США испытали новую противокорабельную ракету

крутая хрень...если на 980 км, то у любых ВМС появились серьёзные проблемы

Они что по КР отстают от нас?

980 км, вот это дальность! А у нас старые граниты с базальтами летают что-то около шестисот, и то не известно как далеко они летают без внешнего ЦУ. Ониксы  экспортные 300, для родного флота может 400 или чуть больше. Это при полном отсутствии авианосного флота. Слочно нужна дальнобойная ракета под замену гранитам с дальностью в 1000 км и башкой не менее 500кг

Здорово обесценивает все дозвуковая скорость.

Обесценивает дозвуковая скорость ,зато эпр позволяет оставаться невидимой до 50-км от цели .И кто знает ,что на остаточном промежутке подлета не включится прямоточный двигатель с маневрирующим свойством кр.Данные то по ттх  засекречены.А ученые наши в сша уже заканчивают эшелонированную про см-3 ракета в 2012 прошла все испытания.

Дозвуковые ПКР с дальностью свыше 500 км бесполезны без космический системы целеуказания. Она у американцев в прочем есть - Уайт Клауд. В отличие от американцев у нас уже есть дозвуковая ПКР большой дальноси со сверхзвуковой боевой ступенью. Запланированно и восстановление космической системы целеуказания, причем более совершенной чем Уайт Клауд.

Партнеры уже на гиперзвукове ла испытывают а мы всё со сверх-звуком балуемся.Холод последняя лаборатория советской эпохи почему не воссоздать программу заново на новой элементной базе...

Новая кр калибр нк дальность действия по морским целям заявленная 350 предельная 400км.А по суше ,- только вдумайтесь до 3 тыс км вот и аргумент.

Немного подшаманить и в противокорабельном варианте сможет бить до 1500 тыс км .Пока система целеуказания и топопривязки храмает ,тем более ,что спутниковые приёмники  отечественного производства для целеуказания делают только первые шаги в этом направлении.

Говорят, что разрабатывают гиперзвуковую ПКР ,,Циркон-С,, как замену ,,Граниту,,

Скоро индусы    сольют инфу посмотрим.Так как разработки ведутся за  их счёт на  80 про.

Сергей Ф. Здорово обесценивает все дозвуковая скорость.
Зато она с технологиями малозаметности + сама по себе маленькая = ЭПР там очень маленькая, лететь будет наверно очень низко. В общем обнаружить её смогут на очень небольшом расстоянии, а старьём так может и вообще не обнаружат.

Скоро индусы сольют инфу посмотрим.Так как разработки ведутся за их счёт на 80 про.

ID: 3692, Вы случайно с БраМос 2 не путаете?

ID: 3692
  
0
20.07.2012 01:46

Партнеры уже на гиперзвукове ла испытывают а мы всё со сверх-звуком балуемся.Холод последняя лаборатория советской эпохи почему не воссоздать программу заново на новой элементной базе.
=================
Вы тоже из тех , которые проспали российский гиперзвук;)
Холод-2(ИГЛА) разрабатывается с 1999г.
ГПВРД для Холода были осесимметричные на 5-7М, сейчас разрабатываются плоские ГПВРД (на 10-15М), так как они лучше интегрируются с ГЛА.
http://www.ciam.ru/file/Image/modul-GPVRD(1).gif
В 2010 г. прошли успешные испытания на стенде Ц-16ВК крупномасштабной интегрированной модели «гиперзвуковой летательный аппарат + двигатель» .

Кстати вот ещё один вариант гиперзвуковой ПКР от трутней) :
Описывался и еще один вариант гиперзвуковой экспериментальной лаборатории на базе Х-22 из КБ «Радуга» и самолета-носителя Ту-22М3 . В научном варианте Х-22 на высоте 25 - 35 километров летит со скоростью 6-8 М и находится в этом гиперзвуковом режиме целых 450 секунд - семь с половиной минут.
http://badnews.org.ru/news/giperzvukovoe_oruzhie_rossii/2010-01-19-103

Дальность  900-1100 км!
Циркон-с ещё круче))

Холод-2(ИГЛА) разрабатывается с 1999г.

В научном варианте Х-22 на высоте 25 - 35 километров летит со скоростью 6-8 М и находится в этом гиперзвуковом режиме целых 450 секунд - семь с половиной минут.

Всё это предполагаемые ТТХ. Лётные испытания ни Иглы, ни Х-22(в гиперзвуковом варианте) не проводились. В основном возят макеты по выставкам.

Описывался и еще один вариант гиперзвуковой экспериментальной лаборатории на базе Х-22 из КБ «Радуга»

По "Радуге"
"Рогозин отчитался.
Дубна. Совещание по гиперзвуку в ОАО “ГосМКБ “Радуга” им. Березняка”…
Конкретики естественно никакой: мрак секретности покрыл всё. И что же он покрыл? Согласно Рогозину то, что отстаем в этой области и всё плохо… Виновные известны*, но наказывать некого.
На фотке ничего нового: нос советской бандуры Х-девяносто на демонстрационной площадке предприятия. Сами дубнинцы называют ее уёб…ем, которое стыдно показывать."
http://missiles2go.wordpress.com/2012/05/11/%D0%B3%D0%B4%D0%B5-%D0%B3%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B7%D0%B2%D1%83%D0%BA/

ЭПР там очень маленькая, лететь будет наверно очень низко.
ЭПР действительно маленькая.
но это авиационный вариант и для достижения максимальной дальности сбрасывается с больших высот( она, по сути, планирует).

BrIg

0
20.07.2012 22:49
Цитата

    Холод-2(ИГЛА) разрабатывается с 1999г.

Цитата

    В научном варианте Х-22 на высоте 25 - 35 километров летит со скоростью 6-8 М и находится в этом гиперзвуковом режиме целых 450 секунд - семь с половиной минут.

Всё это предполагаемые ТТХ.
================
Всё это РАСЧЁТНЫЕ параметры, которые проверены наземными и лётными испытаниями;)
ИГЛА летала в 2004г.:

Проект "Игла" включает МБР и гиперзвуковой летательный аппарат, скорость которого превышает скорость звука в 10-15 раз. В 2004 году появились в печати сообщения о проведённых испытаниях "Тополя-М" с таким ГЛА;
http://badnews.org.ru/news/giperzvukovoe_oruzhie_rossii/2010-01-19-103

ИГЛА летала в 2004г.:

Ссылку если можно.  Это типа - "У нас есть такие приборы, но мы вам про них не расскажем"...(с)...))"

В 2004 году появились в печати сообщения о проведённых испытаниях "Тополя-М" с таким ГЛА;

Что за печать, Мурзилка что ли?

ИГЛА летала в 2004г.:

Состояние дел по Игле на сегодняшний день:
"Кроме того, считается, что созданием гиперзвукового летательного аппарата "Игла" в рамках проекта "Холод-2" занимается Центральный институт авиационного моторостроения имени Баранова (ЦИАМ). 22 апреля 2012 года первый заместитель генерального директора ЦИАМа Валентин Солонин в интервью агентству "АвиаПОРТ" рассказал, что институт проводит научно-исследовательские работы по интеграции двигателя и фюзеляжа гиперзвукового летательного аппарата.

"В проводимых исследованиях рассматриваются происходящие в двигателе силовой установки гиперзвукового летательного аппарата процессы эффективного сжатия, горения и расширения в комплексе с интеграцией с конструкцией самого с ГЛА. Кроме того, активно исследуются тепловое состояние двигателя в совокупности с конструкцией летательного аппарата. Так как температура внутри двигателя составляет 2600-2700 градусов, а сам полет является достаточно продолжительным, то возникают проблемы теплового состояния", - рассказал Солонин."
http://lenta.ru/news/2012/04/23/scramjet/_Printed.htm
Как могла летать Игла если двигатель не интегрирован с фюзеляжем, и имеют место проблемы теплового состояния.

BrIg

0
21.07.2012 17:12
Цитата

    ИГЛА летала в 2004г.:

Ссылку если можно. Это типа - "У нас есть такие приборы, но мы вам про них не расскажем"...(с)...))"

Цитата

    В 2004 году появились в печати сообщения о проведённых испытаниях "Тополя-М" с таким ГЛА;

Что за печать, Мурзилка что ли?
=======
Хе-хе-хе:)
Вы кроме Мурзилки ещё что-то признаёте?-Огонёк , к примеру)
Я давал уже несколько раз....толку-то?
Асимметричный прорыв Путина
Президент объявил о новом гиперзвуковом оружии России
2004-02-27
После завершения очередного этапа стратегической командно-штабной тренировки (СКШТ) в Плесецке, президент РФ Владимир Путин объявил журналистам, что вскоре у России появятся самые современные стратегические ракеты. Он сказал, что эти ракеты будут летать на гиперзвуковых скоростях, изменять траекторию по высоте и курсу и поражать стратегические цели на межконтинентальной глубине.

Первый заместитель начальника Генерального штаба ВС генерал-полковник Юрий Балуевский подтвердил, что в ходе СКШТ испытывался гиперзвуковой летательный аппарат.
http://nvo.ng.ru/forces/2004-02-27/1_putin.html

МКБ «Радуга»
«Радуга-Д2»
Ту-22М3
6,0-6,5М
Лётные испытания 1998
Переоборудованная КР Х-22 для исследования гиперзвуковых скоростей (гиперзвуковая летающая лаборатория – ГЛЛ)
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/avia/data/ic_nomenrussiaavia/19/

Я давал уже несколько раз....толку-то?

Асимметричный прорыв Путина

Президент объявил о новом гиперзвуковом оружии России

И где там написано, что это была Игла. В данном случае скорее всего имелось в виду маневрирующая боеголовка. К аппарату имеющему собственный ГПВРД это не имеет никакого отношения.
И правда какой может быть толк с ваших ссылок, если Вы на просьбу дать ссылку про лётные испытании конкретного ГЛА  "Игла" В 2004, даёте ссылку на испытания маневрирующих БГ МБР. Я всё больше убеждаюсь, что Вы большой мастер подмены понятий.

О состоянии дел по Игле см. п.21

По материалам зарубежной печати (журнал Aviation Week, 13.10. 2008) стало известно, что руководство проекта LEA, учитывая большой опыт российских предприятий, в частности ГосМКБ «Радуга», в практической разработке и проведении испытаний гиперзвуковых ЛА, заключило с Рособоронэкспортом контракт на проведение летных испытаний LEA. В подготовке и выполнении программы LEA принимают участие также Летно-испытательный центр (ЛИЦ) им. М. М. Громова, МАИ и ЦИАМ при общей координации со стороны Рособоронэкспорта.

Предусмотренный контрактом график программы предполагает проведение четырех летных испытаний с 2012 по 2014 год. В настоящее время идут работы на этапе, в результате которых должна быть получена детальная конструкция ГЛА для первой серии испытаний в аэродинамических трубах и на стендах с целью проверки тягово-аэродинамических характеристик. Испытания должны начаться в 2010 году.

Последняя конфигурация LEA, представленная концерном MBDA и Управлением ONERA, значительно отличается от ранее опубликованных. Изменения коснулись воздухозаборника и хвостовой части планера с оперением. Длина фюзеляжа стала меньше: в первоначальном ЛА она была 5 м, а в данном проекте – 4,2 м.

Конструкции головной части корпуса и воздухозаборника ЛА LEA отрабатывались на модели в масштабе 1:3 в 2004–?2005 гг. В настоящее время проводятся ее испытания в аэродинамической трубе Управления ONERA. Натурные испытания LEA с реактивным двигателем на скорости 6 М предполагается провести весной 2010 г., а на скорости 7,5 М – осенью 2011 г.

Хотя заключение о положительном решении научных и технических проблем даст только успех летного эксперимента, большая часть предварительных результатов может быть опробована на доступном наземном стендовом оборудовании и с помощью классического численного моделирования (термический анализ, механика).

http://i063.radikal.ru/0904/34/9bae5321a833.jpg

http://sergib.agava.ru/type/hiper0.htm  в копилку по гиперу)

15.04.09 - Россия может начать разработку гиперзвукового БЛА - ArmsTASS

МОСКВА, 15 апреля. В России может начаться разработка гиперзвукового беспилотного летательного аппарата (БЛА). Как сообщили сегодня в Управлении пресс-службы и информации Минобороны РФ, "под руководством начальника вооружения ВС РФ - заместителя министра обороны Владимира Поповкина прошло заседание бюро Совета по грантам Минобороны на проведение военно-технических научных исследований".

Конкурс проводится по пяти направлениям, в том числе "Пути парирования угроз военной безопасности Российской Федерации асимметричными методами", "Направления создания новых видов военно-технических систем на основе перспективных технологий", "Перспективы развития информационно-управляющих систем и средств информационного противоборства", "Повышение качества военно-технических систем", "Развитие средств обеспечения и подготовки ВС РФ".

"Бюро Совета допустило ко второму этапу конкурса, в частности, следующие работы научных коллективов: "Использование малых групп БЛА в составе интегрированной боевой системы разведки и наблюдения для принуждения противника к раскрытию своей наземной и противовоздушной обороны в зоне локального конфликта на основе применения метода "разведка боем"; "Обоснование выбора эффективного варианта силовой установки для гиперзвукового БЛА. Огневые испытания демонстратора пульсирующего детонационного прямоточного двигателя", - сообщили в Управлении пресс-службы.

Гиперзвуковую стендовую модель ГЛЛ АП-02 после авиасалона отправят на испытания
Стендовая модель гиперзвуковой летающей лаборатории (ГЛЛ) АП-02, изготовленная в кооперации Центральным институтом авиационного моторостроения и Летно-исследовательским институтом, по окончании МАКС-2009 будет направлена на испытания, сообщил "АвиаПорту" начальник отдела ЦИАМ Александр Прохоров.
Модель АП-02 весом 500 кг предназначена для проведения поисковых исследований в области гиперзвуковых технологий. Изготовление модели ГЛЛ было завершено незадолго до МАКС-2009. Деньги на ее постройку и проведение испытаний получены по линии Минпромторговли РФ.
После оснащения датчиками, модель отправят до конца 2009 г. в подмосковное Тураево, где будет проведен комплекс экспериментальных исследований. Стендовые испытания пройдут в НИЦ ЦИАМ на специальном испытательном стенде Т-16ВК с диаметром аэродинамического сопла 1,2 м, который позволяет моделировать гиперзвуковые условия полета: скорость воздушного потока от М=4 до М=7, имитация полного давления, полной температуры, соответствующей полетным числам Маха. При стендовых испытаниях будет подаваться различное топливо: метан, водород и др.
www.aviaport.ru

http://paralay.iboards.ru/download/file.php?id=4467&mode=view

http://forumimage.ru/uploads/20090827/125139138616644631.jpg вот такая моделька
http://i026.radikal.ru/0908/e7/a7e32f031a79.jpg от туда же со стенда

Представлены результаты экспериментального исследования рабочего процесса в модельной камере сгорания (КС) углеводородного двухрежимного ГПВРД. Работы проводятся в рамках программы создания демонстрационного высокоскоростного ПВРД, работающего на углеводородных топливах повышенного хладоресурса, в том числе и эндотермических, в которой одна из наиболее важных задач - создание экспериментально обоснованных методов эффективного сжигания газообразных углеводородов на коротких длинах КС.

Эксперименты проводились с модельной прямоточной камере сгорания с многопоясной системой подачи природного газа, подогретого до Ттопл=500…850 К, с коэффициентами избытка топлива fкс=0,25…0,8 на режиме присоединенного воздухопровода при параметрах воздушного потока М=2, Т*=670…910 К и р*=4,5…7,5 ат. Комбинированная КС прямоугольного поперечного сечения с общей длиной ~1 м состояла из двух участков: первого изолирующего участка длиной 0.43 м с площадью проходного сечения 40´100 мм2 на входе и увеличивающейся до 50´100 мм2, с топливоподающими пилонами I и II поясов подачи (подача топлива с боковых стенок) и форсунками III пояса подачи для впрыска топлива со стенок перед зоной горения, и - второго с постоянной площадью 80´100 мм2. Т.к. природный газ более чем на 98% состоял из метана, то можно говорить об испытаниях камеры сгорания метанового ДГПВРД на режимах дозвукового горения.

Результаты исследований показали возможность организации эффективного рабочего процесса с высокими коэффициентами полноты горения hкс с уровнем коэффициентов полного давления, достигающем sкс=0,5…0,6 при учете потерь в псевдоскачке. В результате испытаний получены данные по рабочему процессу в исследованной камере при эффективной стабилизации горения метана в рециркуляционных зонах за уступами на верхней и нижней стенках канала и за торцами пилонов II пояса подачи при подводе топлива в донную область за уступами в количестве, соответствующем fIV<0.1; измерены концентрации топлива в зоне стабилизации за уступами на режимах с дросселированием воздушного потока и подачей топлива через пояса II, III и IV; отлажена надежная работа метано-воздушных воспламенителей; отработаны высокоинформативные методы испытаний и анализа данных измерений с определением параметров в тракте камеры.

Исследования различных схем впрыска топлива показали, что максимальные величины hкс>0.8 получены при fкс=0,6…0,8. Распределенная подача через II и III пояса обеспечивает повышение hкс по сравнению с подачей только через III пояс на Dhкс=0,03…0,05. Наиболее высокая эффективность горения достигается как в этом случае, так и при подаче всего топлива через I пояс, но при стабилизации горения на пилонах II пояса. При той же схеме впрыска топлива, но без пилонов II пояса, полученные значения hкс уменьшаются более чем на Dhкс=0,1. Влияние на горение параметров воздуха (Т и р) и зависимости hкс=f(fкс) свидетельствуют о кинетическом характере горения, в том числе и при диффузионной схеме организации впрыска; влияния Ттопл на параметры КС не выявлено.

  Институт Вавилова РАН.. страница откуда копипаст не доступна(

Экспериментальный ГПВРД на эндотермическом топливе


Ю.М.Шихман, В.А.Виноградов, В.Н.Строкин.,Л.С.Яновский,

В.Ф.Иванов, В.А.Степанов, В.Е.Шлякотин, С.Н.Пенько (ЦИАМ)



Представлены результаты разработки крупномасштабного демонстрационного двухрежимного ГПВРД, работающего на углеводородном эндотермическом топливе (ЭТ). Двигатель предназначен для комплексных экспериментальных исследований в стендовых условиях при числах Маха М=4-7 с отработкой рабочего процесса при реализации полного топливного цикла: жидкое топливо – нагрев и разложение в охлаждаемых отсеках камеры сгорания (КС) – впрыск и выгорание продуктов термодеструкции топлива в КС.

Основными задачами экспериментального исследования крупномасштабного ДГПВРД на ЭТ являются: изучение основных закономерностей и особенностей рабочего процесса в газовоздушном и топливном трактах двигателя с конвективной системой охлаждения (СО) при использовании хладоресурса эндотермического топлива, отработка принципов конструирования и технологии изготовления охлаждаемых топливом высокотемпературных узлов проточного тракта, накопление опытных данных по рабочему процессу в высокоскоростных ПВРД на углеводородах, совершенствование методов стендовых испытаний высокоскоростных ПВРД, разработка идентифицированных математических моделей и др.

http://s005.radikal.ru/i211/1003/1c/20222479abb4.jpg индо-израильский демостратор на 7М

В начале апреля 2010 г. при выполнении научно-исследовательской работы (НИР) федеральной целевой программы (ФЦП) "Национальная технологическая база" (НТБ) впервые в России успешно проведены испытания крупномасштабной модели-демонстратора высокоскоростного прямоточного ВРД, интегрированного с имитатором фюзеляжа экспериментального гиперзвукового летательного аппарата (ГЛА), сообщили "АвиаПорту" в пресс-службе Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) им. П.И. Баранова.
Испытанная стендовая модель экспонировалась на международном аэрокосмическом салоне МАКС-2009. Достигнутые результаты опирались на научно-технический задел, полученный ранее при выполнении НИР с Роскосмосом, Роснаукой и Минпромторгом РФ. Проведенные работы являются дальнейшим развитием и новым уровнем технологий, реализованных в совместных с ГосМКБ "Радуга" разработках, плодотворное сотрудничество с которым ЦИАМ ведет и в настоящее время.
Испытаниям демонстратора предшествовали успешные пусковые испытания мощного высотного гиперзвукового стенда, проведенные в конце марта 2010 г. в ходе его технического перевооружения в рамках ФЦП "НТБ". Разрежение в рабочей части стенда обеспечивается работой эксгаустерных машин высотно-компрессорной станции. Разработанный в рамках госконтракта с Роснаукой генератор высокоэнтальпийного воздушного потока создает необходимые полные параметры рабочего газа. Рабочая часть стенда позволяет при гиперзвуковых скоростях проводить исследования рабочего процесса в интегрированных экспериментальных объектах "двигатель+ГЛА".

Добавлю что ссылки и цитаты не очень свежие 08-10гг можно было и больше но лень)
П.С. может мы чего то просто не знаем о Рос.Гипере а нам не торопятся рассказывать?!

даёте ссылку на испытания маневрирующих БГ МБР. Я всё больше убеждаюсь, что Вы большой мастер подмены понятий.
================

ИГЛА= Исследовательский Гиперзвуковой Летательный Аппарат

генерал-полковник Юрий Балуевский подтвердил, что в ходе СКШТ испытывался гиперзвуковой летательный аппарат(ГЛА).....
Балуевский пропустил только не важную для него И;)

В свою очередь должен признать ,что вы мелкий мастер подмены и беспочвенных домыслов ;)

генерал-полковник Юрий Балуевский подтвердил, что в ходе СКШТ испытывался гиперзвуковой летательный аппарат(ГЛА).....

Балуевский пропустил только не важную для него И;)

Ну и мягко говоря фантазёр Вы Захар(Балуевский пропустил И...)  Да гиперзвуковых аппаратов (ГЛА) полно. МБР на определённом участке летит с гиперзвуковой скоростью, так же как и её маневрирующие боеголовки. Авиационная Х-15 имеет скорость до 5М, но у неё двигатель твердотопливный, двухкамерный, РДТТ-160. И всё это ГЛА. Игла же ГЛА с ГПВРД, а это как говорят в Одессе "две большие разницы". Так вот с Иглой лётных испытаний  не проводилось. Сейчас заняты проблемами о которых чётко сказал 22 апреля 2012 года первый заместитель генерального директора ЦИАМа Валентин Солонин. См.п.21. Какие могут быть лётные испытания. И это не мой беспочвенный домысел, а слова человека, который непосредственно занимается  Иглой.
И какая тут подмена и беспочвенные домыслы?

Добавлю что ссылки и цитаты не очень свежие 08-10гг можно было и больше но лень)

П.С. может мы чего то просто не знаем о Рос.Гипере а нам не торопятся рассказывать?!

Да Salam, всю эту информацию я читал. И нигде в ней нет о лётных испытаниях ГЛА с ГПВРД. Да, Радуга работает с французами с их LEA, но до лётных испытаний дело тоже пока не дошло.

Сейчас заняты проблемами о которых чётко сказал 22 апреля 2012 года первый заместитель генерального директора ЦИАМа Валентин Солонин. См.п.21. Какие могут быть лётные испытания
===============
обычные;)
Валентин Солонин
21.04.02
«Россия имеет явный приоритет в исследованиях ГПВРД, причем не только в разработке самих двигателей, но и в создании новых видов топлива». В. Солонин сообщил, что учеными прорабатывается вопрос использования в ГПВРД плотного эндотермического топлива (типа углеводорода).

«Именно Россия разработала технологию нагрева этого топлива без осаждения твердой фазы, и, таким образом, углеводородное топливо приближено к криогенным видам топлива», — сказал В. Солонин. Он сообщил, что Центральным институтом авиационного моторостроения совместно с Летно-исследовательским институтом имени Громова разработан экспериментальный аппарат «Игла». Он предназначен для проведения испытательных полетов на скоростях до 8М (восемь скоростей звука).

По словам В. Солонина, «первый работоспособный ГПВРД будет применен на крылатых ракетах».
http://mfit.ru/defensive/obzor/ob26-04-02-4.html#o4
Как видите ИГЛА уже была в 2002г.
В 2004 ее испытали в реальном полёте;)
Если внимательно прочитать Балуевского, то он говорит об полёте волнолёта с ГПВРД))
Так что амы всего лишь неудачно копируют российские проекты по гиперзвуку с опозданием на 10-20 лет))
Бриг, у вас пунктик по лётным испытаниям....но в России настолько тщательно и фундаментально проводят наземные  исследования гиперзвука, что успешность лётных испытаний достигает 80-90%...у амов( в противоположность)успешность лётных испытаний достигает 10-20%.
В этом я вижу принципиальные различия в подходах и .....в результатах))

Как видите ИГЛА уже была в 2002г.

В 2004 ее испытали в реальном полёте;)

Захар, как могли испытать Иглу в реальном полёте в 2004г,  когда только в 2012г, проводятся научно-исследовательские работы по интеграции двигателя и фюзеляжа гиперзвукового летательного аппарата. То есть пока, на данный момент двигатель и фюзеляж не являются единым целым и ни о каком реальном полёте сейчас не может быть и речи, не говоря уже о 2004г.
Привожу ещё раз слова Солонина:
22 апреля 2012 года первый заместитель генерального директора ЦИАМа Валентин Солонин в интервью агентству "АвиаПОРТ" рассказал, что институт проводит научно-исследовательские работы по интеграции двигателя и фюзеляжа гиперзвукового летательного аппарата.

Бриг, у вас пунктик по лётным испытаниям

Дело не в пунктике, а в том, что лётные испытания являются показателем степени готовности того или иного изделия, и по результатам этих испытаний можно судить о времени когда изделие будет готово к эксплуатации.

но в России настолько тщательно и фундаментально проводят наземные исследования гиперзвука, что успешность лётных испытаний достигает 80-90%...у амов( в противоположность)успешность лётных испытаний достигает 10-20%.

Можете доказать приведенные цифры?

Если внимательно прочитать Балуевского, то он говорит об полёте волнолёта с ГПВРД))

Прочитал внимательно слова Балуевского по вашей ссылке, ни о каком волнолёте он не говорит.
"Первый заместитель начальника Генерального штаба ВС генерал-полковник Юрий Балуевский подтвердил, что в ходе СКШТ испытывался гиперзвуковой летательный аппарат. Он летал не только в космосе по баллистической траектории с гиперзвуковой скоростью, но и в атмосфере. При этом траектория аппарата, имевшая форму эллипса, произвольно изменялась. По словам генерала, это позволит новой машине преодолевать любые системы противоракетной обороны настоящего и будущего."
И что? Маневрирующие боеголовки тоже летят в атмосфере с гиперзвуковой скоростью, и где тут ГПВРД?