Войти

Российско-украинский военно-транспортный самолет Ан-70 превосходит европейский аналог А-400М - глава "Мотор Сич"

2064
0
0

Ле Бурже (Франция). 21 июня. ИНТЕРФАКС-АВН - Европейским разработчикам среднего военно-транспортного самолета А-400М не удалось превзойти летно-технические характеристики российско-украинского самолета Ан-70, заявил "Интерфаксу-АВН" на авиакосмическом салоне в Ле Бурже генеральный директор компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев.

"То, что они (европейский концерн EADS) не получат летно-технические данные, заложенные в Ан-70, это - 100%", - заявил В.Богуслаев, комментируя демонстрируемый в Ле Бурже в виде моделей и плакатов самолет А-400М.

По информации EADS, самолет А-400М, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями и имеющий схожую с Ан-70 размерность, должен совершить первый испытательный полет в 2007 году. Количество заказанных самолетов составило уже несколько десятков машин. Заявленная максимальная грузоподъемность самолета А-400М - 37 тонн, максимальная грузоподъемность Ан-70 - 47 тонн.

По словам В.Богуслаева, создателям А-400М не удалось решить ряд технических проблем. В частности, на самолете установлен однорядный винт, а не двухрядный, как на Ан-70.

"Однорядный винт не создает такой коэффициент тяги. Кроме того, есть другие проблемы - на периферии винта получается сверхзвуковая скорость, а это может приводить к поломкам и другим техническим сложностям", - сказал В.Богуслаев.

Кроме того, по его словам, не решена проблема редуктора двигателя.

"Получить передачу такой мощности, на 14 тыс. лошадиных сил, имея вес редуктора в 150 кг, - такого еще никто не придумал в мире, кроме запорожского КБ "Прогресс", - сказал В.Богуслаев.

По его данным, разработчики европейского самолета обращались ЗМКБ "Прогресс" с заказом на проектирование редуктора, аналогичного тому, что устанавливается на двигатели Д-27 для самолета Ан-70.

"Только "Прогресс" имеет патент на двухключевой редуктор, однако "Прогресс" отказался делать его для европейского двигателя, потому что передать эту технологию - значит подрубить проект Ан-70 окончательно", - сказал В.Богуслаев.

По его словам, основным преимуществом Ан-70 перед европейским аналогом является то, что он способен взлетать и садиться с коротких взлетно-посадочных полос, в том числе и грунтовых. Для А-400М требуется бетонные ВПП.

"С грунта, с полосы в 400-500 метров с полным грузом может подняться только Ан-70", - сказал В.Богуслаев.

В свою очередь один из участников российской делегации в Ле Бурже, пожелавший остаться неназванным, сказал "Интерфаксу-АВН", что задержка с продвижением проекта Ан-70, помогла европейцам выиграть время и приблизиться к созданию собственного аналога. "Если бы руководство ВВС проводило последовательную линию и не отказывалось от самолета, победившего в тендере на средний военно-транспортный самолет, то его серийное производство могло бы начаться уже 2-3 года назад, и он наверняка нашел бы спрос и в третьих странах", - сказал собеседник агентства.

Министерство обороны России отказалось от продолжения сотрудничества с Украиной по разработке и производству Ан-70. "Мы отказались от Ан-70 потому, что он имел большие технические недоработки, которые не позволяли запустить его в серийное производство", - заявил в октябре 2006 года бывший тогда главкомом ВВС Владимир Михайлов.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 11.07 16:45
  • 14
Российскую лазерную систему ПВО применят против украинского «Лютого»
  • 11.07 16:19
  • 9601
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 11.07 08:59
  • 0
Бойтесь данайцев, дары приносящих
  • 11.07 02:40
  • 6
ISW: Россия массово закупит мотоциклы для наступательных операций
  • 10.07 17:49
  • 36
МС-21 готовится к первому полету
  • 10.07 17:48
  • 103
Обзор программы создания Ил-114-300
  • 10.07 17:42
  • 57
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 10.07 17:15
  • 0
Миграционный конфликт: предвестник провокации
  • 10.07 15:26
  • 1
БДК «Сергей Кабанов» и другие корабли проекта 11711 могут получить средства защиты от беспилотников
  • 10.07 14:53
  • 1
«Первый в мире маловысотный беспилотник»: Турция показала испытания дрона-камикадзе Talay для ударов по морским и береговым целям
  • 09.07 16:12
  • 0
Россия против Украины: дипломатия исчерпана
  • 09.07 16:01
  • 0
«Железный защитник» или прощальный марш
  • 09.07 09:51
  • 2
Российский тяжелый беспилотник упал на дом в Казани. Пятитонный дрон «Альтиус» разрабатывают уже 14 лет
  • 09.07 09:49
  • 2
Зеленоградский завод вложил 118 млрд в 130-нм производство чипов
  • 08.07 18:12
  • 12
Путин и отношения с Азербайджаном: фокус на Южном Кавказе (Al Mayadeen, Ливан)