Отраслевая газета «Чжунго ханкун бао» опубликовала интервью гендиректора и председателя правления компании Shaanxi Aircraft Industry (Group) Corporation (SAIC). SAIC — производитель Y-8, китайских клонов советского четырехмоторного транспортника Ан-12, а также их многочисленных модификаций и специальных самолетов на их базе. Y-8 — самый крупный серийный самолет, производимый сейчас в КНР. В ВВС страны Y-8 главным образом служат базой для разнообразных типов специальных самолетов (базовых патрульных, радиотехнической разведки, РЭБ, ДРЛО и т. п. ) и лишь небольшое их число используется для транспортных перевозок.
Выпуск машин, начавшийся в начале 1980-х гг., как правило, не превышал 4-5 машин в год, небольшое количество Y-8 было экспортировано в рамках контрактов на одну-две машины в такие страны, как Судан, Шри Ланка, Мьянма, Танзания и Иран. Первый относительно крупный контракт на экспорт Y-8 был заключен в 2011 г., когда 8 машин приобрела Венесуэла для замены C-130, обслуживание которых стало затруднительным из-за политических осложнений с США. Несмотря на то, что Y-8 остается малосерийным изделием, очевидно, непригодным для массового использования в качестве военно-транспортного самолета, Китай вкладывает деньги в развитие этого типа и продвигает его на внешние рынки. Россия в настоящее время транспортных самолетов такого класса не производит.
Из интервью следует, что SAIC в настоящее время проводит масштабную реорганизацию и модернизацию производства, перевел в цифру документацию на свои самолеты, готовится к количественному наращиванию выпуска продукции и экспансии на внешние рынки. Компания планирует к началу следующего десятилетия выдвинуться в число ведущих мировых производителей турбовинтовых самолетов, что потребует повышения технического уровня ее основного продукта — Y-8 и всех его многочисленных модификаций.
По данным «Чжунго ханкун бао», Ли Гуансин был назначен гендиректором и председателем правления SAIC в июне 2009 г. Он проводит стратегию диверсификации экономической деятельности компании и ее включения в международную производственную кооперацию. Уже в 2009 г. выручка SAIC выросла на 36.3% и достигла 1.837 млрд юаней (270 млн долл. ). В 2010 г. выручка вновь выросла на 36% и составила 2.5 млрд юаней, при этом стоимость активов компании составила 2.6 млрд юаней.
В том же году компанией были начаты летные испытания «пяти новых типов опытных самолетов», при этом испытания 4 завершены до конца года. Отметим, что огромное количество практически штучных модификаций характерно для Y-8 именно в силу его использования для размещения малосерийных и уникальных комплексов РТР, РЭБ и ДРЛО. Инвестиции в основной капитал компании в том же году составили 420 млн юаней.
В 2011 г. осуществлен первый полет одного самолета нового типа; сертифицированы 4 самолета; велась разработка трех и модернизация четырех типов самолетов, доход превысил 3 млрд. юаней, добавленная экономическая стоимость (EVA) составила 157 млн юаней.
В своем интервью Ли Гуансин отметил, что в последние два года предприятие сталкивается с существенным ростом заказов на самолеты специального назначения, увеличивается и рыночный спрос на продукцию. В настоящее время предприятие занято перестройкой своей системы корпоративного управления, совершенствованием кадровой и инновационной политики чтобы соответствовать новым требованиям, многие организационные изменения еще не завершены. Увеличивается интенсивность работы маркетинговых и научно-исследовательских подразделений, что позволило выйти на рынки с новой продукцией.
Компания реализует стратегию выхода на внешние рынки под названием «всемирный SAIC». 21 мая 2010 г. SAIC и CATIC (посредническое торговое подразделение AVIC) подписали контракт на поставку 8 самолетов Y-8C в Венесуэлу, что ознаменовало собой возобновление экспорта этого самолета после длительного перерыва. К настоящему времени общий объем экспортированных самолетов Y-8 составил 25 машин, самолет прорвался на рынок Латинской Америки. Кроме того, SAIC наращивает поставки компонентов для ведущих предприятий мирового авиапрома. Основными международными партнерами предприятия являются США, Россия, Украина, Великобритания. В дальнейшем компания будет наращивать свое участие в программах международной кооперации, отметил Ли Гуансин.
В 2012 г. компанией реализована программа дигитализации производства, создана единая информационная система с платформами для разработки новых продуктов и для корпоративного управления. Проектная документация на самолеты переведена в цифру и первый «цифровой» Y-8 будет собран на предприятии в текущем году. В 2012 г. будет завершено построение интегрированной системы проектирования на основе технологии трехмерной цифровой модели MBD. Инвестиции во внедрение новых информационных технологий на предприятии в 2011 г. составили 100 млн юаней, за последние 5 лет — 500 млн юаней.
Инвестиции в переоснащение оборудованием (без учета программного обеспечения) составят до конца 2015 г. 4 — 5 млрд юаней. Ведется строительство нового, автоматизированного производства компонентов для самолета, проектируется новая сборочная линия, которая будет иметь модульную конструкцию.
Ли Гуансин отметил, что долгосрочные задачи развития компании определяются принятым 25 июня 2011 г. 10-летним планом развития. Планом предполагается, что по истечении 10-летнего периода SAIC должна стать главным производителем турбовинтовых самолетов в КНР. Сейчас помимо SAIC в Сиане производятся региональные турбовинтовые пассажирские самолеты MA-60, основу парка военно-транспортной авиации составляют произведенные в Сиане самолеты Y-7 (китайский клон Ан-26). Более того, SAIC стремится стать одним из лидирующих производителей турбовинтовых транспортников в мире, входящим в первую тройку. При этом объем продаж должен превысить 10 млрд юаней в 2015 г. и 20 млрд юаней в 2020 г.
Подготовил Василий Кашин
