Войти

По итогам Фарнборо российский авиапром берет оперативную паузу

2800
13
+1
Su-35
Su-35

Завершившийся в воскресенье авиасалон в Фарнборо не принес отечественным авиастроителям ни громких успехов, ни даже отчетливого повода для радости. Ситуация объяснима и требует напряженной длительной работы для перевода возникшей паузы в новое качество. Подлинным выходом отрасли на устойчивую траекторию развития можно будет считать только заметный и стабильный рост экспортного сектора гражданской авиации.


Гражданское неповиновение


В последние пару лет Объединенная авиастроительная корпорация пополнила свое активно демонстрируемое на международных авиасалонах "портфолио" образцами новых пассажирских лайнеров.


В январе 2011 года заказчикам был передан первый серийный лайнер Sukhoi Superjet 100. В августе на авиасалоне МАКС-2011 корпорация заключила на 7 млрд долларов твердых контрактов на "суперджеты" и разрабатываемый среднемагистральный лайнер МС-21.


Попытка продолжить это наступление на минувшем авиасалоне Фарнборо не удалась. Из числа реально подтвержденных успехов для SSJ-100 - перевод мексиканской авиакомпанией Interjet пяти опционных машин в заказ по твердому контракту (теперь их заказ достиг 20 самолетов). Кроме того, глава ОАК Михаил Погосян сообщил, что на салоне достигнуты предварительные договоренности о новых контрактах на 40 лайнеров.


А вот пилотный заказчик "суперджета" (армянская "Армавиа"), поэксплуатировав один самолет, от было заказанного второго отказался, сославшись на финансовые трудности. По МС-21 тоже не все в порядке: пришлось понизить статус твердого заказа на 50 машин, размещенный малайской авиакомпанией Crecom, до опциона.


Гражданский авиаэкспорт пока не поддается ОАК, имеющей в своем портфеле массу крупных и успешно исполняемых контрактов на боевую технику. Логика в этом вполне прозрачная: Россия довольно давно отставала в качестве гражданского авиапрома от западных стран, а почти двадцатилетняя пауза в развитии отрасли сделала этот разрыв еще шире.


Вместе с тем боевая техника в стране всегда получалась неплохо. Нет ничего удивительного в том, что этот перекос прочно укоренился в западных стереотипах, касающихся России.


Русские, мол, делают отличное оружие, и понимают в этом толк, но по жизни они - дети природы и живут в нечеловеческих условиях, от того их пассажирские самолеты и вызывают такой благоговейный ужас своей незамутненностью по части эргономики и комфорта.


Как писал американский фантаст Нил Стивенсон, поручите советскому инженеру сделать туфли, и он принесет вам что-то, похожее на коробки для этих туфель, но поручите ему придумать что-нибудь, из чего можно убивать, - и перед вами окажется сущий Томас Эдисон.


Всю серьезность этого штампа для будущего маркетинга российских авиалайнеров на внешнем рынке еще только предстоит оценить. Быстрого счастья тут не будет: даже когда наследники гордых машин советского прошлого сравняются по качеству исполнения с прямыми зарубежными аналогами, а их производители создадут хотя бы сопоставимый сервис (и до того, и до другого пока еще, прямо скажем, далековато), останется инерция мышления заказчика.


Ее придется буквально ломать, воздерживаясь от соблазнительной возможности рухнуть в объятия государственного бюджета, навстречу протекционизму, и тем самым чудесным образом избавиться и от необходимости решать изрядную долю чисто инженерных (и особенно эргономических) проблем с машинами.


Вопрос в том, в какой степени к исполнению задачи прорыва на мировой рынок авиалайнеров готов менеджмент ОАК?


Решение вопроса о конкурентоспособных гражданских машинах (вместе с потенциальным расширением номенклатуры выпускаемой транспортной авиации), по сути, и станет индикатором превращения ОАК из узкоспециального экспортера тактической авиации с огромными накопленными диспропорциями развития в многопрофильный сбалансированный авиаконцерн, способный к устойчивому стратегическому развитию активов.


Переучет у военных


Для грядущих изменений есть еще один стимул: экспорт боевой авиации достиг своего потолка, и в ближайшие годы, до выхода на сцену отечественного истребителя пятого поколения, не приходится ждать прорывов сродни китайским и индийским контрактам на истребители Су-30.


Однако в ходе некоторого "переучета" в ожидании экспортной версии истребителя Т-50, отечественный авиапром все-таки подготовил набор предложений для внешнего рынка. В последние годы ОАК выкатила сразу несколько образцов, потенциально способных подхватить затухающий спрос на сверхудачное семейство Су-30, в конце 90-х ставшее символом отечественных успехов в авиастроении.


Во-первых, это Су-35 - предельный вариант развития платформы Т-10 (Су-27, Су-30, Су-34, Су-35). Внешних заказов на него пока не объявлено, однако экспортный потенциал этой машины достаточно высок, чтобы прогнозировать "вероятную неизбежность" заключения контрактов с инозаказчиками в ближайшие годы.


Во-вторых, это продукция РСК "МиГ" на новой базе: многоцелевой МиГ-29М/М2, палубный МиГ-29К и тоже своего рода предельный истребитель семейства "двадцать девятых" - МиГ-35. Эта линейка появилась раньше Су-35, но с ней дела обстоят пока не так чтобы уж триумфально, за исключением контрактов на палубные самолеты для нужд морской авиации Индии (а теперь и России).


И, наконец, в-третьих - то самое "в-третьих", которое вживую продемонстрировали на Фарнборо. Это новый учебно-боевой самолет Як-130, уже поставляемый, помимо ВВС РФ, Алжиру. Он также заказан Вьетнамом, Сирией и, незадолго до начала войны 2011 года - Ливией (этот контракт аннулирован).


Двухместная современная машина, изначально предназначенная для подготовки личного состава, вполне может использоваться как легкий ударный самолет, для чего у него есть все возможности: открытая архитектура борта позволяет сравнительно легко интегрировать в состав управляемого вооружения образцы как российского, так и зарубежного производства (что важно при работе с инозаказчиками).


Потребность в самолетах такого типа в авиации небольших стран переоценить невозможно. Для сравнения: советский штурмовик Су-25 (самолет более дорогой и специализированный) умудрился поучаствовать чуть ли не во всех войнах последних 20 лет. Легкая машина, обладающая ударным потенциалом штурмовика и способная нести широкий набор типового управляемого оружия, представленного на рынке, - отличное универсальное решение для войн малой интенсивности и высокой бюджетности.


Что заметно за этими тремя "фронтлайнерами" российской тактической авиации - Су-35, МиГ-29М/МиГ-29К/МиГ-35 и Як-130? Во-первых, отчетливо взятая пауза, связанная с маркетингом новой техники (в большей степени касается Як-130 и Су-35). Машины еще только предстоит продвинуть на рынок. Во-вторых, - все эти самолеты в заметных количествах заказывают ВВС России.


В этом кардинальное отличие от ситуации десяти-пятнадцатилетней давности, когда те авиазаводы и КБ, которые не остановили производство, работали практически только на иностранного заказчика.


Экспорт - госзаказ - экспорт


Авиапром постепенно меняет модель продаж: экспортно-ориентированная схема "точечного" роста, приводящая к накоплению системных диспропорций в отрасли и аритмичной работе предприятий, сменяется более гладким потоком заказов, основанным в том числе и на возникшем в последние годы госзаказе.


Российские военные довольно активно контрактуют новую авиатехнику. Окончание "закупочных каникул", длившихся с 1992-1993 годов (когда ВВС получали остатки советских еще заказов), смягчит вероятную стагнацию экспортного спроса на боевую авиатехнику, создав авиастроителям несколько большую диверсификацию источников дохода.


Эта "оперативная пауза" продлится не менее 5-7 лет, после чего следует говорить о возвращении экспортной парадигмы, но уже в сбалансированном виде. Здесь основной интерес с точки зрения внешнего рынка представляет, в первую очередь, экспортная версия истребителя Т-50, уже эксклюзивно обещанная Индии в объеме 250 машин (проект FGFA).


Однако акцент на Т-50 опять вернет ОАК к ситуации, когда ее проще будет переименовать в концерн "Тактическая авиация". Для того чтобы этого избежать, к 2020 году придется решить вопрос с экспортом тех самых гражданских лайнеров.


В этом случае структура продаж ОАК гармонизируется: корпорация перейдет к выпуску как гражданской, так и боевой авиатехники новых типов, причем как для российского, так и для инозаказчика. То есть добьется примерного того же, чего сейчас в силу особенностей рынка и хорошего советского наследия практически достигли отечественные вертолетостроители.


Но для этого придется сделать из "суперджета", МС-21 и их вероятных сотоварищей по-настоящему конкурентоспособную авиатехнику, уважаемую потребителем, избалованным лучшими образцами Boeing, Airbus и Embraer. Технику, которая не приспособлена для перевозки пассажиров, а предназначена для этого.



Константин Богданов

16.07.2012
Права на данный материал
принадлежат РИА Новости
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.07.2017
"Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле"
16.01.2014
Самолетостроение - итоги 2013 года
21.08.2013
Вышли из пике
06.09.2011
Авиапром - загружен.
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 2
13 комментариев
№0
17.07.2012 10:55
По итогам Фарнборо кое кто у нас ЛУУУЗЕЕР!!!
0
Сообщить
№0
17.07.2012 19:00
Очень хорошая статья - все по полочкам разложено. Рекомендую.
Полностью согласен с тем что ближайшие 5 лет флагман военного авиапрома - ЯК-130, Миг-35 Су-35 не востребованы на рынке, и американцы со своим F-35 захватят инициативу. До выхода FGFA, когда его наверняка будут покупать страны вокруг Китая, не желающие "ложиться" под США.
С гражданской авиацией тоже все ясно - её будущее зависит от высокомерия руководства ОАК - если оно сможет перешагнуть через него и русскую ментальность вообще, то гражданка добьется успеха, в противном случае это будут самолеты Аэрофлота, и гос. авиакомпании лояльных кремлю стран.
-1
Сообщить
№0
18.07.2012 14:08
Статья хороша только для тех кто верит, что в России по улицам ходят медведи, во всем остальном это призрачная тень холодной войны. Для остальных и так понятно, кто хотел купить российское приехали на Макс, кто французское и американское то на Фарнборо.
0
Сообщить
№0
18.07.2012 14:19
Видеосюжет с Россия24:
Российские самолеты на авиасалоне в Фарнборо пользуются популярностью
Источник: http://www.vesti.ru/doc.html?id=845409&tid=98575

Фарнборо: мир возможностей. Специальный репортаж Н.Литовко
Смотреть: http://www.vesti.ru/videos?vid=433341&cid=9
+1
Сообщить
№0
18.07.2012 14:37
Прохожий Я не верю что в России по улицам ходят медведи ;)
Что касается МАКСА на нем представлена только наша продукция (следовательно конкуренции нет). На Фарнборо присутствует как западная так и отечественная техника следовательно есть конкуренция.
0
Сообщить
№0
18.07.2012 17:00
Цитата
Технику, которая не приспособлена для перевозки пассажиров, а предназначена для этого.
Автор, мягко говоря, не объективен по отношению к новейшим российским гражданским самолетам.
0
Сообщить
№0
18.07.2012 17:01
Цитата
Что касается МАКСА на нем представлена только наша продукция (следовательно конкуренции нет)
ID:2983,ну что за бред Вы пишете!
0
Сообщить
№0
18.07.2012 21:06
ID: 2983 А Вы верите, что есть разные мировые рынки, в том числе и рынки авиационной техники? И там разные покупатели... В каждой стране есть продукция которой можно гордиться и есть такая которой постоянно наши оппоненты пытаются сунуть нам в лицо. Россия в числе тех у кого качественная военная продукция и ей иначе нельзя.
+1
Сообщить
№0
18.07.2012 22:36
Цитата
ну что за бред Вы пишете!
Boing или Aerobus выставляют свою продукцию на МАКСЕ? Да американцы, французы выставляют свои самолеты но они все старые и предназначены для шоу а не для коммерческих целей. Точно так же Русские Витязи летают отнюдь не для коммерческих целей, а для поддержания имиджа нашей авиации за рубежом.
0
Сообщить
№0
18.07.2012 22:40
Цитата
Автор, мягко говоря, не объективен по отношению к новейшим российским гражданским самолетам.
Ну конечно так взяли и с нуля догнали ведущих западных конкурентов, которые производят удобные для гражданки самолеты вот уже половину столетия. Ваш оптимизм мягко говоря не потверждается на рынке.
0
Сообщить
№0
18.07.2012 22:45
Цитата
качественная военная продукция
Военная да, но не гражданская. С экспортом военных самолетов у нас более чем в порядке - статья доходчиво что есть некоторое пересыщение рынка и теперь его потребность только к самолетам 5 поколения.
С гражданскими самолетами пока стопор... Его причины опять же ясно обьяснены в статье...
0
Сообщить
№0
18.07.2012 23:05
Цитата
Ваш оптимизм мягко говоря не потверждается на рынке.
Мой оптимизм как раз подтверждается на рынке, в отличие от слов автора
0
Сообщить
№0
18.07.2012 23:10
Цитата
С гражданскими самолетами пока стопор..
Да не такой уж и стопор. Заказы на МС-21 и SSJ  нашим меркам довольно значительны и ситуация с российским гражданским авиапромом значительно лучше чем в 90-х. И глупо это отрицать.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 20.11 22:12
  • 7
Корабли ВМФ РФ получат новые сверхзвуковые дальнобойные ракеты
  • 20.11 21:58
  • 24
Крылатым раритетам велено переезжать
  • 20.11 21:29
  • 8
Полёты в космос каждый день
  • 20.11 21:08
  • 45
"Мертвая рука" отсохнет: как Трамп лишит Россию защиты
  • 20.11 20:44
  • 83
В России признали неспособность отразить ядерный удар США
  • 20.11 20:26
  • 4
Женщина может стать командиром лунной миссии, без женщин в космосе тяжело - Рогозин
  • 20.11 20:14
  • 2
Новая автоматизированная поточная линия по сборке Ил-76МД-90А будет запущена в опытную эксплуатацию в 2018 году
  • 20.11 20:02
  • 2
"Третья мировая": Путин возрождает базы СССР на Кубе
  • 20.11 20:02
  • 15
Одолжили. Китай создал оружие против F-22 и F-35. России ответить нечем
  • 20.11 19:56
  • 13
Отдать нельзя оставить: зачем России острова
  • 20.11 19:24
  • 48
Об экстренных мерах по разрешению критических проблем нашего надводного кораблестроения.
  • 20.11 18:56
  • 3
Новый российский многоразовый космический корабль назовут не "Федерацией", заявляет Рогозин
  • 20.11 18:01
  • 13
Ростех: переговоры с Индией по контракту на четыре фрегата находятся в финальной стадии
  • 20.11 17:23
  • 1
ДНР: Киев готовит диверсию на горловском химзаводе
  • 20.11 16:19
  • 1
Ilta-Sanomat (Финляндия): Российская армия разработала различные методы ведения электронной войны