимает выжидательную позицию, которая позволит компании выпустить на рынок более совершенную модель, способную дать отпор воздушному судну от Airbus.
Безусловно, лайнеры 777X станут больше своих предшественников, поскольку авиакомпании сейчас предпочитают приобретать более вместительные воздушные суда. Предполагается, что фюзеляж модели 777-9X будет удлинен на 7,6 м, тогда как фюзеляж лайнеров 777-8X будет длиннее на 4 м по сравнению с моделью 777-200LR. Сообщается также, что модель 777-9X сможет перевозить до 407 пасс. в салоне трехклассовой конфигурации, тогда как на борт модели 777-8X смогут подняться до 353 чел. Для сравнения, самолеты 777-300ER могут перевозить до 365 пасс.
Лайнеры 777X также вероятно получат авионику и конфигурацию панели приборов от самолетов 787-й серии. Кроме того, будут расширены возможности электродистанционной системы управления. Также ожидается увеличение высоты основной стойки шасси, необходимой в связи с удлинением фюзеляжа самолетов.
Что касается проекта 787-10X, то руководство компании Boeing постепенно приближается к официальному запуску данной программы. Как считают в американском авиаконцерне, особых проблем с разработкой этой модели не будет, поскольку она представляет собой удлиненную версию лайнеров 787-9. При этом самолеты 787-10X будут обладать увеличенной полезной нагрузкой, которая с другой стороны будет компенсироваться незначительным сокращением дальности полета по сравнению с моделью 787-9. Лайнеры 787-10X будут предназначены для обслуживания маршрутов на рынках с большим пассажиропотоком в Азии, а также смогут выполнять рейсы по маршрутам между Европой и Ближним Востоком, а также странами Северной Америки. При этом затраты на один пассажирокилометр у модели 787-10X будут меньше более чем на 20% по сравнению с лайнерами A330 европейского концерна Airbus.
Самолеты 787-10X, как обещают в Boeing, будут оснащаться модернизированными двигателями Rolls-Royce Trent 1000-TEN, запуск в эксплуатацию которых намечен на 2016 г. Эти же двигатели получат и другие модели, входящие в семейство самолетов 787 Dreamliner. Представители компании Rolls-Royce заверяют, что удельный расход топлива двигателей 1000-TEN будет на 3% меньше по сравнению с моторами Trent 1000. Силовые установки 1000-TEN будут сертифицированы с тягой 338 кН, но при необходимости тяга может быть увеличена до 347 кН.
В Rolls-Royce отмечают, что моторы 1000-TEN будут объединять в себе лучшие технологии из программ Trent XWB и Advance 3. В частности, на этих двигателях будут использоваться промежуточный компрессор и блиски из программы Trent XWB, а турбина высокого давления - из программы Advance 3. Компания General Electric, в свою очередь, в июне сертифицировала версию двигателя GEnx-1B с тягой 334 кН для лайнеров семейства 787. В целом, тяга силовых установок по сравнению с базовой версией была увеличена на 7%.
Европейской компании Airbus, тем временем, предстоит пройти важные этапы в рамках реализации программы A350XWB в ближайшие месяцы. Уже в сентябре должна начаться заключительная сборка первого лайнера MSN1, предназначенного для программы летных испытаний. В то же время недавно стало известно, что сборка крыла для данного воздушного судна задерживается на четыре недели. Окончательный график работы над проектом A350 вплоть до выполнения первого полета должен быть подтвержден руководством Airbus до конца октября текущего года.
Отмечается, что задержка со сборкой крыльев для лайнеров A350 вызвана мелкими недочетами в производственном процессе, которые должны быть исправлены в скором времени. Ожидается, что крыло для самолета MSN1 поступит на завод компании Airbus в конец августа. Оставшиеся секции фюзеляжа для первого лайнера прибудут в Тулузу в конце сентября. При этом руководство Airbus по-прежнему ожидает выполнения первого полета лайнера A350-900 до середины 2013 г. Сообщается также, что в программе летных испытаний будет участвовать четыре самолета.
Специалисты Airbus также приступили к детальным расчетам весовых характеристик модели A350-1000. В частности максимальный взлетный вес (MTOW) самолета будет увеличен с 298 до 308 тонн, тогда как полезная нагрузка лайнера возрастет на четыре тонны. Максимальная тяга двигателей, предназначенных для самолетов A350-1000, будет увеличена с 414 до 431 кН. Этап заключительной сборки данного лайнера начнется в 2015 г., а запуск в эксплуатацию этой модели намечен на середину 2017 г. Напомним, что из-за необходимости внесения изменений в проект лайнера A350-1000 начало первых поставок этих самолетов было перенесено на два года. Руководство Airbus подчеркивает, что модель A350-1000 является удлиненной версией самолетов A350-900, поэтому особых рисков, связанных с разработкой этой модели, быть не должно. Положительным моментом для проекта A350-1000 стал недавний заказ со стороны авиакомпании Cathay Pacific Airways на 10 самолетов данного типа, кроме того перевозчик решил конвертировать предыдущий заказ на 16 лайнеров A350-900 в заказ на аналогичное количество самолетов A350-1000.
Также недавно компания Airbus приняла решение о начале производства новой версии самолетов семейства A330 с увеличенной взлетной массой и рассчитанной на ключевой сегмент рынка дальнемагистральных самолетов, который находился за пределами дальности полета лайнеров данного типа. Как отмечает коммерческий директор Airbus Джон Лехи, сейчас европейский авиастроитель ведет переговоры с двумя авиакомпаниями и одной лизинговой компанией относительно заказов на новую версию лайнеров A330, которая будет предлагаться клиентам в качестве опциона. При этом прежние модели A330-200 и A330-300, обладающие меньшей дальностью полета, также останутся доступными для заказа.
Стартовым заказчиком новой версии A330-300 стала лизинговая компания CIT Aerospace, заказавшая пять самолетов данного типа. По словам Дж. Лехи, несколько крупных перевозчиков, в числе которых Malaysia Airlines, побудили компанию Airbus начать разработку самолетов A330 с увеличенной дальностью полета и полезной нагрузкой. Он также отметил, что благодаря увеличению дальности полета на 740 км и возросшей на четыре тонны грузоподъемности лайнеры A330 смогут совершать беспосадочные полеты по таким маршрутам, как из Лондона в Токио, Шанхай, Бангкок или Гонконг.
Максимальный взлетный вес модели A330-300 будет увеличен с 235 до 240 тонн, тогда как вес лайнеров A330-200 возрастет с 238 до 240 тонн. Изменение весовых характеристик, как отмечают в Airbus, будет связано лишь с незначительной модернизацией конструкции крыла самолета. В частности, будет изменено положение элеронов, чтобы компенсировать нагрузки, возникающие во время полетов в условиях турбулентности.
Рассматриваемые аэродинамические новшества должны привести к сокращению расхода топлива самолетами A330 на 1%, тогда как использование обновленных двигателей также позволит повысить топливную эффективность лайнеров на 1%. Отмечается, что Airbus не планирует использовать на модернизированных лайнерах новых законцовок крыла Sharklet, которые появятся на самолетах семейства A320, поскольку в этом случае пришлось бы вносить серьезные изменения в конструкцию крыла лайнеров A330.
В настоящее время Airbus приступила к фазе детального проектирования обновленных A330, при этом запуск в эксплуатацию новой модели A330-300 с увеличенной дальностью полета запланирован на 2015 г., в то время как поставки обновленной модели A330-200 начнутся на шесть месяцев позже. Как говорит Дж. Лехи, первые A330-300, представленные в 1994 г., могли обслуживать лишь 65% маршрутов, на которых летали лайнеры Boeing 777-200ER, из-за ограниченной дальности полета. Обновленная версия сможет обслуживать уже 94% таких маршрутов.
Обзор подготовлен по материалам Aviation Week и Flightglobal.
Артур Нургалеев