Дальневосточное судостроение восстанавливает утраченные позиции
В округе необходимо сохранить центры судостроения и судоремонта. Об этом заявил полпред президента РФ в ДФО - министр по развитию Дальнего Востока Виктор Ишаев. Что из себя представляет судостроительная и ремонтная база в регионах Дальневосточного федерального округа, выясняли корреспонденты "РГ".
В основе - оборонка
Около 90 процентов судостроительных и судоремонтных предприятий Приморского, Хабаровского и Камчатского краев объединяет Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДВЦСС) - дочерняя структура Объединенной судостроительной корпорации.
- Государство поставило перед нами задачу развивать в регионе военный судоремонт для поддержки боеготовности Тихоокеанского флота и современное судостроение, - сообщил заместитель генерального директора ДВЦСС Юрий Фильченок. - С этой целью создан Центр судоремонта - "Дальзавод" во Владивостоке. Его специализация - ремонт надводных кораблей и дизельных подводных лодок. Здесь реконструируется сухой док, строится ремонтная набережная для вертолетоносцев типа "Мистраль". В целом дальневосточные предприятия в состоянии обеспечить до половины потребностей военных и гражданских судов в ремонте.
В Приморье строительством и ремонтом судов заняты 14 предприятий. Основные заказчики - минобороны, ФСБ, Бассейновое управление поисковых и аварийно-спасательных работ, различные НИИ. Есть среди них и коммерческие структуры, но пока большинство предпочитает заграницу.
На заводе "Звезда" в Большом Камне, который традиционно занимается ремонтом атомных подводных лодок, акцент в развитии ныне сделан на судостроительный комплекс. Сейчас на существующих мощностях строят танкер ледового класса водоизмещением 3100 тонн и два судна экологического обеспечения. Одновременно здесь возводится одна из самых современных и крупных верфей в стране, где будут выпускать морские суда водоизмещением до 350 тысяч тонн (нефте- и газовозы, элементы морских платформ и другие виды морской техники). Пока Россия закупает их за границей. Полностью верфь будет построена к 2018 году.
Как пояснили в ДВЦСС, проект разбит на несколько очередей, на каждом следующем этапе будет расширяться спектр и сложность выпускаемой продукции. Корреспондент "РГ" побывал на стройплощадке первой очереди: огромный эллинг для корпусообрабатывающих производств и окрасочные камеры построены, начинается монтаж оборудования. Осенью запланирован запуск линии по резке судового металла, а в декабре начнется выпуск конструкций для корпусов и судов небольшого водоизмещения.
Кроме этого, судостроением в Приморье занимаются "Восточная верфь" и ее дочернее предприятие "Пасифико Марин". Первая работает в сегменте малотоннажного судостроения, а на дочернем предприятии развивается строительство пассажирских судов катамаранного типа из композитных материалов с применением нанотехнологий. Два таких судна строятся для транспортировки гостей саммита АТЭС и будут сданы в ближайшие дни. После форума они выйдут на прибрежные пассажирские линии.
Обособленный случай
Островной Сахалинской области, казалось бы, само географическое расположение велело развивать судостроение и ремонт флота. Однако, как сообщил "РГ" министр экономического развития Сахалина Сергей Карпенко, в регионе нет действующих судостроительных предприятий, а судоремонтные мощности есть лишь в Холмском районе. Именно в портовом городе Холмске местные власти надеются наладить строительство судов с помощью южнокорейской компании.
- Область нуждается в малотоннажных судах для рыболовства и освоения прибрежных акваторий. Для реализации задумки у нас все готово, - отметил заместитель председателя регионального правительства Сергей Карепкин.
Впрочем, готово, как выяснилось, не все. Пока российско-корейский проект находится в замороженном состоянии. Его реализацию сдерживает вопрос рентабельности. По мнению представителя корейской компании Ким Дже Кю, без уменьшения таможенных пошлин и получения льгот на уплату налогов при увеличении объемов экспорта и импорта, связанного со строительством новых судов, привлечь иностранных инвесторов на острова будет непросто.
Территориальная обособленность обязывает развивать судоремонт и судостроение и другой регион округа - Якутию. Короткая навигация начинается здесь с момента вскрытия рек и длится до ледостава. Перегонять теплоходы куда-то для проведения ремонта в таких условиях нереально. Что же касается судостроения, необходимость этого обуславливается требованиями к флоту, которому приходится действовать на мелководных реках, во льдах и совмещать речные перевозки с морскими.
Неподалеку от Якутска расположен Жатайский судоремонтный-судостроительный завод, производственная база которого позволяет выполнять не только ремонт, но и модернизацию флота. Здесь построено около ста самоходных паромов, в разные годы спускались на воду наливные баржи, доки, грузовые суда. Несколько лет назад предприятие, как и материнское Ленское объединенное речное пароходство, оказалось в серьезном финансовом кризисе. На выручку пришло правительство республики, взявшее на себя немалые обязательства по спасению основного речного перевозчика. В частности, под гарантии местных властей компания получила крупный кредит, ей были предоставлены налоговые послабления.
Как отмечает министр транспорта и дорожного строительства республики Семен Винокуров, после первого этапа поддержки речников от властей региона последует второй, направленный на строительство и реновацию судов. По его оценке, развитие судостроения определено как одна из первостепенных задач Ленского пароходства.
Нужна модернизация
За последние пять лет предприятия Хабаровского края построили более десяти кораблей, в том числе атомную подводную лодку "Нерпа", и несколько гражданских судов. По информации регионального министерства промышленности и транспорта, в 2011-2012 годах значительно увеличился государственный оборонный заказ. Ведется строительство двух кораблей класса "Корвет" и многофункционального буксирного судна для Военно-морского флота, плавучего причала для пограничной службы ФСБ России.
Вместе с тем производственные мощности судостроения в последние годы здесь использовались лишь на 20 процентов - на одном лишь госзаказе далеко не уедешь. Схожая ситуация с обеспеченностью заказами сложилась и в судоремонте. К примеру, судоремонтный завод в Советской Гавани практически не имеет производственной загрузки. Восстанавливать суда владельцы предпочитают в Китае или Южной Корее.
- При одинаковом качестве цена ремонта на наших предприятиях выше, чем на иностранных, почти в два раза. А сроки за счет высокой производительности труда и применения высокотехнологичного оборудования там сокращаются в 2,5-3 раза, - прояснил причину этого заместитель министра промышленности и транспорта края Виктор Потапов.
Проблемы, связанные с устаревшим оборудованием, особенно четко проявились на Амурском судостроительным заводе в Комсомольске-на-Амуре. Предприятие, которое бросили акционеры, задолжавшие кредиторам миллиарды рублей, удалось спасти за счет проведения процедуры банкротства и реструктуризации системы управления. Сегодня оно на 100 процентов обеспечено заказами. Но вот ресурсов, как производственных, так и трудовых, для их выполнения катастрофически не хватает.
По словам Виктора Потапова, техническое перевооружение Хабаровского судостроительного завода уже ведется. А перспективы обоих предприятий власти края связывают с созданием на их базе особой экономической зоны.
Благовещенский судостроительный завод тоже многие годы испытывал проблемы с оборудованием и, соответственно, заказами. Удержаться на плаву старейшему предприятию Амурской области позволила поддержка местных властей. В 2010 году завод был освобожден от ряда налогов, это дало возможность использовать освободившиеся средства на модернизацию производства.
Уже в 2011-м предприятие произвело десять сейнеров для рыбаков Камчатки и Сахалина. По словам министра экономического развития Приамурья Марины Дедюшко, на заводе налажено серийное производство модернизированных рыболовецких судов, позволяющее выпускать по 16 сейнеров в год. Кроме того, учитывая заинтересованность дальневосточных рыбаков, предприятие запустило строительство малых сейнеров.
В приобретении нового флота нуждаются рыболовецкие предприятия Сахалина, Камчатки, Приморского края. Благовещенский завод может удовлетворить эти потребности. Правда, как считают рыбаки, чтобы сейнеры стали доступными по цене, необходимо принимать лизинговую программу.
Татьяна Александрова, Ирина Дробышева, Павел Рябчиков, Владимир Таюрский, Наталья Широкова
