Несмотря на значимость авиационного салона в Ле Бурже – самой крупной в этой области экспозиции, где один раз в два года демонстрируются лучшие изобретения в области авиации и космоса, присутствие россиян здесь, очевидно, было связано с какой-то другой миссией. Наше участие было обозначено здесь очень скромно.
Если до открытия салона отсутствие информации о российских участниках на фоне гиперактивных «Боинг», «Эйрбас», итальянских или сингапурских компаний, начавших бомбардировку аккредитованного пула журналистов уже за месяц, наводило на мысли о неопытности российской стороны, то после открытия салона, когда ситуация практически не изменилась, начали появляться и другие мысли. Забитые информацией ячейки от 2000 участников салона со всего мира в пресс-центре Ле Бурже, являющегося основным распространителем информации, по российской стороне никаких подробностей не предлагали. А единственная пресс-конференция компании «Сухой» в первый день салона, на которую собралось много заинтересованных лиц, была аннулирована.
Заинтригованные разворотом событий, мы направились сначала к стенду «Сухого», а затем в его же шале. Однако ответов на свои вопросы мы так и не получили. Нам дали понять, что весь коллектив занят подготовкой важного документа – мол, не до вас.
Еще более заинтригованные, мы переместились в шале МиГа. Здесь, к счастью, свободный специалист, способный ответить на наши вопросы, нашелся. Он объяснил особенности пр одажи военной продукции, для которой подобные салоны не являлись основным способом рекламы:
– Возникает у кого-то необходимость приобрести, скажем, 50 истребителей. Объявляется конкурс. Выигравший этот конкурс поставляет продукцию.
– Зачем же тогда Ле Бурже?
– Для пиара, – был ответ.
Замкнутый круг – никакого пиара российской продукции на салоне пока обнаружить не удалось. Поиск облегчила объявленная «Рособоронэкспортом» пресс-конференция, на которой руководитель организации Сергей Чемизов и ответил на вопрос «Трибуны», сообщив, что: «Вопросы по организации нашего участия решала служба по военно-техническому сотрудничеству, а сотрудники «Рособоронэкспорта» решали технические вопросы. Где-то, наверное, мы все вместе недоработали».
Словом, ответственного за участие российской делегации на авиасалоне в Ле Бурже найти не удалось. Зато после пресс-конференции ко мне подошли представители организаторов и спросили «за красных» я или «за белых». Другие же добавили, что Ле Бурже вообще «натовский» салон...
Впрочем, «луч света» от России в небе Ле Бурже все-таки блеснул. Компания «Климов», поставляющая турбинные двигатели, представившая на салоне результат совместного с компанией МиГ творчества – Миг-29М и двигатель нового поколения ВК-80, контрастно отличалась от остальных соотечественников. Взяв новый старт три года назад, компания, как сообщил ее генеральный директор Александр Ватагин, одним из составляющих компонентов работы выбрала «политику агрессивного маркетинга», которая в скором времени была «подкреплена серьезными успехами на рынке». В ближайших целях компании, как сообщил генеральный конструктор «Климова» Алексей Григорьев, охватить долю рынка под двигатель ВК-80, которую компания сегодня оценивает в 30% от мирового рынка. Осознавая уровень конкуренции, коллектив продолжал работать как над продуктом, максимально отвечающим требованиям клиента, так и над маркетингом.
/Корр. Наталья КОПОСОВА/
