Войти

Пилотируемые боевые самолеты - предел развития?

7053
5
-1
J-20_second_fly_001
Китайский истребитель нового поколения J-20 (предположительно во время второго полета).

Как было написано в предыдущих статьях, посвященных различным видам БПЛА, многоразовые и одноразовые беспилотные аппараты (под одноразовыми подразумеваются крылатые ракеты) станут играть всё большую роль в войнах будущего. Находившиеся до последнего времени на первых ролях пилотируемые боевые самолеты практически подошли к пределу своего развития. Причин этому несколько. Об этом в своей статье рассуждает заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин.


Во-первых, самолеты становятся всё более дорогими и сложными в изготовлении и обслуживании. Это сокращает круг стран, способных создавать современные боевые машины, а также ограничивает количество самих самолетов в составе ВВС большинства стран мира. Например, сегодня всё НАТО (28 стран, включая США) имеет меньше боевых самолетов, чем было у одних США в конце 80-х. По этой же причине крайне болезненной становится потеря даже одного самолета.


Во-вторых, удорожается и подготовка летчиков. Всё выше становятся требования к ним с точки зрения технической и физической подготовки, интеллектуального уровня и психологической устойчивости. Соответственно, подходящих кандидатов становится всё меньше, к тому же они, как правило, могут претендовать на гораздо более высокие доходы в гражданском секторе (хотя бы в гражданской авиации), где, к тому же, гораздо меньше риск. Опять же, потеря даже одного летчика оказывается крайне болезненной.


В-третьих, изжила себя сама концепция боевого самолета в его нынешнем виде. Развиваться и совершенствоваться больше практически некуда. Более того, все нынешние технологические изыски в рамках концепции сетецентрической войны очень полезны, но абсолютизировать их нельзя.


Хотя бы потому, что высокоточность оружия и ситуационная осведомленность летчика повышают эффективность использования боевого потенциала, но не сам потенциал.

Даже если достичь максимальной эффективности "один боеприпас – одна пораженная цель" (что само по себе почти нереально), всё равно нельзя поразить больше целей, чем в боекомплекте самолета имеется ракет и бомб.


Таким образом, фактор качества ни в коем случае не может отменить фактора количества. Можно представить себе, например, ситуацию боя 2 истребителей 5-го поколения F-22 против 20 истребителей 2-го поколения J-7.


Даже если американские самолеты с большой дистанции собьют 10-12 китайских самолетов, оставшиеся сумеют сблизиться на дистанцию визуальной видимости, на которой уничтожат оба "Рэптора" просто за счет превосходства в количестве самолетов и ракет малой дальности при примерно одинаковой маневренности и меньших геометрических размерах J-7.


При этом потеря двух F-22 будет гораздо более болезненной, чем 10-15 J-7. Вообще, как показывает американский опыт, вся концепция истребителя 5-го поколения, по-видимому, оказалась тупиковой. F-22 в ВВС США имеется всего 188 штук (вместо планировавшихся изначально 750), при этом они призваны заменить F-15А-D, коих было суммарно 893, а сейчас осталось 271.


При этом F-22 только по одному параметру имеет над F-15 действительно подавляющее превосходство – по цене: 300-400 млн. долларов за штуку против 30-50 млн. При этом ракет "воздух-воздух" (причем тех же самых AIM-120 и AIM-9) F-22 несет в 1,5 раза меньше, чем F-15.


Считается, что F-22 гораздо более живуч благодаря своей невидимости, но и на выживаемость F-15, хотя в нем нет ничего "стелсовского", никаких жалоб не было, нет ни одного подтвержденного факта потерь этого самолета в воздушных боях, хотя он прошел через множество войн.


И это не говоря об очень серьезных проблемах с кислородной системой "Рэптора". Впрочем, F-22 хотя бы принят на вооружение. С легким F-35 ситуация еще хуже. Для замены F-16, А-10, F/А-18А-D и AV-8 предполагается выпустить 1763 F-35А для ВВС, 260 палубных F-35С для авиации ВМС, 80 таких же F-35С и 340 F-35В (короткий взлет, вертикальная посадка) для авиации морской пехоты.


Однако, данная программа столкнулась с серьезными техническими проблемами, ведущими к откладыванию начала массового производства, а, главное, со стремительным ростом цены. Изначально предполагалось, что F-35 должен быть дешевле, чем F-16, однако еще до начала производства он стал, как минимум, вдвое дороже даже самых современных вариантов F-16 и в 5-6 раз дороже того первоначального F-16, дешевле которого его предполагалось сделать.

Кроме того, крайне сложно представить, что крайне дорогостоящий, не имеющий конструктивной защиты F-35 может реально заменить простой, дешевый, бронированный А-10 в качестве самолета, работающего непосредственно над полем боя под огнем ПВО противника.


Радиолокационная малозаметность F-35 в данном случае будет бесполезна, поскольку в оптическом диапазоне он прекрасно виден. В связи с этим создается ощущение, что американцы зашли в тупик. За ними туда же следуют Россия с Т-50 и совместным с Индией FGFA, а также Китай с J-20.


Дальше возможны различные пути решения проблемы. Разведывательная, а затем и ударная (по крайней мере, штурмовая) авиация будут во всё большей степени становиться беспилотной. Исключение составит стратегическая авиация, в которой, скорее всего, будет происходить увеличение боевой нагрузки самолетов, превращающихся в перевозчиков всё большего числа КРВБ.


Это, однако, касается всего 2-3 стран (США, РФ, Китай). Собственно, КРМБ и КРВБ будут во всё большей степени становиться (наряду с боевыми БПЛА) заменителем ударной пилотируемой авиации. Штурмовая авиация для противопартизанских войн пойдет по пути максимального упрощения.


Штурмовики будут создаваться на основе не только учебных, но и легких спортивных самолетов (яркий пример – американский "воздушный трактор" АТ-802). Возможно, из подобных машин уже в ближайшем будущем наиболее мощные ЧВК начнут формировать собственные ВВС.


Что касается специализированных противотанковых штурмовиков, то, не исключено, что единственными машинами этого класса навсегда останутся А-10 и Су-25. В развитии класса истребителей возможны три пути.


Первый – дальнейшее техническое усложнение, переход от 5-го поколения к 6-му и, возможно, к гиперзвуковым беспилотным машинам.


Второй – бесконечное совершенствование 4-го поколения.


Третий – путь упрощения, возврат к предыдущим поколениям, хотя и с заимствованием технологий 4-го и даже 5-го.


О препятствиях на первом пути было сказано выше. Беспилотный истребитель представить сегодня крайне сложно, хотя, разумеется, соответствующие работы будут продолжаться.


Второй путь является самым простым, но не менее тупиковым. Тем более, здесь тоже всё сильнее начинает сказываться удорожание и усложнение машин. Тем не менее, именно по нему будет идти большинство стран, поскольку этот путь является инерционным.


Не исключено, что мы увидим какие-нибудь F-16G block 125 или Су-27 поколения 4++++, он же Су-41. До каких пор можно выжимать последние ресурсы из самолетов, созданных в 70-е – 80-е годы – вопрос интересный.


В наиболее выигрышном положении оказываются европейцы и китайцы. Европейские "Тайфун", "Рафаль" и "Гриппен" созданы позже американских и российских машин, соответственно, выжимать из них соки можно дольше. Правда, европейцы выпускают слишком мало самолетов (суммарно менее 1 тыс. машин всех трех указанных типов для своих ВВС).


Китайцы, вопреки популярным мифам, в количестве себя совершенно не ограничивают, при этом их J-10, J-11, J-16 просто физически новее американских и российских самолетов того же класса.


По третьему пути в определенной степени идет лишь Китай, продолжая выпускать и совершенствовать J-7 (только на экспорт, но понятно, что это резерв и для самих себя). Кроме этого самолета (имеется в виду, разумеется, в первую очередь, исходный МиГ-21) и F-5 развивать и совершенствовать просто нечего.


Другим вариантом является развитие учебно-боевых самолетов в легкий истребитель. В каком-то смысле подобным опытом можно считать создание чешского L-159, однако успехом это считать трудно из-за его весьма низких ТТХ.


Более успешным может оказаться южнокорейский FА-50, но он может стать и вполне стандартным легким истребителем 4-го поколения как по ТТХ, так и по цене. Хорошим потенциалом обладает российский Як-130, но этот потенциал почти наверняка так и останется неиспользованным.


Скорее же всего, без большой войны, в которой понадобится много дешевых истребителей, ничего подобного нигде делаться не будет. Во время войны думать будет уже поздно, но придется.


Александр Храмчихин

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
27.09.2016
5 самых смертоносных ВМС, сухопутных сил и ВВС на планете (The National Interest, США)
25.07.2016
Названы сильнейшие военно-воздушные силы будущего
28.01.2015
F-35 с грузом проблем
22.05.2013
Атака китайского авиапрома
06.05.2013
Лидеры прежние
5 комментариев
№0
26.06.2012 04:11
Мне кажется в развитии 1 путь путем создания беспилотных гиперзвуковых систем.
0
Сообщить
№0
26.06.2012 10:43
думаю, что будут развивать все три пути, ибо гиепр дорог, но эффективен, 2й путь основные рабочие лошадки, 3ий на случай войны массовое производство.
-1
Сообщить
№0
26.06.2012 10:50
СУ-35, МиГ-35 - тупик? Гы...
Да и ПАКФА наш не пиндосский летающий коров.
плюс нефьепенное ПВО, которое само не летает, но и другим не даёт.
+3
Сообщить
№0
26.06.2012 13:30
По статье.

Цитата
Не исключено, что мы увидим какие-нибудь F-16G block 125 или Су-27 поколения 4++++, он же Су-41. До каких пор можно выжимать последние ресурсы из самолетов, созданных в 70-е – 80-е годы – вопрос интересный.
_ До тех пор пока будет усовершенствоваться Электроника, БРЛС, Двигатели, РПП и многое другое. В плане аэродинамики самолеты 4 околения практически идеальны.
Цитата
В наиболее выигрышном положении оказываются европейцы и китайцы. Европейские "Тайфун", "Рафаль" и "Гриппен" созданы позже американских и российских машин, соответственно, выжимать из них соки можно дольше
_ да да да. Только все указанные машины это предсмертная Ода Европейскому истребительному сегменту.. Дальше что??? Что за Рафалем+++ последует? Пока ни чего.
В общем альтернативой пилотируемым безпилотные в истребительном сегменте не станут еще очень долго.. Следующий этап как мне представляется,- это технологии которые позволят "устаканить" колосальные перегрузки на скоростях 4-5М для пилотируемых ЛА. Что должно позволить пилотам выполнять задачи так же относительно безвредно для своего здоровья как и на скоростях 2-2.5Маха. Если будет такая технология,- то двигло, материалы, электроника дело техники, времени и возможностей бюджета.
+1
Сообщить
№0
26.06.2012 23:49
Мне понравилась статья за последовательность и лаконичность изложения. Отмечу моменты, с которыми я не согласен (большинство же заслуживает категорического да):

1)
Цитата
Вообще, как показывает американский опыт, вся концепция истребителя 5-го поколения, по-видимому, оказалась тупиковой. F-22 в ВВС США имеется всего 188 штук (вместо планировавшихся изначально 750), при этом они призваны заменить F-15А-D, коих было суммарно 893, а сейчас осталось 271.

Количество как основной критерий измерения эффективности утратил свое первенство очень давно - со времен первой арабо-израильской войны. А в плане оценки состояния современных ВВС он применим лишь косвенно - концепции сетецентричности не абсолютизируются, а грамотно оцениваются.

2)
Цитата
...американцы зашли в тупик. За ними туда же следуют Россия с Т-50

Именно поэтому Россия в количественном отношении делает ставку на Су-35(ИМХО), 60 Т-50 отражают первые слова концепции "Самолет завоевания превосходства" - тоесть на стратегически (тактически) важном направлении/локальном конфликте. Ну не поднимет ни одна страна сразу 600 истребителей в воздух, чтобы соотношение стало 10:1)

3)
Цитата
До каких пор можно выжимать последние ресурсы из самолетов, созданных в 70-е – 80-е годы – вопрос интересный.

Полагаю, для конструкторов он не настолько инетересен. Летные характеристики особо не меняются, ибо конструкция планера расчитана на определенные нагрузки. БРЭО и новое вооружение - вот и предел модификаций.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 05.03 21:47
  • 27
Министерство обороны России получило новую партию танков Т-90М
  • 05.03 21:09
  • 5
Sasapost (Египет): американцы создают самый мощный лазер в истории. Что это значит?
  • 05.03 20:54
  • 11
National Interest назвал российский танк Т-90М "монстром"
  • 05.03 19:06
  • 47
Институт «Звездных Войн»
  • 05.03 18:36
  • 1
«Хит сезона» – российский Т-90М
  • 05.03 18:32
  • 3
Песков напомнил, что Россия уничтожила все химоружие
  • 05.03 18:17
  • 92
Новый пулемет Калашникова станет частью экипировки "Сотник"
  • 05.03 18:04
  • 4
Украина приняла на вооружение крупнокалиберную винтовку "Аллигатор"
  • 05.03 15:25
  • 1
«Роскосмос» запустил собственный телеканал
  • 05.03 12:13
  • 1
Американцы объявили о создании мощного водородного топливного элемента для авиации
  • 05.03 11:47
  • 4
В небе появился первый беспилотный истребитель
  • 05.03 09:59
  • 3
Последние поставки американского оружия в Россию были в годы ВОВ
  • 05.03 09:36
  • 3
Вооруженные силы России получат первую партию техники на платформе "Армата" в 2022 году
  • 05.03 01:54
  • 1
Беспилотный «Иноходец», танк «Прорыв» и стратегический «Кедр»
  • 05.03 01:50
  • 1
Фрегат Mogami: первый, но второй